A participação da SAIC na Índia vai investir até $440 milhões na expansão, reforçar aposta nos híbridos e nos veículos elétricos

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FOTO DE ARQUIVO: Salão automóvel de cinco dias da Índia em Nova Deli

FOTO DE ARQUIVO: JSW MG Motor India apresenta o MG Cyberster, o primeiro desportivo totalmente elétrico da MG, durante o salão automóvel de cinco dias da Índia em Nova Deli, Índia, em 17 de janeiro de 2025. REUTERS/Priyanshu Singh/Ficheiro

Reuters

Seg, 16 de fevereiro de 2026 às 12:37 GMT+9 3 min de leitura

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NOVA DELI, 16 de fevereiro (Reuters) - A JSW MG Motor, uma joint venture entre a SAIC Motor da China e o grupo indiano JSW, do setor aço-para-cimento, planeia investir até $440 milhões para alargar a sua fábrica na Índia e lançar novos automóveis com uma ‌ênfase em modelos híbridos e elétricos, disse o seu diretor-geral.

A fabricante automóvel que regista prejuízos tem lutado para crescer a sua presença na Índia ‌desde que Nova Deli, em 2020, tentou limitar investimentos provenientes de Pequim. Para angariar fundos, a SAIC vendeu em 2024 uma participação minoritária na sua unidade na Índia para a JSW, ​mas, apesar de as vendas estarem a aumentar, ainda não conseguiu tornar-se lucrativa.

O diretor-geral da JSW MG Motor, Anurag Mehrotra, disse aos jornalistas que a empresa vai investir entre 30 mil milhões e 40 mil milhões de rúpias ($330 milhões a $440 milhões) nos próximos anos para lançar três a quatro novos veículos este ano e expandir a capacidade da sua unidade existente para 300.000 unidades por ano, face às cerca de 120.000 unidades atuais.

“Isto será financiado por múltiplas fontes. Pelo menos ‌para este ano, as provisões internas são suficientes”, ⁠disse ele, acrescentando que opções como dívida e capital próprio também seriam consideradas.

RELAÇÕES ÍNDIA-CHINA LIMITARAM O CRESCIMENTO DA JSW MG MOTOR

A Índia, o terceiro maior mercado automóvel do mundo, está a tornar-se cada vez mais um centro de produção para fabricantes automóveis, com construtores japoneses como a Toyota e a Suzuki a comprometerem milhares de milhões de dólares em investimento e empresas europeias como a Renault a regressarem.

Mas os intervenientes chineses foram maioritariamente excluídos devido a restrições ao investimento.

A SAIC e a BYD vendem automóveis na Índia, mas o crescimento foi limitado. No ano passado, a SAIC esteve em negociações para reduzir ​a sua ​participação de 49% na joint venture na Índia. A JSW, que detém uma participação de 35%, ​ofereceu-se para comprar a maior parte da participação da SAIC, mas ‌as duas partes discordaram na avaliação.

Nova Deli e Pequim tentam aliviar as tensões nas relações políticas, e Mehrotra disse que estava a ver uma melhoria.

“Seja vistos ou voos, existe muito mais recetividade do que antes. Está melhor do que há alguns anos, mas o risco ainda está lá”, disse.

A FABRICANTE APOSTA EM VEÍCULOS DE NOVA ENERGIA PARA IMPULSIONAR AS VENDAS

Os prejuízos da JSW MG Motor duplicaram para $121 milhões no ano fiscal encerrado a 31 de março de 2025. Naquela altura, tinha cerca de $60 milhões em caixa e empréstimos de $344 milhões, mostram relatórios submetidos ao governo.

As vendas da empresa têm vindo a subir. Vendeu 70.500 automóveis no ​calendário de 2025, acima das 61.000 unidades em 2024, ajudada principalmente pelo ​seu veículo elétrico Windsor.

Mehrotra disse que a estratégia, agora, é ​equilibrar volumes e quota de mercado com a rentabilidade e criar uma vantagem competitiva através da sua carteira de carros híbridos ‌e elétricos, que define como veículos de nova energia (NEVs).

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“Nos nossos planos de produto e nos nossos planos de volume, não vemos os NEVs a cair abaixo de 75% do total”, disse Mehrotra, acrescentando que esperava que os NEVs representassem 30% das vendas anuais totais da Índia de até 6 milhões até 2030. Isso é superior aos cerca de ​5% das vendas anuais atuais do país de 4 milhões.

A empresa também vai reduzir custos ao procurar mais componentes localmente em vez de importá-los, disse.

“Fazer uma localização mais profunda nos ​carros será uma das nossas maiores alavancas para a rentabilidade. Reduz a exposição ao câmbio e a dependência do transporte marítimo de mercadorias,” acrescentou Mehrotra.

(Reportagem de Aditi Shah; Edição de Jamie Freed)

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