A Korean Air toma medidas de emergência enquanto os preços dos combustíveis disparam

Há 2 dias

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Osmond Chia,Singapurae

Leehyun Choi,Seul

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A Korean Air diz que está a passar para o modo de gestão de emergência para atenuar o impacto dos custos crescentes do combustível de jacto, enquanto a economia global é abalada pela guerra em curso entre os EUA e Israel com o Irão.

Um porta-voz da companhia aérea de bandeira nacional afirmou na terça-feira que vai implementar «medidas internas de redução de custos» para gerir as suas finanças, de modo a assegurar a «estabilidade num contexto de aumento dos preços dos combustíveis e de incerteza económica global».

É a mais recente companhia aérea asiática a anunciar medidas para lidar com o impacto económico da guerra no Irão.

O custo do petróleo bruto aumentou mais de 50% desde o início do conflito, em 28 de fevereiro, enquanto os preços globais do combustível para jatos já duplicaram.

As companhias aéreas adoptaram protocolos de emergência semelhantes para proteger os seus negócios durante crises como a pandemia de Covid-19, disse Tan Chi Siang, da consultora PwC Singapura.

Os operadores asiáticos, em particular, estão a lidar com um «duplo choque» do aumento dos preços globais do petróleo e de uma escassez regional de combustível para jatos que os obrigou a agir, acrescentou.

Coreia do Sul

A Coreia do Sul é especialmente vulnerável a interrupções no fornecimento de energia a partir do Médio Oriente, dado que depende fortemente do petróleo do Golfo.

Nos últimos dias, várias das companhias do país — incluindo Korean Air, Asiana Airlines e Busan Air — passaram para o modo de gestão de emergência.

As medidas são tipicamente internas, como abrandar actualizações ou outros investimentos, mas algumas companhias aéreas podem reduzir o número de voos para cortar custos, disse Tan.

Os funcionários da Korean Air foram notificados pela primeira vez das medidas de emergência num memorando que foi visto pela BBC.

O vice-presidente Woo Ki-hong disse aos funcionários que a companhia está a preparar-se para «um aumento nas despesas com combustível».

A companhia vai cortar custos através de medidas baseadas no preço do petróleo, escreveu Woo, acrescentando que as mudanças «não são apenas uma iniciativa pontual», mas uma oportunidade para «reforçar a nossa base estrutural».

China continental e Hong Kong

Apesar de ser um grande produtor de energia, a China é o maior importador mundial de petróleo, o que torna a sua indústria da aviação vulnerável a choques energéticos globais.

A China Eastern Airlines, uma das maiores companhias aéreas estatais do país, alertou na segunda-feira que as perturbações globais poderão pesar nas suas operações este ano.

A companhia disse que as condições de comércio e os «conflitos geopolíticos ou guerras terão um impacto relativamente significativo» no sector da aviação, o que poderá afectar o seu desempenho.

Muitas companhias aéreas chinesas aumentaram os custos adicionais de combustível nos voos desde que a guerra no Irão começou.

Autoridades também terão ordenado às refinarias de petróleo da China que deixem de exportar combustível, numa tentativa de manter os preços internos sob controlo.

Em Hong Kong, a Cathay Pacific disse que foi incluída uma taxa adicional de combustível em todos os voos, com muitas das suas tarifas a subir acentuadamente.

Japão

O Japão é um centro internacional de transportes, além de ser um grande fabricante de componentes de aviões.

A All Nippon Airways (ANA) disse que não vai aumentar as taxas adicionais de combustível para bilhetes emitidos em abril e maio, já que os preços tinham sido definidos antes da guerra no Irão.

O impacto imediato do aumento dos custos de energia é «limitado» por agora, devido às sobretaxas existentes e às medidas que a companhia aérea tomou para assegurar preços do combustível com antecedência, afirmou um porta-voz da ANA.

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Entretanto, a Japan Airlines disse que ainda não tomou acções específicas em relação a escassez de combustível.

Alguns preços de voos, como as viagens entre o Japão e a Europa, aumentaram devido a um aumento da procura após o encerramento das rotas da companhia no Médio Oriente, afirmou a Japan Airlines.

Índia

A indústria da aviação da Índia foi fortemente atingida pelo cancelamento de voos para o Médio Oriente, o maior mercado para as suas companhias aéreas internacionais.

Mas ainda existe procura de voos para o Médio Oriente, com companhias como a Air India a fazer actualizações diárias sobre voos recentemente programados para a região.

A autoridade de aviação da Índia disse na semana passada que esperava que as companhias do país voassem cerca de 10% menos voos domésticos entre março e outubro deste ano.

A 23 de março, o governo removeu temporariamente os limites de tarifas, dando liberdade às companhias aéreas para aumentarem preços à medida que o custo do combustível dispara.

As companhias aéreas indianas já tinham de lidar com o facto de estarem proibidas do espaço aéreo do Paquistão há já um ano, devido às tensões entre os dois países.

Singapura

A Singapore Airlines e a sua companhia low-cost Scoot colocaram tarifas à disposição em resposta ao aumento acentuado dos preços do combustível de jacto, disse um porta-voz à BBC.

Os custos com combustível são a maior despesa do grupo de companhias aéreas e representaram cerca de 30% das suas despesas nos últimos meses, acrescentou o porta-voz.

Os ajustes de preço «compensam» mas não cobrem totalmente o aumento dos custos, disse o porta-voz.

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O preço do combustível de aviação duplicou desde o início da guerra no Irão

A autoridade de aviação civil de Singapura também disse que está a adiar uma taxa ecológica sobre combustível de jacto verde, que estava previsto arrancar a partir de abril de 2026, devido ao impacto da guerra no Irão.

A taxa pretende contribuir para as compras de Singapura de combustível de aviação sustentável, que é feito a partir de fontes renováveis e também de resíduos, incluindo óleo alimentar usado e gordura animal.

O sector da aviação é uma parte fundamental da economia de Singapura, representando cerca de 5% do seu produto interno bruto (PIB).

O que estão a fazer outras companhias aéreas?

A 24 de março, as Filipinas tornaram-se o primeiro país do mundo a declarar um estado de emergência nacional de energia em resposta à guerra no Irão.

O presidente Ferdinand Marcos também disse que imobilizar aviões devido a uma escassez de combustível é uma «possibilidade distinta» depois de algumas das companhias aéreas do país terem sido informadas de que não podem abastecer os seus jactos no estrangeiro.

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As Filipinas foram o primeiro país do mundo a declarar um estado de emergência nacional de energia em resposta à guerra no Irão

No início deste mês, a agência de aviação do Vietname alertou que poderia enfrentar escassez de combustível para jactos já a partir de abril, porque os fornecedores estão a atrasar as entregas.

A Vietnam Airlines suspendeu vários voos domésticos.

O país do Sudeste Asiático importa quase 90% do seu petróleo do Médio Oriente.

Companhias menores, as mais atingidas

Os especialistas disseram que as companhias aéreas maiores, em geral, terão mais opções para lidar com o impacto da crise energética.

Podem deslocar os seus aviões para aproveitar o espaço deixado por companhias aéreas sediadas no Golfo, cujas aeronaves ficaram retidas no Médio Oriente, disse Bryan Terry, da Alton Aviation Consultancy.

A Singapore Airlines adicionou mais voos para Londres, enquanto a Qantas Airways, da Austrália, aumentou o número de viagens para a Europa. Ambas são rotas operadas por companhias do Golfo.

As grandes companhias aéreas também conseguem deslocar os seus aviões de longo curso para rotas com procura mais forte e clientes dispostos a pagar preços mais elevados, disse Terry.

A Qantas disse que está a movimentar aeronaves maiores que utiliza tipicamente para voos para os EUA para rotas para a Europa, que registaram um aumento da procura nas últimas semanas.

Entretanto, companhias mais pequenas, como a low-cost Jetstar da Qantas, estão a reduzir alguns voos.

O aumento nos preços do combustível será o mais difícil para as companhias aéreas menores, especialmente para as que operam jactos mais antigos, que são menos eficientes em termos energéticos, disse Terry.

«Estão a atravessar uma crise com menos alavancas para puxar.»

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