Estreito de Ormuz apresenta "novos sinais": 4 milhões de barris de petróleo, o primeiro navio LNG "parece" ter passado, e está a seguir a "linha sul" próxima à costa de Omã

Três navios omanitas parecem ter contornado a rota do Norte, controlada pelo Irão, e tomado a chamada “rota do Sul” para atravessar o Estreito de Ormuz — trata-se da maior saída diária de petróleo desde a guerra entre Irão e EUA, além de ser a primeira tentativa de um navio de LNG de zarpar, mas a situação está longe de estar estável.

Na hora local de 2 de abril, quinta-feira, segundo a Bloomberg, três navios que transmitiram informações de registo de bandeira do Omã — dois petroleiros super e um navio de LNG — parecem estar a navegar ao longo da costa do Omã, passando pelo canal do Sul, a sul do Estreito de Ormuz, para entrar no estreito a leste. Esta rota desvia-se claramente da rota do Norte utilizada pela maioria dos navios nos últimos tempos — isto é, do canal entre a ilha iraniana de Larak e a ilha iraniana de Gashm.

Os três navios são operados pela Oman Ship Management Company e são todos petroleiros de grandes dimensões. Um dos navios de LNG, se conseguir atravessar, será o primeiro navio de gás natural liquefeito a sair do Golfo Pérsico desde a guerra entre Irão e EUA.

4 milhões de barris: a maior saída diária recente, mas ainda “pedaço”

De acordo com um post no X do jornalista de energia e mercadorias Javier Blas: “Todos os sinais indicam que, hoje, pelo menos cerca de 4 milhões de barris de petróleo bruto saíram do Estreito de Ormuz; trata-se da maior saída diária desde o primeiro dia do início da terceira guerra do Golfo.”

Mas ele acrescentou ao mesmo tempo: “Isto é apenas uma pequena parte das 20 milhões de barris de saída diária normal em qualquer dia antes da guerra.”

Dois petroleiros transportam cerca de 2 milhões de barris de petróleo bruto cada. Um deles carregou no final de fevereiro em território saudita; o destino indicado é o porto de Kyaukpyu, na Birmânia — esse porto está ligado a um gasoduto de petróleo para o oeste da China; o outro petroleiro carregou petróleo bruto de Abu Dhabi, sendo o destino não divulgado. Os dados de rastreio do navio de LNG mostram que ele está em lastro, sem carga.

Os três navios pararam de enviar sinais automáticos de posição por volta das 9h30, horário de Londres, altura em que se aproximavam ou contornavam o ponto mais a norte da península de Musandam, no Omã. A análise aponta que, devido a interferências e enganos de sinal graves na zona, ainda não é certo se a travessia será concluída, mas uma travessia normal normalmente requer várias horas.

“Rota do Sul” vs “Rota do Norte”: contornar o Irão e seguir por vias em águas mais profundas

O significado desta “rota do Sul” é que contorna a rota do Norte, que é efetivamente controlada pelo Irão.

A rota do Norte atravessa entre ilhas iranianas, com profundidade de água menor e curvas mais apertadas. Para superpetroleiros e navios de LNG totalmente carregados, a rota do Norte, em termos físicos, pode já não ser adequada.

A reportagem indica que, desde o início do conflito, o Estreito de Ormuz esteve, basicamente, em estado de bloqueio; o Irão anteriormente só permitia a passagem de um pequeno número de navios ligados a “países amigos” e exigia que seguissem a rota do Norte. Desta vez, as três embarcações fizeram a rota do Sul — trata-se de uma nova variável digna de atenção.

O artigo do Wall Street Zhisheng já tinha mencionado que, num contexto em que a situação no principal canal do Estreito de Ormuz se tornava instável, os petroleiros começaram a desviar em massa para rotas perto da ilha de Larak, na “rota do Norte” do Irão, para garantir passagem segura. A ilha de Larak está em águas controladas pelo Irão, próximas do Estreito de Ormuz; graças à sua vantagem geográfica, o Irão consegue exercer, na prática, controlo de passagem sobre navios que fazem desvio. Algumas empresas de transporte marítimo já terão, em termos operacionais reais, optado por aceitar os arranjos de passagem definidos pelo Irão.

O Irão e o Omã estão a esboçar um “acordo de gestão conjunta” para cobrar taxas de passagem

Entretanto, surgiram novos desenvolvimentos na frente diplomática.

Segundo o meio de comunicação oficial iraniano IRNA, o vice-ministro dos Negócios Estrangeiros do Irão, Garibabadi, afirmou que o Irão está a redigir um acordo com o Omã para implementar a monitorização do tráfego marítimo no Estreito de Ormuz. Disse: “As atividades de navegação das embarcações que passam por este estreito devem ser conduzidas sob supervisão e coordenação conjuntas do Irão e do Omã; estes arranjos não são para criar limitações, mas para promover e assegurar uma navegação segura, e, ao mesmo tempo, prestar um serviço de melhor qualidade às embarcações em trânsito.”

De acordo com a agência Xinhua, o ministro de Estado dos Emirados Árabes Unidos, Khalifa, também afirmou que o país está disposto a participar em quaisquer medidas relacionadas para garantir a segurança da navegação no Estreito de Ormuz, descrevendo-o como “uma via internacional importante sujeita ao direito internacional”.

Além disso, segundo a notícia da CCTV, em 2 de abril, hora local, Garibabadi afirmou que o Irão está a estudar cobrar taxas de passagem aos navios que atravessam o Estreito de Ormuz. Ele também disse que, atualmente, os critérios de valores relacionados ainda estão a ser estudados e ainda não foi determinado o montante exato.

No entanto, Garibabadi enfatizou ao mesmo tempo: “Tenho de assinalar que, neste momento, estamos em estado de guerra; não é possível esperar que as regras de antes da guerra se apliquem às condições em tempo de guerra. Enfrentamos dois países invasores e outros países que apoiam a invasão; por isso, naturalmente, é necessário impor limitações e proibições.”

Segundo rumores, o Irão está a tentar estabelecer um mecanismo de cobranças por passagem, prevendo cobrar, por cada navio em trânsito, até 2 milhões de dólares.

Após a divulgação desta declaração, os três principais índices de ações dos EUA chegaram a inverter temporariamente ligeiramente durante a sessão, e a subida dos futuros de Brent, que estava em cerca de 8,5% antes da abertura, acabou por estreitar para cerca de 4,1%.

Desfasamento grave entre à vista e futuros: o mercado está “dividido” entre “acalmia” e “escassez”

Tallulah Adams, especialista do Goldman Sachs em mercadorias, analisou que o mercado energético atual apresenta uma “divergência à vista-futuros” significativa: o mercado de futuros está cada vez mais inclinado a precificar expectativas de cessar-fogo, enquanto o mercado à vista continua a precificar escassez de oferta.

Os dados essenciais são os seguintes:

• A instituição estima que, após a resposta de políticas e antes do ajuste entre oferta e procura, a perda líquida dos inventários globais de petróleo bruto comercial atingiu 11,4 milhões de barris por dia

• O volume médio diário no Estreito de Ormuz caiu 95% face aos níveis normais (média móvel de 4 dias)

• Desde o início do conflito, os inventários globais de petróleo bruto visíveis já caíram acumuladamente 130 milhões de barris, consumindo 30% do aumento do inventário de 2025 inteiro

No mercado à vista, Dated Brent (petróleo bruto do Mar do Norte, o mais importante referencial de preço para petróleo físico no mundo) chegou a tocar 141,37 dólares/barril, o nível mais alto desde 2008. Ao mesmo tempo, no lado dos futuros, o Brent recuou cerca de 2 dólares/barril.

O Goldman Sachs afirmou que clientes comuns do mercado profissional de físicos tendem a considerar que o preço atual dos futuros está subprecificado face ao tamanho real da escala das interrupções de fornecimento, e que mesmo sem um upgrade adicional, o desequilíbrio atual entre oferta e procura é suficiente para desencadear uma tensão aguda de fornecimento.

A situação continua a intensificar-se, há poucos sinais de acalmia

Importa salientar que o pano de fundo para a aparição dos “sinais de acalmia” acima referidos é o facto de o quadro geral da situação continuar a intensificar-se.

Segundo a Xinhua, Trump, num discurso na noite de quarta-feira, afirmou que irá “atingir o Irão de forma extremamente contundente” nos próximos dois a três semanas, não mencionando um cessar-fogo.

Depois disso, a máxima ponte do Irão — a ponte que liga Teerão e Caraj — foi destruída. Segundo informações citadas pela Xinhua, o alvo do ataque dos EUA e de Israel nesse dia foi a ponte da autoestrada Beik, uma ponte de referência para o sector de engenharia no Irão, conhecida como um dos projetos de engenharia mais complexos do mundo, e que pertence à infraestrutura central de vias do corredor de transporte Teerão–Caraj, originalmente prevista para entrar oficialmente em operação num futuro próximo.

Após isso, Trump publicou de seguida na rede social: “A maior ponte do Irão desabou em estrondo e nunca mais poderá ser usada — há ainda mais pela frente!” e emitiu um aviso em letras maiúsculas: “Agora é a hora de o Irão fazer acordos; enquanto ainda há tempo, enquanto ainda sobra alguma coisa no lugar que poderia ser um grande país.”

Após o discurso de Trump, o Dated Brent voltou a disparar para 141,37 dólares/barril.

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