Acabo de revisar os documentos de licitação rodoviária e há algo que a maioria não previu: o Governo colocou 50 novas cabinas de portagem nestes corredores. Hoje há 39 estações distribuídas por 10 trechos. Com o que vem aí, passamos a 89. Não é pouco.

O interessante é o porquê. Atualmente, muitos carros entram nas estradas nacionais, circulam entre cabinas e escapam sem pagar. Com mais pontos de cobrança a cada menos quilómetros, isso complica-se. O sistema que a Direção Nacional de Estradas desenhou calcula cerca de $3500 por cada 100 quilómetros, mas a arrecadação não aumenta só pela tarifa, mas também porque haverá mais locais para parar.

Analisando em detalhe o que se aproxima: o Trecho Sul vai somar sete novas estações (Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo e Unzué). O Atlântico, que hoje tem três, acrescenta mais uma. A autoestrada Ezeiza-Cañuelas, que já tem sete, vai ter mais quatro. Na estrada 5, passam de três para cinco.

Mas aqui vem o que causa ruído: em nenhum dos 16 corredores há um plano sério para resolver o colapso do trânsito. As obrigações de obras são mínimas. Estamos a falar de reparos, limpeza e, em alguns casos, rotundas ou ampliações pontuais. Nada de aumentar faixas para eliminar ultrapassagens pela mão contrária ou reduzir riscos de colisões frontais.

No Trecho Mediterrâneo pela estrada 7, por exemplo, acrescentam quatro estações de portagem, mas as obras obrigatórias limitam-se a repavimentar 6 quilómetros, construir uma passadeira pedonal e alguns acessos. Mais faixas, nada. O mesmo no Trecho Cuyo, onde está prevista a variante de Palmira, mas o resto é bastante limitado.

Isso explica por que o interesse dos concessionários é tão elevado. O Grupo Cartellone, Aubasa e outros do circuito tradicional de obras públicas veem uma caixa de portagens enorme com poucas exigências de investimento real. Os documentos de licitação permitem oferecer entre 20 e 30 anos de concessão, e uma vez que cumprem as tarefas iniciais de valorização, acessam a cláusula de atualização automática.

Há um detalhe que provavelmente gerará debate depois: o Telepase terá um modo especial. Se pagares numa estação e chegares a outra dentro de três horas, só te cobram uma. Mas isso é uma solução temporária.

No segundo semestre começa o reparo e depois chegam as cabinas novas. Aí o debate vai explodir. Enquanto isso, as ilusões de uma rede rodoviária realmente melhorada continuam à espera.