Recentemente, comecei a analisar algo que está a acontecer no mercado automóvel argentino e, na verdade, a mudança é bastante notável. O ano passado foi um ponto de viragem importante: os automóveis chineses passaram de serem praticamente invisíveis a ocuparem um lugar real nas vendas. Falamos de um salto de 0,9% para 5,6% em questão de meses, o que representa um crescimento de mais de 500% num período muito curto.

O mais interessante é que isto não foi casualidade. A abertura para importar e a isenção tarifária para veículos eletrificados que o Governo implementou criaram o cenário perfeito. De repente, grupos empresariais locais viram a oportunidade e começaram a trazer marcas que há algum tempo nem eram mencionadas aqui. Agora temos BYD, MG, Chery, Geely, Forthing e muitas outras a competir no mercado.

Embora a Baic lidera com 2,2% do mercado e a Haval esteja perto, com pouco mais de 1%, o segmento ainda está bastante atomizado. O resto dos automóveis chineses não chega a 1% individualmente, mas, em conjunto, já representam um fenómeno que não se pode ignorar.

Agora, aqui vem o que me chamou a atenção: os preços não são tão revolucionários quanto poderia esperar-se. Um automóvel chinês compacto ou médio tipicamente oscila entre 23 mil e 35 mil dólares. Se procura versões híbridas ou com tração integral, rapidamente ultrapassam os 40 mil. Em pickups e SUVs grandes, estamos a falar de 50 mil a 80 mil dólares, concorrendo diretamente com as marcas consolidadas. Não é o impacto disruptivo de baixo custo que muitos imaginavam.

Mas, se estiver interessado em ver quais são as opções mais acessíveis em janeiro de 2026, aqui está a lista dos dez automóveis chineses mais baratos disponíveis:

JMEV Easy 3 a 18.900 dólares lidera a lista, seguido pelo JAC S2 MT Intelligent FL em 19.900. Depois vêm o JAC JS2 Luxury LV por 21.900, o Forthing T5 MT por 21.950 e o BYD Dolphin Mini GL em 22.990. O Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confort situa-se nos 23 mil, o MG3 HEV Confort em 23.500, o BYD Dolphin Mini GS em 23.990, o Chery Tiggo 2 Pro Max CVT Confort em 25.500 e o BAIC X35 Fashion fecha a lista também em 25.500.

O que sustenta isto é o quota anual de 50 mil veículos eletrificados sem tarifa extra da zona. Sem esse benefício, os preços seriam bastante diferentes. O problema é que este quota é limitado, pelo que não permite uma estratégia de volume massivo. Os custos logísticos, impostos internos e IVA também pesam, fazendo com que o preço final nem sempre reflita diretamente a isenção tarifária.

Em suma, os automóveis chineses na Argentina estão a encontrar o seu espaço, mas não como a revolução de baixo custo que alguns esperavam. É mais um equilíbrio entre preço competitivo, tecnologia e equipamento, com especial foco em híbridos e elétricos. Ainda são vistos como produtos de nicho, mas claramente o mercado está a evoluir rapidamente.