Após a queda nas vendas, a Chery Jaguar Land Rover despede-se dos veículos a combustão. O Shenzhou poderá trazer uma lufada de ar fresco?

Separar-se e criar uma nova identidade, será que o FREELANDER de Shenying consegue tirar a Chery Jaguar Land Rover, esta empresa conjunta, de um período difícil?

A 31 de março, a Chery Jaguar Land Rover anunciou que a produção de veículos a combustão no mercado chinês terminou oficialmente, passando integralmente para a eletrificação.

No mesmo dia, Wen Fei, CEO global do FREELANDER Shenying, diretor e vice-presidente executivo da Chery Jaguar Land Rover, declarou que a base de Changshu da Chery Jaguar Land Rover investiu 3 mil milhões de yuan para a construção de linhas de produção de novas energias e de inteligência; o FREELANDER Shenying, em toda a gama de modelos, será produzido aqui, oferecendo várias formas de motorização, como híbrido plug-in, elétrico puro e extensor de autonomia, e nos próximos 5 anos serão lançados 6 modelos de grande destaque.

O nascimento desta nova marca começou há dois anos. Em 2024, a Chery e a Jaguar Land Rover anunciaram que o FREELANDER Shenying evoluiria de um modelo clássico para uma marca independente de novas energias. Na altura, a imprensa estrangeira noticiou que esta medida tinha como objetivo recuperar o declínio dessa empresa conjunta. Como modelo, o Shenying nasceu em 1997 e foi descontinuado por volta de 2014.

Em termos de canais, segundo informações divulgadas, o primeiro centro global de experiência de marca da gama Shenying ficará sediado no Centro de Suzhou. Pelas imagens que circulam na internet, os canais do Shenying mantêm também uma imagem de marca independente.

Quanto ao Shenying, afirma-se que o nascimento desta marca “confere significado à abertura da era 3.0 das empresas automóveis conjuntas”, reunindo os recursos de ambos os acionistas: a Jaguar Land Rover é responsável por fornecer o design e o tom, enquanto a parte chinesa lidera a integração da cadeia de abastecimento e dos recursos de inteligência.

Por detrás do fim definitivo dos veículos a combustível está o facto de a Chery Jaguar Land Rover, esta empresa conjunta, estar mergulhada num vale de dificuldades operacionais.

Em 2012, foi criada a Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd., tornando-se a primeira empresa automóvel de gama alta com parceria sino-britânica no mercado interno. As percentagens de participação na joint venture eram de 50:50 e o investimento total foi de 10,9 mil milhões de yuan. Só até ao final de 2014 a Chery Jaguar Land Rover entrou numa fase de operação abrangente dos seus negócios. Em maio de 2014, a Chery Jaguar Land Rover e a Jaguar Land Rover China anunciaram formalmente a criação conjunta de uma nova entidade de vendas e serviços para o mercado (IMSS), e, quanto aos canais de vendas, chegaram a um consenso para a venda em rede tanto de veículos importados como de veículos produzidos no país.

No final de 2014, a base de produção da Chery Jaguar Land Rover em Changshu foi oficialmente colocada em funcionamento, com capacidade anual total de 200 mil veículos. Durante o período de um ano e meio após o início efetivo da operação da fábrica, a Chery Jaguar Land Rover lançou rapidamente 3 novos modelos, gerando um forte impulso nas vendas. Mas os bons tempos não duraram: com a ascensão forte das marcas automóveis chinesas próprias, a Chery Jaguar Land Rover, enquanto marca conjunta de segunda linha, foi gradualmente perdendo relevância no mercado automóvel chinês.

Com base nos dados dos relatórios financeiros, perante os vários desafios do mercado chinês, no ano fiscal 24/25 (até março de 2025), a empresa conjunta da Jaguar Land Rover na China, ou seja, o total de vendas a retalho da Chery Jaguar Land Rover, foi de 34.156 veículos, o que representa uma queda de 31,9% face ao ano anterior. Segundo também a imprensa estrangeira, esta empresa conjunta registou um prejuízo de 14 milhões de libras (18,7 milhões de dólares) neste ano fiscal.

Na verdade, os desafios enfrentados pela Chery Jaguar Land Rover são também semelhantes aos que muitas outras marcas conjuntas enfrentam no mercado chinês. Por exemplo, há pouco tempo, a Skoda, subsidiária da Volkswagen, anunciou que a empresa reavaliou a sua estratégia de internacionalização e decidiu sair do mercado chinês em meados de 2026. Analistas apontam que a Chery Jaguar Land Rover e, mais especificamente, o seu FREELANDER, não têm suficiente diferenciação face a modelos eletrificados de marcas automóveis premium independentes e de marcas tradicionais de luxo, como a BYD e a Li Auto.

Zhang Xiang, investigador do Centro de Investigação para a Inovação na Indústria Automóvel da Universidade de Engenharia do Norte da China (Beihang), disse ao repórter do The Paper que atualmente muitas empresas automóveis estão a adotar estratégias de múltiplas marcas; a NIO, a Geely e a BYD são exemplos. A diversificação de marcas torna mais fácil obter o reconhecimento dos proprietários jovens. A marca Jaguar Land Rover tem uma orientação de marca mais tradicional, e o seu FREELANDER aposta em modelos de novas energias, o que comprova a forma como está a estruturar a sua transição para novas energias. No geral, a marca principal da Jaguar Land Rover e a Chery parecem claramente “separadas” em termos de marca em relação a esta empresa conjunta.

Ele acrescentou que, atualmente, as empresas de luxo tradicionais estão em transição generalizada para novas energias; a Jaguar Land Rover também é uma empresa de luxo tradicional que lançou relativamente cedo uma nova sub-marca dedicada a novas energias, mas o efeito da sua transição ainda tem uma grande incerteza.

（Fonte: The Paper）