Zhang Xue conquista a lenda na batalha de motas, a "Capital das Motas" voltou a atacar

Pergunta ao AI · Como a vitória de Zhang Xue na corrida reflete a transformação da indústria de Chongqing?

Repórter do China Economic Daily: Liu Xuqing    Editor do China Economic Daily: Liu Yanmei

No dia 28 de março, no horário local, numa prova da etapa de Portugal do Campeonato Mundial de Supermotos (WSBK), categoria SSP (Supersport), o piloto francês Valentin Debys, conduzindo a moto da Zhang Xue, passou primeiro a linha de chegada, deixando para trás rivais como a Ducati, a Yamaha e a Kawasaki.

Esta é a primeira vitória na história da marca nessa categoria por parte de um fabricante chinês de motos, e também a primeira vez que uma marca chinesa conquista um título de etapa no WSBK, quebrando o monopólio de marcas europeias, americanas, japonesas por várias dezenas de anos, sendo, por isso, um “avanço histórico”.

Esta marca, criada apenas em 2024, subiu ao topo do mundo em apenas dois anos, concluindo uma reviravolta perfeita da indústria transformadora chinesa. E por trás disso, a “Cidade das Motos” — Chongqing — está também a travar a sua batalha decisiva.

O ponto de viragem já chegou

A história do fundador da Zhang Xue, Zhang Xue, é chamada por muitos de um “romance de superação” baseado na realidade:

Este antigo aluno do ensino secundário interrompido, que veio do meio rural de Hunan, começou por trabalhar como aprendiz na reparação de motos. Ao longo do caminho, manteve o sonho de corridas. Por fim, chegou aos palcos mais altos do desporto mundial com as suas próprias motos.

Imagem: piloto francês a conduzir a moto 820RR-RS da Zhang Xue para vencer, Fonte da imagem: Zhang Xue Moto

Na trajetória de Zhang Xue, perseguir o sonho, Chongqing foi o ponto mais importante.

Em 2013, Zhang Xue chegou a Chongqing sozinho e, a partir daí, ficou enraizado nesta cidade, a “Cidade das Motos”.

Em Chongqing, ele juntou o “primeiro pote de dinheiro” apoiando-se em publicações de customização num fórum de motos, e vendendo veículos. Em 2017, Zhang Xue, juntamente com os seus sócios, fundou a Kaiyue Moto; de vendas anuais de 800 unidades passou para 30 mil unidades por ano. Em 2024, Zhang Xue deixou a Kaiyue e, com o seu próprio nome, fundou a Zhang Xue Moto, apenas para “desenvolver o seu próprio motor”, insistindo na tecnologia autónoma.

Ao falar sobre a razão de ter escolhido Chongqing, Zhang Xue afirmou, com honestidade, que o que lhe interessava era mesmo a base industrial da “Cidade das Motos”. Quando chegou a Chongqing, não tinha conhecidos nem apoio familiar; mesmo assim, numa única zona de mercado de peças para motas, conseguia reunir, de uma só vez, todas as peças necessárias para uma moto completa.

Diferente da história “romance de superação” de Zhang Xue, o desenvolvimento da indústria de motas de Chongqing não foi de todo uma caminhada tranquila.

Nos anos 70 do século passado, a primeira moto desenhada e desenvolvida de forma autónoma do país, a Jialing 50, surgiu na fábrica de Jialing em Chongqing, abrindo o início da trajetória de desenvolvimento da indústria de motas de Chongqing. No início dos anos 90, empresas privadas como Zongshen e Loncin entraram sucessivamente. Nessa fase, as motos “fabricadas em Chongqing” chegaram a ocupar mais de 60% das vendas no país e ainda eram exportadas para o Sudeste Asiático, o que levou a Chongqing a ganhar o nome de “Cidade das Motos”.

Em 2011, a produção de motos de Chongqing atingiu o seu nível histórico mais elevado: apenas a produção das empresas industriais acima da escala chegou a 8,7959 milhões de unidades, correspondendo a 32,57% do total nacional; as exportações atingiram 4,554 milhões de unidades, representando 42,38% do total nacional.

Contudo, depois disso, com o aumento da concorrência no setor, o modelo de desenvolvimento anterior de Chongqing, baseado em imitação e montagem, foi gradualmente perdendo competitividade, levando a indústria a um “momento mais sombrio”. Em 2018, a produção anual de motos de Chongqing caiu para menos de 4 milhões de unidades e a quota no mercado doméstico reduziu-se de cerca de 40% para 5%.

Perante as dificuldades, Chongqing começou a ajustar ativamente a sua posição industrial. Em 2019, a indústria de motas foi incluída pela primeira vez nas “indústrias pilares de Chongqing”; no relatório de trabalho do governo, foi explicitamente proposto promover o desenvolvimento de novos produtos de motas e a atualização do fornecimento de componentes-chave. Em 2023, Chongqing lançou também um plano de cinco anos para o desenvolvimento de alta qualidade de aglomerados industriais de motas, propondo que até 2027 a taxa de fornecimento local de componentes-chave atinja 80%, impulsionando a transformação da indústria para o segmento premium, para a eletrificação e para a digitalização e inteligência.

Até 2025, a produção de motos de Chongqing voltou a subir para 7,857 milhões de unidades, representando 35,5% do total nacional, ocupando o primeiro lugar entre as cidades do país; as exportações atingiram 6,109 milhões de unidades, correspondendo a 77,8% da produção, e entre as dez principais exportadoras do país, as empresas de Chongqing ocupam cinco lugares.

Hoje, por trás da Zhang Xue Moto estão mais de 40 empresas de veículos completos de Chongqing e mais de 400 empresas de componentes acima da escala, com uma taxa de fornecimento local superior a 90%.

Da produção voltar ao primeiro lugar no país, até quebrar o monopólio de dezenas de anos de fabricantes europeus, americanos e japoneses em competições mundiais de topo, a indústria de motas de Chongqing está a entrar num ponto de viragem decisivo para subir a cadeia de valor.

Objetivo global

Claro que, a indústria de motas de Chongqing está longe de estar segura e sem preocupações. Durante muito tempo, embora Chongqing tenha exportado uma grande quantidade de produtos, o que recebeu foi mais frequentemente uma margem reduzida ligada à fase de processamento e fabrico, enquanto o prémio de marca, a margem nos canais e a fidelidade dos utilizadores finais foram, em grande parte, controlados por marcas estrangeiras.

Durante as duas sessões de Chongqing em 2026, o deputado da Conferência Consultiva Política do Povo de Chongqing, Li Yao — vice-presidente do conselho de administração e vice-presidente executivo do Grupo Zongshen — apontou que, atualmente, cerca de 70% dos negócios de exportação de motos de Chongqing seguem o modelo OEM (Original Equipment Manufacturer) por encomenda, enquanto apenas cerca de 30% pertencem a exportações de marca própria.

Esta estrutura industrial de “grande dimensão, mas fraca força” aponta diretamente para a fraqueza na capacidade de inovação em desenvolvimento de motas. A eletrificação e a digitalização/inteligência tornaram-se a principal via de avanço.

Distrito de Qijiang, Chongqing: trabalhadores a montar motos para exportação na linha de produção, Fonte da imagem: Xinhua

Tal como o presidente da Associação de Comércio de Motos da China e presidente do conselho de administração do Grupo Zongshen, Zuo Zongshen, afirmou anteriormente, apoiando-se em inovações tecnológicas de inteligêcia e eletrificação, a indústria de motos da China está a promover a reconfiguração da ecologia global da indústria, estando à espera de um novo pico de desenvolvimento.

Em julho de 2025, Chongqing lançou o《Plano de Ação para o Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos com Conectividade Inteligente em Chongqing (2025—2027)》, propondo acelerar o desenvolvimento de veículos elétricos com conectividade inteligente; até 2027, construir uma base global de indústria de veículos elétricos com conectividade inteligente — a produção anual de veículos elétricos de todo o município ultrapassará 15 milhões de unidades, sendo que as motos elétricas representarão mais de 80%, com um aumento significativo do valor por veículo.

O plano de ação acima tem como alvo a meta de “base global da indústria de veículos elétricos com conectividade inteligente”, concentrando-se em três direções — segmentação premium, eletrificação e inteligência — e priorizando acelerar avanços tecnológicos em motos elétricas, com o objetivo de que até 2027 a taxa de eletrificação atinja 50%; construir um sistema de “cérebro da indústria + fábricas do futuro”, elevando de forma abrangente o nível de digitalização da cadeia industrial.

Na perspetiva da indústria de Chongqing, ao focar-se no domínio de vantagem tardia da eletrificação, é possível colmatar a diferença tecnológica da era dos combustíveis fósseis; e é também a “próxima paragem” para Chongqing realizar uma ultrapassagem em curva na divisão global do valor da indústria.

O modelo que venceu no WSBK desta vez com a Zhang Xue Moto — o 820RR-RS — é uma prova forte disso: esta versão integra configurações-chave como um sistema de controlo elétrico com IMU de seis eixos. Do motor, ao chassi, até ao sistema de controlo, tudo é desenvolvido de forma autónoma por uma equipa chinesa, demonstrando a competitividade de “China a fabricar com inteligência”.

Mas, ao contrário do setor automóvel, na inteligência das motas há um caminho mais difícil.

“As condições físicas dos veículos de duas rodas determinam que a sua inteligência não pode ser uma simples acumulação de funcionalidades.” Um analista que acompanha o setor há muito tempo afirmou: em comparação com as quatro rodas, o espaço das motas é mais compacto, exigindo requisitos rigorosos para o tamanho, consumo de energia e grau de integração dos equipamentos inteligentes.

Ao mesmo tempo, durante muito tempo o sistema fica exposto a ambientes complexos como solavancos, vibrações e exposição ao sol e à chuva; a estabilidade e a durabilidade do sistema tornam-se o primeiro limiar para determinar se o produto “sobrevive”.

Por outras palavras, este caminho não está destinado a ser fácil. Ainda assim, Chongqing tem de enfrentar as dificuldades.

Redefinir a energia motriz

Importa saber que, como uma das indústrias pilares da manufatura de Chongqing, a indústria de motas está a tornar-se um novo motor para impulsionar o crescimento industrial da cidade.

Um conjunto de dados o demonstra: no primeiro semestre de 2025, a produção de motos de todo Chongqing atingiu 3,622 milhões de unidades, com um aumento de 23,1% em relação ao ano anterior. A produção total atingiu 53,602 mil milhões de yuan, com um aumento homólogo significativo de 27,9%. A contribuição para o crescimento do valor da produção industrial de todo o município chegou a 33,5%, e a contribuição do crescimento do valor acrescentado atingiu 16,4%.

Em 5 de setembro de 2025, os visitantes visitam motos elétricas no local da feira de Zhizhobo em Chongqing, Fonte da imagem: Xinhua

Por trás disso, Chongqing também deposita grandes expectativas na indústria de motas. No ano passado, em setembro, durante o 2025 China Moto Chongqing Forum, o departamento de economia e tecnologia da informação de Chongqing mencionou que se irá elevar de forma abrangente o nível de desenvolvimento da indústria de motas; “prevê-se que a produção anual de motos ultrapasse 8 milhões de unidades, e o valor da produção ultrapasse a marca de 100 mil milhões de yuan; as metas de planeamento originais serão alcançadas quase dois anos antes”.

No entanto, no segundo semestre, a taxa de crescimento da produção de motos de Chongqing abrandou e não conseguiu atingir a meta no prazo; ainda assim, o crescimento do valor acrescentado industrial acima da escala manteve-se ainda alto, atingindo 18,4%, acima do crescimento do valor acrescentado industrial acima da escala da cidade, de 12,5 pontos percentuais, ficando o ritmo de crescimento à frente entre as oito principais indústrias de Chongqing.

Esta indústria de escala de mil milhões de yuan, com crescimento rápido, vai também injetar uma nova força motriz na transformação e atualização da indústria de Chongqing. A “proposta de planeamento do 15.° e 5.° período” de Chongqing refere que será necessário construir um sistema gradativo de cultivo de “fábrica inteligente de nível base (oficina digital) — fábrica inteligente de nível avançado — fábrica do futuro”, acelerando a “transformação inteligente, digital e conectada, tornando-a verde” na manufatura; e promover a transformação de indústrias tradicionais como a fabricação de equipamentos, alimentação, têxteis leves e fiação, mineração e construção para a vertente digital e inteligente, concretizando uma mudança no modelo industrial e na forma de organização das empresas.

Surge uma variável-chave. No ano passado, em julho, a China Changan Automobile Group Co., Ltd. (a seguir, “novo Changan”) anunciou oficialmente a sua criação em Chongqing. O capital registado é de 20 mil milhões de yuan e os ativos totais ultrapassam 3000 mil milhões de yuan. Não se trata apenas de um grande ajuste no panorama da indústria automóvel na China; e também é visto por observadores externos como uma injeção de “forte impulso” para a indústria de motas de Chongqing.

Em particular, a Luoyang Beifang Yichu Moto Co., Ltd. — a empresa-mãe das três marcas Dayang, Luojia e Hyland — depois de concluir a reforma da participação estatal com controlo acionista, foi explicitamente integrada no sistema do novo Changan. Isto significa que a Dayang Moto passou a ser “do grupo” de uma empresa estatal central; e, assim, abre ainda mais o espaço de imaginação para uma integração entre as indústrias automóvel e de motas.

Na perceção do exterior, a entrada do novo Changan é um catalisador que promove a elevação do nível da cadeia industrial como um todo. Espera-se que, através de demonstração tecnológica, alavancagem de capital e partilha de canais, a indústria inteira consiga dar um salto.

Esta é também uma imagem em miniatura da forma como Chongqing amplia a sua vantagem de ecossistema e capacita a coordenação industrial. Numa perspetiva ainda mais ampla, após Pequim, Xangai, Hangzhou e Ningbo, a empresa de robótica e inteligência artificial Unitree Technology — a quinta subsidiária em território nacional — a Chongqing Yuyi Technology Co., Ltd. estabeleceu-se em Chongqing; e irá, de forma ordenada, promover a aplicação de robôs com inteligência artificial em áreas como indústria, proteção contra incêndios, cultura e turismo, educação e outros domínios.

Tal como o departamento de economia e tecnologia da informação de Chongqing referiu, a tecnologia de veículos elétricos inteligentes conectados e a tecnologia de robôs inteligentes têm uma origem altamente semelhante; cerca de 60% a 70% da cadeia de fornecimento partilha elementos. A boa base do setor automóvel em Chongqing lançou fundamentos sólidos para o desenvolvimento de robôs inteligentes e da indústria de “inteligência corpórea”.

Quando “Inteligência Artificial +” encontrar cada vez mais cenários em Chongqing, a cooperação entre setores como veículos elétricos novos, motos elétricas e informação eletrónica tornar-se-á cada vez mais frequente. Chongqing também vai reestruturar novas vantagens competitivas na indústria, protagonizando mais episódios de impacto do tipo “vitória de Zhang Xue na moto”.

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