Demonstração da capacidade de fabricação de alta gama nacional, a motocicleta Zhang Xue acendeu ainda mais o "Motu" Chongqing

O produto exibido pela loja de Chengdu Tianfu da Zhangxue Motorcycle. 曾剑/摄

Repórter do Securities Times: 曾剑

A Zhangxue Motorcycle escreve uma lenda nos circuitos, e a popularidade transfere-se diretamente para o mercado a retalho. O repórter do Securities Times visitou a loja de Chengdu Tianfu da Zhangxue Motorcycle e constatou que, com o impulso das notícias do triunfo, a procura pelos modelos à venda naquela loja tem estado forte; em poucos dias, as vendas já duplicaram face ao período anterior.

O sucesso de Zhangxue tem um forte colorido de heroísmo individual, mostrando a perfeição e o progresso do sistema da indústria de motociclos da China, e fazendo com que as motociclos “feitas em Chongqing” voltem a ser o foco do mercado.

Chongqing é conhecida como o “mundo das motos” da China; a indústria de motociclos é uma das suas indústrias pilares da manufatura. Em 2025, a produção de motociclos de Chongqing foi de 7,857 milhões de unidades, representando 35,5% da produção total nacional, ocupando o primeiro lugar entre as cidades do país; ao longo do ano, o valor da produção da indústria atingiu 108,83 mil milhões de yuan. Por cada 3 motociclos exportados a partir da China, 1 é produzido em Chongqing.

Por detrás dos dados está a travessia difícil da indústria de motociclos de Chongqing, da “concorrência de baixo nível” para o “salto para o topo”. A vitória histórica da Zhangxue Motorcycle é, sem dúvida, a melhor nota de rodapé para essa travessia.

O triunfo reforça a confiança na adoção de alta gama de marcas nacionais

Com Zhangxue a conquistar o título, a “Zhangxue Motorcycle” ganhou destaque, e isso trouxe também ganhos diretos para a loja.

Em 2 de abril, um funcionário da loja de Chengdu Tianfu da Zhangxue Motorcycle disse ao repórter que vendeu 20 unidades num dia: “Antes de ganhar o campeonato, muita gente não acreditava que este modelo tivesse qualidade; agora, algumas pessoas com quarenta e cinquenta anos vêm comprar o carro (manifestando apoio). Acredito que isso vai impulsionar muito as vendas das marcas de Chongqing, e até das marcas chinesas”.

“Antes, de facto, eu não considerava uma marca jovem. O campeonato da Zhangxue Motorcycle fez com que a minha opinião tivesse mudado um pouco.” disse um entusiasta experiente de passeios de mota em Chengdu.

Um profissional da indústria de motociclos em Chongqing disse que o triunfo da Zhangxue Motorcycle fez com que, pela primeira vez, o setor discutisse de forma tão concentrada temas como “respeitar a criação original” e “desenvolvimento próprio”. Isso levou a que as empresas dessem mais importância à I&D, às patentes e à marca, numa reconfiguração dos valores para todo o círculo de motociclistas de Chongqing.

Há quem aponte que o significado ainda maior da vitória de Zhangxue reside em: comprovar o desempenho e a estabilidade das motociclos chinesas de média e alta cilindrada; e que a cadeia industrial mais completa de Chongqing tem capacidade total para fazer emergir marcas de motociclos de alta gama.

“Quando compro uma mota, considero principalmente três fatores: que seja bonita, que tenha (boas) classificações em corridas, e que os benefícios dos engenheiros sejam bons.” O entusiasta experiente acima referido disse ao repórter que só o que é produzido por funcionários com bons rendimentos tem garantia de qualidade. De acordo com reportagens públicas, os benefícios oferecidos pela Zhangxue Motorcycle aos engenheiros de I&D estão entre os níveis mais altos do setor.

O triunfo da Zhangxue Motorcycle no grupo principal da WSBK (World Superbike World Championship) acendeu uma faísca para a indústria de motociclos de Chongqing, impulsionando-a como um todo a avançar rumo à alta gama.

Na verdade, atualmente o mercado doméstico de motociclos de média e alta cilindrada (acima de 250cc) está a expandir-se rapidamente, e as vendas de empresas de motociclos de Chongqing como a Loncin General (隆鑫通用) continuam a subir.

Em meados de fevereiro, a Zongshen Power anunciou uma grande troca de ativos com a Loncin General. Após a conclusão da transação, a Loncin General irá concentrar-se em motos completas e motores, enquanto a Zongshen Power aposta tudo na mecânica geral. As duas principais empresas de motociclos de Chongqing têm perspetivas de concretizar uma focalização do negócio, ajudando Chongqing a continuar a avançar na via da alta gama e da profissionalização.

“Capital das motos” já foi “grande, mas não forte”

Nos anos 70 do século passado, a fábrica de Jia ling de Chongqing lançou a primeira Jia ling 50 desenvolvida de forma independente na China, abrindo o início da evolução da indústria de motociclos de Chongqing. Após a reforma e abertura, Chongqing introduziu, sucessivamente, as tecnologias de produção da Honda e da Yamaha, criando o precedente para operações de escala na indústria de motociclos do país.

No início dos anos 90, empresas privadas como Zongshen e Loncin entraram em cena. As motociclos “feitas em Chongqing”, graças à vantagem de preço, rapidamente ocuparam o mercado interno e foram também exportadas para regiões como o Sudeste Asiático e África, estabelecendo assim a posição de Chongqing como “capital das motos”. Em 2008, a indústria de motociclos de Chongqing atingiu o auge: as vendas e produção anuais de veículos completos chegaram a mais de 11 milhões de unidades; os motores (incluindo motores do tipo “Tongji”) ultrapassaram 20 milhões de unidades; e o valor de produção foi de cerca de 170 mil milhões de yuan.

Contudo, com a aceleração da reconfiguração do panorama global da indústria de motociclos, a concorrência no mercado interno tornou-se cada vez mais intensa, e a indústria de motociclos de Chongqing começou a enfrentar dificuldades.

Por um lado, a indústria de motociclos de Chongqing é dominada por modelos de baixa cilindrada e de baixo nível, com forte homogeneização dos produtos, baixo conteúdo tecnológico e baixa margem de valor agregado; a dependência da guerra de preços para conquistar mercado tem comprimido continuamente os espaços de lucro. Por outro lado, o modelo de desenvolvimento da indústria baseia-se sobretudo em imitar e montar, faltando tecnologia central e capacidade de desenvolvimento próprio; componentes-chave como motores e sistemas de controle eletrónico dependem por longos períodos de compra externa; a influência da marca é fraca, dificultando a entrada em mercados de alta gama como Europa e Estados Unidos.

Além disso, a “concorrência interna” intensa da “frota de motos de Chongqing” (重庆摩帮), juntamente com a investida em massa de automóveis e veículos elétricos, tem vindo a reduzir ainda mais o espaço de sobrevivência da indústria de motociclos de Chongqing.

Em 2018, a produção anual de motociclos de Chongqing caiu para menos de 4 milhões de unidades; a quota de mercado no mercado interno encolheu de cerca de 40% para 5%, e a vantagem industrial foi drasticamente reduzida.

O apoio do governo traz um “segundo crescimento”

Perante as dificuldades da indústria de motociclos, o governo municipal de Chongqing lançou políticas de incentivo e introdução de tecnologia, realizando um “segundo crescimento” da indústria.

Em 2019, Chongqing incluiu pela primeira vez a indústria de motociclos nas “indústrias pilares de Chongqing”. No mesmo ano, em abril, Chongqing propôs promover as empresas de motociclos de Chongqing a conquistarem mercados internos e externos de médio-alto nível e com margens mais elevadas, acelerando o desenvolvimento e a introdução de produtos de motociclos de 250cc e acima.

Após 2020, Chongqing definiu de forma clara a indústria de motociclos como uma área importante para impulsionar a iteração e atualização das indústrias pilares, acelerando o desenvolvimento de novos modelos e aperfeiçoando o sistema local de apoio para componentes-chave.

Em 2024, Chongqing promulgou o plano de ação para o desenvolvimento de alta qualidade do cluster da indústria de motociclos de alta gama de Chongqing (2023—2027), propondo que até 2027 a taxa de componentes-chave com integração local de apoio atinja 80% e que o valor total de produção ultrapasse 1400 mil milhões de yuan.

Em termos de apoio industrial, Chongqing concentra-se nas lacunas de componentes-chave, implementa “irrigação de precisão” e “cultivo direcionado”, criando e desenvolvendo projetos de apoio centrais como motores elétricos, controlo eletrónico e moldes de alta gama, elevando a taxa de apoio local de componentes-chave.

Com base em dados disponíveis, atualmente existem 51 empresas de veículos completos acima da escala em Chongqing, e mais de 410 empresas de componentes; foi formada uma capacidade de produção integrada que permite mais de 20 milhões de unidades de veículos completos por ano e 20 milhões de motores.

Através da combinação de “feiras + competições + serviços para exportação”, Chongqing ajuda as empresas locais de motociclos a expandirem mercados internos e externos. Entre eles, a Feira Internacional de Motocicletas da China, já realizada mais de 20 edições, tornou-se a plataforma de demonstração e transação de marcas mais influente na indústria. As competições de motocicletas de Chongqing também “explodiram” em crescimento. A frequência de eventos como a Taça Zongshen para desafios de resistência em motocross e o Campeonato de Motociclismo Todo-o-Terreno da China tem vindo a intensificar-se continuamente. Medidas como a construção de uma plataforma digital para comércio de peças automóveis e de motociclos em Chongqing e a criação de associações relacionadas de importação e exportação ajudam a “levar” as motos de Chongqing para o mundo.

No lado das empresas, a “frota de motos de Chongqing” concluiu uma integração “interna”. No final de 2024, o Grupo Zongshen concluiu a aquisição de participação no Grupo Loncin General. Com a fusão dos dois gigantes, as vendas anuais de motos ultrapassaram 3 milhões de unidades, assumindo o lugar de liderança no setor.

Entrar em mercados com alto valor agregado

Nos últimos anos, as motocicletas têm-se transformado progressivamente de um meio de transporte tradicional para um produto para entusiastas. Motocicletas de média e alta cilindrada, com maior valor agregado e que representam a qualidade mecânica da indústria, têm-se tornado a referência do setor.

De acordo com dados públicos, em 2019 as vendas de motocicletas de média e alta cilindrada na China foram de cerca de 170 mil unidades. Em 2024, a produção e as vendas desses produtos foram, respetivamente, 773,5 mil e 756,6 mil unidades, com crescimento de 49,67% e 42,97%. Em 2025, a produção e as vendas atingiram 953,7 mil e 952,3 mil unidades, respetivamente, com crescimento de 23,3% e 25,87%.

A Associação da Indústria de Motociclos da China, no relatório de encerramento da indústria de motociclos de 2025, afirmou: “O mercado de motociclos de média e alta cilindrada para lazer e entretenimento mantém um padrão de crescimento elevado.”

A Guolian Minsheng Securities considera que o mercado de motociclos de média e alta cilindrada está a expandir-se rapidamente, a cultura de motociclos está a formar-se gradualmente. “Tendo como referência a história do desenvolvimento do mercado automóvel interno e o padrão de concorrência do mercado de motociclos no exterior, as marcas próprias têm potencial para se tornarem os beneficiários de maior rentabilidade do crescimento da procura por motociclos de média e alta cilindrada.”

Em relatórios periódicos, a Zongshen Power, a Loncin General, a Chunfeng Power e a Qianjiang Motorcycle mencionaram que o mercado de motociclos de lazer de alta cilindrada continua a manter um crescimento elevado. A Qianjiang Motorcycle afirmou: “Os veículos de grande cilindrada tornaram-se a principal fonte de lucro da empresa.”

O mercado de média e alta cilindrada está gradualmente a tornar-se o principal campo de batalha da concorrência entre empresas de motociclos e até no nível das indústrias urbanas.

Pelos dados, o que é nacional tornou-se claramente dominante na área de média e alta cilindrada. Nos primeiros 11 meses de 2025, a quantidade de importações de todas as marcas foi de 55,1 mil unidades, e as vendas de cilindrada de 250cc e acima produzida domesticamente atingiram 883,3 mil unidades.

Mas também existem diferenças entre produtos nacionais. Entre as três marcas que ocupam os três primeiros lugares no mercado interno de média e alta cilindrada, a Qianjiang Motorcycle, a Chunfeng Power e a Loncin General, apenas a Loncin General é de Chongqing.

Os especialistas da indústria de motociclos de Chongqing referidos acima afirmam que, atualmente, as exportações de Chongqing ainda são sobretudo produção por encomenda (volume com preços baixos). A maior fatia de lucros é capturada por marcas estrangeiras, e as fábricas que fazem produção por encomenda têm pouca capacidade de decisão. Além disso, os produtos são relativamente homogéneos, o que facilmente conduz a uma “concorrência interna” por preços. “Feito em Chongqing” é mais um selo de capacidade produtiva; falta um selo de marca de alta gama, pelo que a margem de valorização é insuficiente. Ao mesmo tempo, as empresas de fabrico de motociclos têm um investimento em I&D relativamente baixo. Ainda assim, ela acredita que, com a superação da força do produto central, a excelência na relação qualidade/preço, a mudança na estrutura da procura global e o reforço conjunto entre a atualização da indústria e a marca, a competitividade das motocicletas de Chongqing no exterior irá aumentar gradualmente.

O amor extremo de Zhangxue pela mota e o “entusiasmo” pela investigação e desenvolvimento são um retrato da mentalidade industrial de Chongqing; e também impulsionam a confiança do avanço das manufaturas locais rumo a uma superação. Há especialistas do setor que apontam que, atualmente, os modelos nacionais de média e alta cilindrada estão a transitar para a via do “produto premium”. Os modelos com capacidade de desenvolvimento independente e níveis relativamente elevados de ajuste terão cada vez mais público.

(Editor: 刘畅 ）

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