Lamborghini Apresenta o Seu Primeiro Super-SUV Híbrido

O Lamborghini Urus SE de 2025 é o primeiro super-SUV híbrido da empresa italiana.

        Cortesia da Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Tamanho do texto

O CEO da Lamborghini Stephan Winkelmann  deixou claro que a empresa, que fabrica alguns dos carros mais rápidos do mundo, não iria acelerar para a era da eletrificação.

“Os nossos primeiros passos nessa direção (da eletrificação) serão híbridos plug-in em toda a gama”, disse ele numa entrevista de 2022 ao Penta. “Isto é tudo muito facilmente recebido na Lamborghini. As equações são fáceis. Nós prometemos sempre mais desempenho do que a geração anterior para todos os nossos carros, e fá-lo-emos mantendo a sustentabilidade. Em 2025, seremos capazes de reduzir as nossas emissões globais em 50% com todos os modelos híbridos adicionados.”

**MAIS: **O mais recente BMW X6 M Competition ‘destaca-se numa multidão’

Provando que a Lamborghini e o Winkelmann estão à altura do que dizem em conjunto, chegou a era dos watts e dos volts a Bolonha, Itália, com a estreia do Lamborghini Urus SE de 2025. O primeiro super-SUV híbrido da orgulhosa marca italiana, que começa nos $275,000, junta as especificações familiares de combustão interna dos seus motores a rugir com energia de bateria, não tanto para salvar o planeta, mas para impulsionar veículos através dele com mais agilidade.

O Urus SE é a primeira versão híbrida plug-in do SUV da Lamborghini, e tem como objetivo superar os seus rivais movidos a combustão interna total, como o Aston Martin DBX707 e o Bentley Bentayga. O Urus SE PHEV (Veículo Elétrico Híbrido Plug-in) recorre a um sistema híbrido de 800 CV, ultrapassando qualquer modelo de SUV Lamborghini anterior em números de binário e potência.

Quanto ao estilo exterior do Urus, a Lamborghini segue o exemplo da sua concorrência na Aston Martin ou na Ferrari, tentando criar um SUV que pareça o menos possível um SUV.

        Cortesia da Lamborghini

O motor V-8 4.0 litros de duplo turbo do veículo foi reengenheirado e associado a um sistema de propulsão elétrico para produzir 620 CV. Para quem não está familiarizado, CV é a abreviatura de Chevaux-Vapeur e é semelhante a cavalos-vapor. Normalmente, a HP converte-se para um valor ligeiramente inferior ao CV — pelo menos permitindo que os entusiastas automóveis dos EUA e da Europa tenham uma noção tradicional da potência do veículo para veículos a gasolina ou híbridos, sem necessitar de uma calculadora de conversão.

Para encurtar uma história longa de engenharia, como no Urus SE, se somar a potência do motor de combustão interna e o e-motor, a saída final é de 800 CV. O resultado é uma Lamborghini que reduz as suas emissões em 80% sem sacrificar desempenho, conforto ou prazer de condução.

O raciocínio por detrás de quando e como lançar este híbrido plug-in começou antes do compromisso da empresa, em 2021, de reduzir as emissões de CO2, diz Stefano Cossalter, diretor da linha de modelos Urus.

        Cortesia da Lamborghini

“Este plano deu impulso a uma investigação profunda e constante das oportunidades e desafios envolvidos na transição para a eletrificação”, diz Cossalter. “O plano começou em 2023 com o lançamento do Revuelto [esgotado até 2026], o nosso primeiro HPEV (veículo eletrificado de elevado desempenho), e continua com o lançamento da versão híbrida do nosso Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que a marcha lenta e constante rumo à eletrificação continuará no próximo ano com o lançamento do Temerario, descrito pela Lamborghini como o sucessor do popular Huracan e “o primeiro super desportivo da história da … marca a ser equipado com um motor V-8 twin-turbo associado a três motores elétricos”. Depois, o construtor automóvel vai olhar para o horizonte para a introdução do Lanzador, o primeiro BEV (battery electric vehicle) da empresa em 2028.

**MAIS: **High Gear—As bicicletas de luxo estão a fazer uma declaração

A versão híbrida oferece desempenho melhorado face ao Urus a 100% a gasolina. Um motor elétrico síncrono de íman permanente localizado no interior da transmissão automática de oito velocidades do SE, ligado ao sistema de tração às quatro rodas, pode impulsionar o motor V-8, proporcionando aceleração adicional. Entretanto, esse motor pode fornecer potência suficiente para transformar o Urus SE num veículo totalmente elétrico com uma autonomia de cerca de 35 milhas no modo EV.

Com o novo sistema de tração referido, os engenheiros da Lamborghini puderam avançar para as especificações de desempenho. Criaram um novo sistema central de vetorização elétrica de binário longitudinal, com uma embraiagem multi-placa eletro-hidráulica. É muita conversa de tecnologia sofisticada para dizer que o veículo consegue transferir potência e aderência para a frente e para trás entre os eixos dianteiro e traseiro sempre que o sistema a bordo deteta que é necessário. Um novo diferencial eletrónico de deslizamento limitado no eixo traseiro ajuda a proporcionar ao Urus SE sobreviragem quando for necessário. O resultado final é um SUV que traz a sensação de um Huracan na estrada.

Essa sensação de supercarro num SUV é uma experiência que a Lamborghini se recusa a abandonar no Urus SE, diz Cossalter.

“Não chegámos a compromissos no processo de hibridização”, diz ele. “Queríamos que o Urus SE preservasse o ADN do projeto original e melhorasse a experiência para o condutor. Por essas razões, decidimos não reduzir a cilindrada. Mantivemos um motor V-8 com o seu carácter e voz fortes, e depois adicionámos algum ‘picante’ ao comportamento dinâmico ao alterar a arquitetura de tração integral. O resultado é que temos mais potência, mais binário, mais velocidade, mais diversão.”

Quanto ao estilo exterior do Urus, a Lamborghini segue o exemplo da sua concorrência na Aston Martin ou na Ferrari, tentando criar um SUV que pareça o menos possível um SUV. O perfil é mais baixo, e as linhas que varrem e afinam da frente para a traseira, como se os designers internos da Lambo quisessem esconder o tamanho e a funcionalidade de um SUV dentro da forma dos supercarros Lamborghini familiares do passado.

No entanto, conduzir o Urus não parece muito com um supercarro tradicional da Lamborghini simplesmente porque a posição de condução é mais alta e mais ereta do que, por exemplo, num Avantador, que coloca o traseiro do condutor muito perto do piso. Independentemente de onde se sente, a aceleração, o ruído e a condução firme estão no Urus com a mesma naturalidade que em qualquer outro Lambo.

Como o seu primeiro passo em volume para o mundo híbrido, o Urus SE diz aos entusiastas italianos de supercarros para manterem a fé.

“O Urus SE aponta para o futuro com a eletrificação, mantendo o seu legado intacto”, diz Cossalter.