Musk promove os robotaxis na Califórnia, mas a Tesla não faz nada para obter licenças

Chris Kirkham

Qui, 26 de fevereiro de 2026 às 20:05 GMT+9 3 min de leitura

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Por Chris Kirkham

LOS ANGELES, 26 de fev (Reuters) - Há mais de um ano que Elon Musk tem repetidamente dito que a Tesla (TSLA) está a meses de lançar um serviço de robotaxi sem condutor na Califórnia — uma vez concedida a sua bênção pelos reguladores estaduais.

A Tesla não fez nada para garantir essa aprovação em 2025, segundo registos do Departamento de Veículos Motorizados do estado não reportados anteriormente e um porta-voz do estado. Os registos mostram que a Tesla registou zero milhas de condução autónoma de testes em estradas da Califórnia no ano passado, pelo sexto ano consecutivo.

Documentar milhas de testes é fundamental no sistema regulatório da Califórnia para robotaxis, que exige que as empresas avancem através de uma série de ​licenças antes de lhes ser permitido operar um serviço de aluguer de transporte sem condutor, como o da Alphabet’s (GOOG, GOOGL) Waymo.

Grande parte do valor de mercado de 1,5 biliões de dólares da Tesla está ligada à crença dos investidores de que em breve operará uma vasta frota de robotaxis e venderá milhões de subscrições de software de condução autónoma. Operar veículos sem condutor na Califórnia — o maior mercado automóvel dos EUA — é uma peça-chave para esses objetivos.

Bryant Walker Smith, professor de direito da Universidade da Carolina do Sul e especialista em condução autónoma, que consultou o DMV da Califórnia, disse que a Tesla está a dar a entender que “estão prontos ​e os reguladores não”, enquanto a realidade é que “os reguladores ⁠estão prontos, e eles não”.

A Tesla não respondeu a pedidos de comentário. Numa teleconferência de resultados em outubro, Musk disse aos analistas que a empresa é “paranoica com a segurança” e que adota uma “abordagem cautelosa” para novos mercados. “Provavelmente podíamos apenas ⁠soltá-los nestas cidades”, disse ele, “mas não queremos dar uma chance.”

Até agora, a Tesla opera apenas um pequeno serviço piloto de robotaxi em Austin, Texas, que tem muito menos barreiras regulatórias do que a Califórnia.

Na área da Baía de São Francisco, a empresa começou no último mês de julho a operar aquilo a que chamou um serviço “robotaxi” que na verdade não era um serviço de robotaxi. Em vez disso, trata-se de um serviço de motorista com condutores humanos que usam o software de assistência ao condutor “Full Self-Driving” da Tesla, que não é totalmente autónomo, segundo o regulador estadual que autoriza o serviço e as divulgações da Tesla aos clientes.

Para operar veículos totalmente auto-conduzidos na Califórnia, como a Waymo, a Tesla teria primeiro de obter licenças para testar e operar veículos sem condutor junto do DMV do estado e da Comissão de Serviços Públicos, que regula o transporte comercial por aplicação.

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Até agora, a Tesla só tem a licença do DMV a nível de entrada, que permite testar veículos sem condutor apenas com um monitor de segurança humano no banco do condutor. Um porta-voz do DMV disse que a Tesla não pediu quaisquer licenças adicionais.

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A Tesla teria de registar pelo menos 50.000 milhas (80.467 km) de condução autónoma em estradas públicas na Califórnia com um condutor de segurança antes de se candidatar a uma licença diferente que permita testar sem um, de acordo com regulamentos propostos do DMV, esperados para serem finalizados mais tarde este ano.

A Tesla ​não registou quaisquer milhas junto dos reguladores estaduais desde 2019 e documentou apenas 562 ​milhas no total desde 2016.

Em comparação, a Waymo registou mais de 13 milhões ​de milhas de testes e obteve sete aprovações regulatórias distintas entre 2014 e 2023, quando recebeu aprovação para cobrar passageiros por ‌rides em robotaxis sem condutor. A Waymo é uma das três empresas com licenças na Califórnia para operar comercialmente veículos sem condutor e é a única aprovada a operar uma frota de robotaxi algo como o que Musk idealiza.

Em comentários escritos no ano passado, a Tesla criticou algumas das revisões propostas do DMV da Califórnia às regras de condução autónoma, questionando a necessidade de testes em estradas do estado e requisitos mínimos de milhagem. A empresa também se queixou de “requisitos de reporte excessivamente onerosos” para acidentes e outras falhas do sistema.

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Musk tem frequentemente ‌sugerido que as regulações da Califórnia são o principal obstáculo para implementar robotaxis lá. Numa teleconferência de resultados em outubro de 2024, ele disse que a Califórnia tem “um processo de aprovação regulatória bastante ​longO”.

“Eu ficaria surpreendido se não formos aprovados no próximo ano”, acrescentou ele, “mas não é algo que controlemos totalmente”.

(Reportagem ​por Chris Kirkham em Los Angeles; Edição por Brian Thevenot e Matthew Lewis)

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