Quanto mede o impacto das alterações no teu carro quando chega a hora de passar a VTV... é bastante, digo-te desde já. Há muito que o tuning deixou de ser coisa de loucos com garagens escuras. Hoje, qualquer pessoa que gosta do seu carro pensa em modificá-lo um pouco, mas aqui na Argentina há um pequeno problema: a VTV. E não é que a VTV seja má, mas há coisas que há anos passavam sem drama e agora rejeitam-te sem pensar duas vezes.

A onda do tuning explodiu nos anos 90 quando chegaram os desportivos japoneses. Toyota Supra, Nissan Skyline, Honda Civic, Mitsubishi Lancer... esses carros permitiam-te modificar quase tudo sem arruinar o conjunto. Motores turbo, blocos resistentes, eletrónica que se podia hackear. Isso moldou toda uma estética que ainda hoje perdura: ailerons grandes, suspensão rebaixada, jantes largas, tubos ruidosos. Mas a realidade é que a VTV não te deixa fazer o que queres. Não é que te peça que deixes o carro original, mas sim que cumpra com segurança, emissões e funcionamento básico.

O escape é o primeiro que rejeitam. Se circulares com um tubo cortado, obrigam-te a colocar o original para passar no teste. Qualquer coisa que aumente o ruído ou altere as emissões é motivo de rejeição. Portanto, esquece esse som de filme se queres que te carimbem a verificação.

As luzes são outro ponto. Todas devem funcionar: dianteiras, traseiras, de posição, máximas. Se mexeste nas óticas ou no sistema de iluminação, é melhor que tudo esteja em ordem. A suspensão é onde muitos se metem em confusão. Amortecedores, grelha, caixa de direção, rótulas, rodas... tudo é testado junto. Uma modificação mal feita aí e rejeitam-te tudo. O recomendado é fazer alinhamento e balanceamento antes de ires.

Freio e pneus têm parâmetros objetivos. O freio é testado em banco específico, mede a potência real. Os pneus precisam de desenho e estado em condições. Se chegares com pneus carecas, é rejeição direta. A carroçaria também importa: para-choques, para-brisas, limpa-parabrisas. Amolgadelas nem sempre implicam rejeição, mas são registadas. Dentro do carro precisas de extintor, apoios de cabeça dianteiros, cintos funcionais, balizas adicionais. Se algo faltar ou estiver partido, é problema.

Agora, se não passas, há dois caminhos. Se as falhas forem leves, dão-te uma VTV provisória e tens 60 dias para arranjá-la sem custo. Se for grave, rejeitam-te direto e fica proibido circular. Também tens 60 dias, mas sem poder conduzir. A diferença é que com a condicional pelo menos podes circular enquanto resolves o problema.

A realidade é que modificar o teu carro está bem, mas tens que saber onde está o limite. A VTV não é tua inimiga, é só que te obriga a ser responsável. Antes de mexeres em alguma coisa, pensa se vai passar na verificação. Porque depois não há atalhos, ou arranjas ou não circulas. Portanto, ao planear o teu orçamento para as modificações, pensa também no que te vai custar deixá-lo pronto para passar a VTV.