Mais 100 milhões de dólares de re-investimento! O maior concorrente no setor de condução inteligente da Huawei: Prometer demasiado aos clientes pode prejudicar a reputação do setor

Pergunta ao AI · Por que You Qian tem tanta certeza de que a condução autónoma precisa de se aprofundar durante 20 anos?

A condução autónoma está a avançar para a IA no mundo físico; Lightboat Zhihang quer “agarrar-se à mesa” durante 20 anos

Por｜Aoran

Editor｜Yang Buding

Depois da loucura na indústria de condução inteligente, chegámos à fase brutal de reajuste e peneiramento. A maioria das empresas compete por “efeito e propaganda”, disputa projectos e trata o volume de encomendas como a única resposta para sobreviver; normalmente sobrevivem os intervenientes que ousam entrar numa guerra de preços e que sabem fazer marketing.

A Lightboat Zhihang parece ter seguido um caminho diferente.

Esta empresa foi fundada em 2019; a equipa central de fundadores veio de empresas de referência globais de condução autónoma, a Waymo. No início, concentrou-se no negócio de condução autónoma L4. Com a rápida explosão do mercado de assistência inteligente à condução, a Lightboat começou em 2022 a comercializar o negócio de assistência à condução L2+ em escala, dando início a uma marcha com “duas pernas”.

Durante algum tempo, a Lightboat pareceu ser uma empresa “invisível” escondida atrás das montadoras. Desde a fundação, não seguiu a moda de empilhar pessoas nem empilhar parâmetros, nem fez qualquer alarde de marca; todos os recursos limitados foram investidos no único cliente de produção em massa existente na altura — a Ideal.

No início de 2023, por recomendação do fundador da Horizon, Yu Kai, You Qian conheceu Li Xiang, fundador da Ideal Automobile, na Lakefront University. Depois de um primeiro encontro, as equipas de produto de ambas as empresas iniciaram uma troca que durou meio ano — mais exactamente: a Ideal avaliou durante meio ano a Lightboat Zhihang, que na altura tinha apenas Demo. Em outubro de 2023, a Ideal decidiu atribuir o projecto AD Pro à Lightboat Zhihang, enquanto o AD Max ficaria para desenvolvimento próprio.

Durante um período bastante longo, a Lightboat tinha apenas um cliente — a Ideal — e a dependência excessiva de um único cliente central trazia pressão potencial. Sobretudo na altura em que a divisão do trabalho entre montadoras a desenvolverem internamente e fornecedores ainda não estava clara: muitas fábricas-mãe aumentaram o investimento em desenvolvimento próprio, o que comprimía continuamente o espaço de sobrevivência dos fornecedores terceiros.

No primeiro dia do Ano Novo de 2025, já tínhamos feito uma conversa com You Qian, cofundador, director e CEO da Lightboat Zhihang. Na altura, toda a indústria de condução inteligente estava em pânico; mas com a Ideal a vender muito, a Lightboat tornou-se o primeiro fornecedor de soluções de condução inteligente a entregar produção em massa a nível de 500 mil. Contudo, devido à combinação do ritmo de financiamento e à pressão da entrega em produção em massa, a empresa avançou por um tempo, de forma difícil e em ajustes.

You Qian disse que, na altura, o tamanho da equipa era de cerca de 400 pessoas; para controlar o risco operacional, a empresa fez ajustes em parte do pessoal, mas esforçou-se por garantir a integridade da equipa central de I&D.

Assim, quando a indústria ainda competia empilhando capacidade de computação e exagero conceptual, a Lightboat saiu com uma rota de diferenciação. Em abril de 2025, publicaram oficialmente a primeira solução urbana NOA de ponta a ponta do mundo baseada numa plataforma J6M; e em 21 de janeiro de 2026 alcançaram a produção em massa e a instalação no veículo, com a estreia no modelo renovado L-series AD Pro da Ideal Automobile. Esta solução, na plataforma de 128TOPS, obtém uma experiência de condução inteligente equivalente à do platform de 256TOPS.

Até agora, a Lightboat Zhihang alcançou cooperação com 10 montadoras mainstream, incluindo a Ideal, Chery, SAIC, Geely, Guangzhou Automobile e outras; o número acumulado de modelos já lançados em produção em massa é de quase 30.

Um ano depois, ao voltar a estar frente a frente com You Qian, a capacidade instalada da assistência de condução da Lightboat já ultrapassou 1 milhão de unidades, tornando-se, depois da Huawei, a segunda empresa de condução autónoma a ultrapassar a marca dos 1 milhão em produção em massa. Poucos dias antes, a Lightboat anunciou oficialmente a conclusão de um financiamento da Série D de 100 milhões de dólares.

Diferente de um ano antes, hoje a indústria de condução inteligente, após se despedir rapidamente de “gimmicks”, entrou num ciclo prático de “competir por segurança, por entrega e por escala”. Nesta conversa de finais de fevereiro, falámos sobre como a Lightboat vê o ecossistema e a concorrência da indústria, como planeia o L4 e se esta empresa, afinal, realmente se firmou na mesa.

Segundo informações, em 2026 a Lightboat estima produzir e instalar cerca de 50 unidades-modelo de cidade NOA; em 2027, a produção e instalação do NOA ultrapassa 3 milhões de unidades. Ao mesmo tempo, a Lightboat planeia iniciar em 2026 um piloto em pequena escala do Robotaxi e, em 2027, uma implementação em escala.

You Qian disse que ainda há um longo caminho na condução autónoma; se estiver sempre a prometer “sonhos” aos clientes e a iludi-los, isso vai destruir a reputação da indústria. Ele previu que a condução autónoma é a melhor porta de entrada para a IA no mundo físico, e que a Lightboat precisa de “agarrar-se” a esta mesa, pelo menos, por 20 anos.

“Viver mais tempo do que viver melhor pode ser ainda mais importante; uma operação longa, estável e contínua é um passo fundamental para chegarmos à era de condução completamente autónoma.” — disse.

O que se segue é a transcrição da conversa de 《Titan Talk》 com You Qian. Depois de a Lightboat Zhihang anunciar oficialmente a notícia do financiamento em 23 de março, adicionámos algumas perguntas (para facilitar a leitura, o conteúdo foi reorganizado e editado):

**“Comer à mesa de muitas casas” — pelo menos “agarrar-se à mesa” durante 20 anos **

Titan Talk: A nossa última conversa foi a 1 de janeiro de 2025. Ao vê-lo desta vez, senti que o seu estado era completamente diferente. No mês de janeiro do ano passado, o senhor disse que a Lightboat Zhihang se tornaria no primeiro fornecedor de assistência à condução a atingir envios de 1 milhão de veículos. Agora, isso já foi alcançado. Qual é a mudança mais intuitiva, a nível de mentalidade?

**You Qian: ** Sinto que, de cima a baixo, em toda a empresa, tanto funcionários como executivos, a confiança tem vindo a aumentar cada vez mais. Por outro lado, os requisitos da empresa para os produtos também subiram para padrões mais elevados; a nossa responsabilidade tornou-se ainda maior.

Acredito que os 1 milhão de veículos é apenas o começo. Com a grande tendência de eletrificação e inteligência dos automóveis, o espaço para o número de unidades instaladas ainda terá mais margem de crescimento.

Titan Talk: Em 2026 e 2027, qual é a previsão para o número de unidades instaladas?

**You Qian: ** Prevemos que, este ano, serão adicionadas pelo menos 50 unidades-modelo em cooperação; em 2027, o número total de unidades instaladas ultrapassará a marca dos 3 milhões.

Titan Talk: No ano passado, o senhor estava muito preocupado com o facto de a indústria de condução inteligente entrar na fase em que “há excesso de água” no mercado, e até chegou a achar que a Lightboat Zhihang poderia ser a parte que é “esmagada” pelo excesso. Este ano, o senhor pode dizer com confiança que a empresa já está no tabuleiro da indústria?

**You Qian: ** Ao olhar para a concorrência, não vemos o certo ou errado em algum momento específico a curto prazo. Mantemos sempre firme o compromisso com o long-termismo e com o valor a longo prazo, por isso não nos preocupamos demais com o “discurso sobre a mesa”. Hoje em dia, muitas pessoas estão a observar com quantas empresas a indústria acabará por ficar; nós, porém, concentramos-nos em como criar mais valor — não na concorrência em si. Enquanto mantivermos esta ideia, conseguiremos continuar a ficar na mesa da indústria.

Claro que, no processo de desenvolvimento, também criaremos, com certeza, as nossas vantagens diferenciadas; isso é muito importante. Por exemplo, identificámos primeiro que o chip J6M consegue realizar a função urbana NOA e, além disso, foi também a primeira a entrar em produção em massa e a entregar em grande escala para os utilizadores — é aí que está a nossa diferenciação.

Naquela altura, o irmão Kai (Yu Kai, fundador da Horizon) também disse uma frase, “precisa de se manter sempre agarrado à mesa”. Eu concordo muito com isso. Fazemos condução autónoma com um olhar de longo prazo; pelo menos 20 anos. Agora a Lightboat já se manteve na mesa durante 7 anos; nos próximos 13 anos, continuará a agarrar-se.

Titan Talk: Durante a sua palestra, o senhor disse que, se uma empresa de condução inteligente conseguir durar 20 anos, certamente se tornará uma empresa extraordinária. Por que razão são 20 anos? No seu entender, como é uma empresa extraordinária?

**You Qian: ** Dissemos esta frase porque, ao fazer condução autónoma, é necessário olhar com uma perspectiva de longo prazo; não se pode abalar a crença de longo prazo apenas por mudanças de produtos ou tecnologias a curto prazo.

Naquele momento em que a empresa foi fundada em 2019, achámos que 20 anos é tempo suficiente para cobrir a fase de ampla popularização da condução autónoma, por isso definimos esse marco temporal. Se olharmos a condução autónoma na escala de 20 anos, então as oscilações do mercado de capitais e as reviravoltas no desenvolvimento tecnológico, na verdade, não são tão importantes. Assim, manter o long-termismo e, continuamente, criar valor para clientes e consumidores é o princípio fundamental com que nos opomos à incerteza da indústria e respondemos aos ciclos.

Titan Talk: Em 2024, quando o desenvolvimento da empresa foi o pior, quantos empregados vocês tinham?

**You Qian: ** Nessa altura, eram cerca de 300 a 400 pessoas, quase 400; de facto, aquele período foi bastante difícil.

Para controlar o risco operacional, fizemos alguns ajustes principalmente nas pessoas fora da equipa de I&D; a força da equipa central de I&D foi sempre mantida bem protegida. Na altura, distribuímos o bónus de fim de ano através de opções; isso muita gente sabe. Olhando para trás, aquela organização fez com que o estado mental de muitos membros da equipa mudasse positivamente, e foi uma decisão bastante boa.

Titan Talk: Eu estive a falar com o seu parceiro de cooperação e com os empregados, e toda a gente diz que aquela experiência difícil foi um activo muito valioso para a Lightboat Zhihang; fez com que a empresa, como uma pessoa, se tornasse mais madura. O senhor tem esse sentimento?

**You Qian: ** Acho que sim. Muitas empresas excelentes passaram por desafios como este; isso é muito normal, não há nada de novo sob o céu. Como gestor de uma empresa, o que devemos fazer é evitar riscos, nunca dançar à beira de um precipício, e garantir uma operação estável e contínua da empresa.

Costumo dizer que não queremos procurar ser “fixe”, nem ser muito exibicionistas e de alta voz. Pelo contrário, esperamos que a empresa se mantenha bem e desenvolva de forma estável e contínua — é isso que perseguimos. Portanto, viver mais tempo pode ser mais importante do que viver melhor; uma operação longa, estável e contínua é um passo fundamental no nosso caminho para a era de condução completamente autónoma.

Titan Talk: No ano passado, quando conversámos, a Chery ainda não era investidora de vocês; na altura, vocês eram a única empresa de condução inteligente no sector que não tinha uma montadora por trás. Agora, a Chery já se tornou investidora de vocês. Do ponto de vista do senhor, pessoalmente, e da operação da empresa, houve alguma mudança?

**You Qian: ** A Chery é tanto nossa accionista como nossa cliente; faremos tudo para prestar apoio. Mas ao mesmo tempo, o Sr. Yin da Chery costuma dizer que nós somos uma empresa que “come à mesa de muitas casas”; não podemos servir apenas a Chery. Temos de servir clientes mais amplos, para que mais consumidores possam usufruir de produtos de condução inteligente que sejam seguros, fiáveis, estáveis e fáceis de usar, e ao mesmo tempo bons e não caros. Este ponto é de total concordância entre nós e a Chery.

Titan Talk: Quanto tempo demorou, desde o primeiro contacto até ao acordo final de cooperação e investimento?

**You Qian: ** Na verdade, foi um processo bastante rápido. Lembro-me daquele encontro com a imprensa em 2025; eu faltei porque tinha algo importante. Na altura, na verdade, era mesmo uma conversa com a Chery.

A Chery é uma empresa famosa por ser “uma empresa do tipo engenheiro”. A nossa cooperação, em essência, é o reconhecimento da Chery pela nossa tecnologia de produto e também o reconhecimento dos valores subjacentes da empresa.

Na realidade, antes, não tínhamos muitos contactos nem uma base de relações pessoais com a Chery; mais foi através do reconhecimento da nossa força em tecnologia e produto, e também dos valores. E isso é que fez com que a Chery nos desse o seu reconhecimento.

Temos também muitos planos de cooperação, incluindo o negócio de logística sem pessoas e também Robotaxi futuro; ambos os lados têm muitos planos de cooperação.

Titan Talk: Vocês estão actualmente a desenvolver soluções de condução inteligente para alguns modelos da Chery?

**You Qian: ** Existem muitos modelos em cooperação; alguns já estão a ser entregues.

Titan Talk: Na verdade, o senhor também mencionou a Guangzhou Automobile, a SAIC. Esses projectos de cooperação, aproximadamente, desde quando foram contactados e quando receberam?

**You Qian: ** A Guangzhou Automobile foi um dos nossos clientes mais precoces; até foi antes do que a Ideal. De certa forma, a Guangzhou Automobile foi o primeiro cliente que nos introduziu no campo da produção em massa, oferecendo-nos a oportunidade do primeiro modelo em produção em massa; isso permitiu-nos concretizar bem o produto.

Titan Talk: Pelo que vemos nas poucas empresas fornecedoras de condução inteligente na mesa actual, a diferença entre cada uma ainda é tão grande como antes? Ou a diferença está a diminuir gradualmente?

**You Qian: ** Acho que não se pode olhar para este problema de forma estática. Também não se pode olhar apenas para um ponto. O desenvolvimento da indústria é sempre com altos e baixos, e a direcção geral de desenvolvimento de todos está a subir.

Naquele momento do ano passado, o núcleo era a entrega rápida do produto de alta velocidade do NOA. Este ano já podemos ver que, em modelos de 100 mil yuan, também estará equipado com uma solução urbana NOA próxima de equipamento de série — isso é progresso na indústria. Acredito que ainda surgirão mais novas funções de produto.

A forma final da condução inteligente é o nível L4. Mas, nesse processo, cada empresa vai “tapar buracos com o que tem”, usando diferentes métodos para atingir o objectivo a partir de ângulos distintos; por isso existem várias soluções. Cada empresa terá as suas vantagens diferenciadas. Para chegar finalmente ao estágio L4, ainda é preciso algum tempo.

Titan Talk: No início o senhor já mencionou que a concorrência na indústria é muito feroz. Os seus concorrentes também dizem frequentemente que a concorrência é intensa. O que eu queria saber é em que se manifesta exactamente essa feroce concorrência? É na disputa por encomendas, ou por os clientes apresentarem requisitos extremamente exigentes, ou é em outros aspectos?

**You Qian: ** Acho que há concorrência em todos os níveis. Hoje em dia, as pessoas acham que a indústria está “a entrar em espiral” porque o bolo do mercado ainda não é grande o suficiente; se conseguirmos aumentar o bolo como um todo, então todos não vão competir apenas dentro de um bolo limitado.

Como é que se faz o bolo maior? É aumentar a experiência do produto de condução inteligente; e ao mesmo tempo tornar o valor de segurança do produto mensurável, estatístico e até calculável com precisão, e mesmo combinável com a área de seguros.

Do ponto de vista de toda a sociedade, quando houver dezenas de milhões, ou mesmo centenas de milhões de veículos com condução inteligente a circular, então poderemos estatisticamente comparar a segurança dos veículos com soluções de condução inteligente com a de veículos comuns. Quando o valor de segurança da condução inteligente for validado, isso significa menos toques, menos colisões e menos vítimas; consequentemente, haverá uma redução no custo total de seguro de toda a sociedade. Este é o maior valor criado pela condução inteligente; e quanto mais partilha dessa parte puderem, mais a indústria seguirá para um futuro melhor.

Titan Talk: Nesta ronda de financiamento nova (23 de março), entraram ao mesmo tempo no jogo as principais montadoras + gigantes globais de eletrónica automóvel. Como é que a Lightboat garante tratamento igualitário para todos os clientes, sem desvio de recursos?

**You Qian: ** Tal como eu brincava antes com uma analogia: continuamos a insistir em “comer à mesa de muitas casas”, não dependendo de um único cliente. Na alocação de recursos, usamos produtos baseados em plataforma para satisfazer necessidades diferenciadas de serviço. Por exemplo, a base técnica da cidade NOA do single J6M é unificada; quando se adapta a diferentes clientes, faz-se apenas ajuste de personalização.

Ao mesmo tempo, abrimos as plataformas da Nvidia, Qualcomm e Horizon e damos aos clientes o poder de escolha. Desde sempre, nós falamos com produtos e com entrega.

Titan Talk: A indústria de condução inteligente ainda está na fase de peneiramento. Para a Lightboat, esta ronda de financiamento de escala de um bilhão de dólares é munição para a expansão, ou é um colchão de segurança para sobreviver?

**You Qian: ** Munição e colchão de segurança são, em essência, a mesma coisa. Isso permite-nos insistir com mais tranquilidade no long-termismo. Vamos usar este financiamento para aprofundar a linha técnica de “modelo mundial + aprendizagem reforçada”, acelerar a comercialização do L4 em logística sem pessoas e Robotaxi, aumentar a construção de equipas de talento e acelerar a nossa expansão global.

“A estrada da condução autónoma é longa; se continuar a desenhar sonhos para clientes, isso destrói a reputação da indústria”

Titan Talk: Tenho uma observação. Desde o final de 2025, muitas empresas de condução inteligente ficaram mais “altas” e mais publicitárias, incluindo a Lightboat Zhihang. Antes, vocês eram uma empresa muito pragmática. O senhor pessoalmente também era muito “austero”. Mas este ano fizeram o primeiro evento de marca. Qual é a causa por trás desta mudança?

**You Qian: ** A Lightboat Zhihang sempre foi uma empresa pragmática; e continua a ser. Apenas este ano, o investimento no mercado foi um pouco maior.

Acreditamos que o cheiro do vinho não tem medo de becos escuros, mas às vezes também tem medo de becos escuros. Especialmente para consumidores do lado C, muitas pessoas não entendem condução inteligente. Precisamos, através de publicidade, e em conjunto com as montadoras, fazer uma boa acção de divulgação para que mais consumidores entendam a condução inteligente e se sintam dispostos a usar. Na essência, queremos, através de actividades de promoção de mercado, ajudar as montadoras a venderem bem carros; essa é a lógica por trás de fazermos actividades de marca.

Titan Talk: Antes, as montadoras não estavam dispostas a fazer promoção conjunta convosco. Quando vocês oficializaram o J6M este ano, pela primeira vez incluíram a Ideal Automobile no título da notícia oficial. Antes parecia nunca ter acontecido assim. Porquê?

**You Qian: ** Sim. No sector de condução inteligente, existem dois modelos: fornecedores a desenvolverem internamente e montadoras a desenvolverem internamente. Agora, a indústria está a ficar cada vez mais pragmática; os consumidores, na verdade, não se importam tanto com qual modelo fornece o produto. O que mais importa é se o produto é fácil de usar, se a experiência é boa, se é seguro e se custa caro.

Agora, todos voltaram mais à racionalidade comercial, e muitas montadoras também ficaram mais pragmáticas e abertas. Por exemplo, o nosso cliente Ideal Automobile, tem uma capacidade de desenvolvimento próprio muito forte, e nós também a respeitamos muito. Mas mesmo assim, eles ainda precisam do apoio dos fornecedores. Estes dois modelos não são contraditórios nem devem excluir-se mutuamente. Partimos do que é real e resolvemos problemas concretos.

Titan Talk: O senhor acabou de mencionar que vai interagir com as equipas de vendas das 4S das montadoras. Em termos concretos, que trabalho farem?

**You Qian: ** A compra final do consumidor acontece, na maior parte, dentro das 4S. Mas eu descobri que muitos vendedores de 4S das montadoras não explicam bem a condução inteligente; porque a penetração ainda não é tão alta, e as pessoas têm lacunas na compreensão do produto. Por isso, vamos fazer formação em conjunto com as equipas de vendas das montadoras, discutir como demonstrar melhor a capacidade dos produtos de condução inteligente; e como a própria condução inteligente tem um certo nível de barreira.

Titan Talk: A montadora vai pagar separadamente por essa formação?

**You Qian: ** Não é um item que cobramos.

Titan Talk: Então, pelo modelo de cooperação actual, vocês conseguem obter lucro? Muitos são gratuitos, e as margens de lucro das empresas automóveis também não são grandes.

**You Qian: ** Se olharmos apenas para um elo específico, os nossos custos realmente não são baixos. Por isso, a essência do sector automóvel é vencer através de escala e volume — nisso somos muito pragmáticos.

Atamos o nosso destino ao das montadoras: tudo o que fazemos é para ajudar as montadoras a venderem bem carros; devemos maximizar o benefício global.

Titan Talk: Nessa mesa redonda, também se falou sobre win-win: por exemplo, como permitir que as empresas automóveis e os fornecedores de condução inteligente ganhem dinheiro. Chen Yudong (ex-presidente da Bosch China) ainda disse que, quando vendeu a solução à Chery na altura, o preço estava realmente um pouco alto. Então, em termos de redução de custos nos produtos de condução inteligente, que novas reflexões vocês têm?

**You Qian: ** Sempre acreditei que a redução de custos não é um assunto de um departamento só; é um projecto sistémico, que envolve definições de produto, cadeias de fornecimento para procurement, cooperação com fornecedores e outras etapas. Para isso, as empresas automóveis precisam de fazer uma concepção baseada em plataforma; sobretudo na fase de design do produto, integrar profundamente com fornecedores, e evitar um design fragmentado que faça com que o produto forme uma plataforma padronizada. Assim, todos conseguem reduzir custos em conjunto, alcançando win-win.

Por exemplo, a Tesla vendeu dezenas de milhões de veículos, mas com poucos modelos; e a plataforma baseada em plataforma é muito bem feita — nesse aspecto, a Tesla está realmente à frente da indústria.

Sempre acreditei que o custo do produto não é simplesmente “poupado” ou “apertado” — vem mais do design. A redução de custos via tecnologia é a forma mais fundamental e importante. Por exemplo, se conseguirmos implementar a função urbana NOA no chip single J6M, isso é uma manifestação de redução de custos via tecnologia.

Titan Talk: A partir de quando vocês começaram a prever que o J6M poderia implementar a função NOA em áreas urbanas?

**You Qian: ** Fizemos essa previsão, mais ou menos, no final de 2024. Quando foi a feira de automóveis de Xangai em 2025, divulgámos oficialmente essa ideia para a indústria. Na altura, depois da divulgação oficial, não houve grande reacção por parte da indústria; todos acharam que era mais uma empresa a fazer PR e a “desenhar sonhos”. Não explicámos demasiado; focámo-nos principalmente em refinar o produto, deixando-o numa condição verdadeiramente entregável, estável e fiável.

Porque existe uma diferença essencial entre a versão Demo e um produto de produção em massa em escala. O nosso produto é para o público em geral; por isso tem de ser tão estável e fiável quanto um “cofre”. Isso exige muito tempo e esforço. Assim, desde a divulgação na feira de Xangai até à produção em massa final, levámos mais de meio ano, com muito trabalho.

Titan Talk: Em 2024, quando vocês apresentaram que seria possível implementar NOA urbana de um único J6M, qual foi a reacção da Ideal? Afinal, esta solução acabou por ser implementada em modelos da Ideal.

**You Qian: ** Na altura, discutimos isso com a equipa da Ideal. No início, não foi só a Ideal — quase todas as montadoras são iguais; elas não querem ver “futuros” (apostas); se disser que consegue, não é brincadeira. Elas querem ver “o que está disponível no presente” — a disponibilidade real.

Então, preparamos e fizemos muito trabalho com antecedência para que eles vissem a possibilidade real de produção em massa desse produto. E nós mantivemos uma cooperação extremamente apertada com a equipa inteira da Ideal.

No lançamento da Ideal, por volta de agosto-setembro do ano passado, eles anunciaram isso aos utilizadores. O maior valor disso foi aumentar a satisfação dos clientes, porque muitos clientes se preocupam com o facto de que o seu modelo poderá ser esquecido. Esta actualização faz com que os clientes sintam o empenho da marca.

Titan Talk: Houve quem conseguisse e houve quem não conseguisse. Se isto for “excesso de água” de 2025, o senhor acha que, em 2026, ainda existirá esse “excesso de água” na indústria de condução inteligente?

**You Qian: ** As percepções na indústria sobre diferentes plataformas de chips e diferentes funções sempre existiram em diferença; por isso, a indústria ainda nem chegou à fase em que as soluções se convergem. No futuro, ainda haverá muitas mudanças.

O que nós conseguimos fazer é fazer bem a nossa parte e cumprir o que prometemos. Esse também é um motivo pelo qual muitos clientes de montadoras reconhecem a nossa capacidade. Nunca prometemos coisas que não conseguimos fazer para obter projectos; evitamos promessas excessivas. E até, em algumas ocasiões, fazemos promessas mais conservadoras, mas esperamos ultrapassar as expectativas dos clientes na entrega.

Dizemos frequentemente que é preciso “under-promise and over-deliver”. Porque obter um ou dois projectos não pode afectar a confiança a longo prazo que temos com os clientes. A estrada da condução autónoma ainda é longa; se continuarmos a desenhar sonhos para clientes e a iludi-los, isso vai estragar a reputação da indústria; por isso seremos muito cautelosos em relação a prometer.

Titan Talk: Vocês têm vindo a enfatizar que, sob recursos limitados, alcançaram funções mais fortes. E então, no futuro, quando fizerem produtos com 500TOPS ou 1000TOPS, qual será a vossa capacidade competitiva diferenciada?

**You Qian: ** Na verdade, neste ano, já alcançámos avanços em produtos com capacidade de 100 a 200 TOPS. Até ao fim deste ano, haverá produção em massa de produtos com capacidade de 500 TOPS.

Além disso, no momento em que se fala em 500TOPS, pode vir a tornar-se equipamento de série na indústria. O nível de capacidade de computação na indústria está a subir continuamente, e nós não vamos parar. No futuro, até vamos lançar produtos com capacidade acima de mil TOPS e 2000 TOPS; já há planos na indústria.

Titan Talk: Têm tanta confiança?

You Qian: Certo. Como referi agora mesmo, trata-se de alcançar “assunção mensal”, ou seja, o nível de uma vez por mês com intervenção humana.

Titan Talk: É usando o chip J6P da Horizon?

**You Qian: ** Neste momento, não é conveniente divulgar. O nosso princípio é: quando estiver feito, divulgamos para o exterior. Neste ponto, não queremos falar sobre isso.

“A Lightboat não faz chips; dá o poder de escolha às montadoras”

Titan Talk: O senhor disse que a Lightboat foi a primeira a apoiar chips domésticos; e que, além disso, estão a fazer o melhor. Por que razão agora reforçam isto tanto?

You Qian: Apoiar a industrialização de chips domésticos não é simplesmente lançar muitos chips domésticos com características semelhantes, levando a concorrência maliciosa entre empresas; é necessário construir um bom ecossistema de chips domésticos, e com chips domésticos produzir experiências de produto e valor para utilizadores. Só assim as pessoas vão sentir que a solução doméstica também é muito boa — e isso sim é um apoio genuíno.

Dou um exemplo: no passado, o país apoiou fortemente o desenvolvimento de sistemas operativos domésticos; no período do PC, investiu-se muita energia. Mas esses sistemas não formaram um bom ecossistema de aplicações. No final, os consumidores ainda escolheram os sistemas operativos com melhor experiência e mais aplicações. Por isso, consideramos que apoiar a industrialização é, tal como a Lightboat Zhihang, usar chips domésticos para obter uma experiência mais forte — até melhor do que chips equivalentes do exterior.

Titan Talk: Agora, alguns fornecedores de condução inteligente começam a fazer os seus próprios chips, e algumas montadoras também fazem chips internamente. O que pensa desta tendência? A Lightboat Zhihang vai fazer chips?

You Qian: Nós não fazemos chips. A nossa compreensão é que é preciso dar o poder de escolha ao cliente; não vamos exigir que, se o cliente usar o nosso software, também tenha de usar os nossos chips.

Os jogadores do início da indústria podem ter usado uma estratégia de “amarrar” (vender em conjunto). Mas agora, com o avanço das tecnologias de IA e a evolução rápida da indústria, faz mais sentido dar o poder de escolha às montadoras para que elas escolham conforme necessidades de produto e exigências do mercado. Nós vamos focar-nos naquilo em que somos melhores.

Titan Talk: Entre a Horizon e a vossa empresa, existe alguma relação de concorrência? Existem “linhas vermelhas” que não se pode tocar?

**You Qian: ** Nós e a Horizon somos, com certeza, mais parceria do que concorrência; em muitos aspectos há cooperação profunda. Os chips da Horizon também não são apenas para uso interno; muitas empresas do sector estão a usá-los, por isso a nossa postura de cooperação é muito aberta.

No fim, é sempre aquela frase: não vamos estar a preocupar-nos demais com a concorrência.

Titan Talk: No grande ecrã do Dr. Yu Kai naquele dia, você era o “irmão mais velho do frango à chapa”; ele falou deste conteúdo com a sua equipa antes de o apresentar?

**You Qian: ** Não. Ele não me disse nada sobre isso.

Titan Talk: Quando a imprensa publicou esse conteúdo e chegou até si, o que sentiu?

**You Qian: ** Acho que não foi nada demais. O Kai é, por natureza, uma pessoa bastante divertida. Visto por outro ângulo, isso mostra que a indústria de condução autónoma precisa de mais “vida real”, não tem de ser tão solene e superior.

Empresas de tecnologia — quando fechamos portas na nossa própria casa e dizemos que vamos fazer “tecnologia”, a essência disso é fornecer produtos melhores às pessoas e tornar a condução mais confortável e mais segura. Então, ter um pouco de “vida real” também é bom.

Titan Talk: O Dr. Yu Kai também mencionou naquele dia que a Horizon é, entre os fornecedores de condução inteligente, a empresa com mais parceiros no ecossistema. Como entende o termo “ecossistema de condução inteligente”?

**You Qian: ** O núcleo do ecossistema de condução inteligente é formar um sistema de cooperação diverso e próspero. A linha de produtos da Horizon é muito rica: de J2 e J3 nos primeiros anos para J5 e J6; o layout de produto está bem planeado. Por isso, é uma coisa natural que haja muitos parceiros. Se um chip fosse usado por apenas uma empresa, isso seria, na verdade, anormal.

Titan Talk: Agora, quando vocês recebem um novo projecto de cooperação, em média quanto tempo demora?

**You Qian: ** Para estabelecer ligação com o cliente é um processo de longo prazo; mas agora, o tempo para “fechar” com o cliente está a diminuir gradualmente. Isso é também um feedback positivo do mercado para nós.

Titan Talk: Diminui para um ano ou para meio ano?

**You Qian: ** É ainda muito mais curto. O ritmo de desenvolvimento das montadoras na China é muito rápido; basicamente, em alguns meses, até em unidades de mês, consegue-se chegar a cooperação com o cliente.

Titan Talk: Quando vocês negociam e se comunicam com as chefias das empresas automóveis, qual é o ponto que eles mais se preocupam? É o preço ou é o factor principal de consideração a cooperação em condução inteligente?

**You Qian: ** O preço é certamente muito importante, afinal, a escala e as margens de lucro de toda a indústria automóvel são um ponto que toda a indústria observa. Mas em comparação com antes, já não é “só o preço”. Agora, toda a gente está a olhar cada vez mais para o valor central do produto, incluindo segurança, estabilidade e fiabilidade — não apenas para o PPT ou para um ou dois carros demo.

Além disso, com a introdução de normas fortes (strong standards) pelo Estado, os requisitos de segurança de produtos de condução inteligente foram elevados a um nível muito alto. Quer seja montadora ou fornecedor de condução inteligente, a segurança tem de ser a prioridade máxima.

Titan Talk: Eu antes conversei com o Sr. Wu Yongqiao da Bosch; ele disse que certa vez, num roubo de projecto, uma empresa startup de repente anunciou um preço 20% mais baixo do que o deles. O senhor já passou por um caso semelhante? Se o outro lado baixar preços de forma frenética, vocês acompanham?

You Qian: ** Nunca fazemos guerra de preços, nem iniciamos guerra de preços. Uma guerra de preços prejudica a indústria: a I&D de condução inteligente exige investimentos enormes. Se todos competirem reduzindo preços, no fim o mau expulsa o bom; por isso, insistimos em não fazer guerra de preços.

Titan Talk: Na sua impressão, existe algum cliente que tenha sido conquistado com muita dificuldade? Por exemplo, precisavam de uma série de voltas para os executivos fazerem test drives, e muita conversa repetida?

You Qian: ** Na verdade, o processo de conquistar qualquer cliente é cheio de desafios. Agora, os requisitos das montadoras são muito elevados e diferentes dos de antes; antes, talvez fosse suficiente ver um PPT. Agora, muitos dirigentes de montadoras prestam muita atenção ao produto de condução inteligente. **Eles têm exigências extremamente altas quanto à estabilidade, fiabilidade e experiência do produto. Por isso, nenhum cliente é conquistado com facilidade; vocês precisam de muito empenho e esforço para investir.

Titan Talk: Vocês disseram que, ao conversar com clientes de carros a combustão, o outro lado vai ficando cada vez mais disposto a ouvir as vossas opiniões. Quando é que essa mudança começou?

**You Qian: ** Na verdade, desde o início do trabalho de condução inteligente, já conversámos com muitas montadoras de veículos a combustão; e participámos desde a fase de concepção do produto. Na fase em que a solução é definida, partilhamos com a montadora a nossa compreensão do produto, combinando a orientação do veículo, o público-alvo e fornecendo sugestões para que o produto se adeque melhor às necessidades do mercado e seja mais fácil de vender. Na essência é isso.

Além disso, quando fazemos sugestões, nunca partimos do ponto de vista de “será fácil para nós entregar, será conveniente para nós”. Fazemos as sugestões a partir do ponto de vista da montadora. Por exemplo, para transformar um carro num “best-seller”, o que precisa de ser equipado em termos de funções e qual deve ser a forma do produto; como se adequa ao tom da marca, à faixa de preço e às necessidades dos consumidores — esses são os focos em que nos concentramos.

Titan Talk: Na sua opinião, como deve ser um modelo de cooperação saudável e sustentável e um modelo de negócio? Pressuposto: vocês precisam conseguir lucrar.

You Qian: ** A essência da indústria automóvel é vencer pela escala; por isso, alcançaremos lucros através do desenvolvimento em escala. Ao mesmo tempo, acredito que surgirão novos modelos de negócio no futuro. Por exemplo, a Tesla já não usa mais a forma de compra única (buy-out), mas sim subscrição; e no mercado chinês, no futuro, também pode surgir o modelo de subscrição.**

Além disso, como referi há pouco, ao combinar condução inteligente com seguros: nos veículos equipados com as nossas soluções, o prémio anual pode ser economizado em muito. Isto atrai fortemente os consumidores.

A redução do prémio assenta principalmente na segurança. Como a condução inteligente reduz a ocorrência de acidentes, os nossos indicadores de segurança do produto já estão próximos deste objectivo. No entanto, neste momento, a taxa de penetração ainda não é suficiente; ainda não chegou ao nível de estatística e cálculo actuarial em grande escala. Esse é um problema que existe na indústria actualmente. Se for possível partilhar informação de toda a sociedade, e fazer estatísticas em nível governamental, então o valor de segurança da condução inteligente poderá finalmente tornar-se totalmente visível.

Titan Talk: Na sua opinião, qual deve ser a penetração da condução inteligente para conseguir o cenário que descreve, envolvendo condução inteligente e seguros?

**You Qian: ** Acho que a penetração da condução inteligente nas vendas anuais de novos carros atingir 30% a 50% é mais ou menos suficiente. Se for para toda a sociedade, no parque automóvel em uso, então pode ser necessário uma penetração mais alta.

Titan Talk: Então é preciso chegar ao nível L3 ou L4 para conseguir essa combinação?

**You Qian: ** A minha compreensão é que não é necessariamente preciso chegar ao L3 ou L4. O L3 e o L4 são mais definições padrão da indústria. Mesmo que atualmente seja L2++ ou assistência L2, desde que o veículo equipado com funções de condução inteligente seja mais seguro do que um veículo comum, além da melhoria da experiência de condução, do ponto de vista da segurança isso traz ajuda real e concreta. E assim pode combinar-se com seguros.

Por exemplo, a função de estacionamento. Nos veículos com estacionamento com condução inteligente, a taxa de arranhões é apenas 1/3 da de estacionamento manual. E muitos sinistros de seguro de automóvel vêm de arranhões em parques de estacionamento. Se a condução inteligente no estacionamento reduzir significativamente a taxa de arranhões, mais cedo ou mais tarde os prémios serão ajustados.

Titan Talk: Dentro da vossa empresa, vocês já fizeram algum cálculo sobre quanto pode ser a penetração da indústria de condução inteligente este ano?

You Qian: ** Na verdade, é difícil prever a taxa de penetração. Porque muitos resultados são “feitos”, não previstos. Se não houvesse produtos como o vosso — levar o NOA urbano para modelos de 100 mil — então a melhoria da penetração seria muito mais lenta. Mas eu acho que a penetração da indústria este ano terá uma grande subida; estima-se um aumento de 30%, e até mais de 50% — isso é totalmente possível.**

Titan Talk: Antes, havia pessoas na indústria que diziam que soluções com baixa capacidade de computação cedo ou tarde seriam eliminadas. Eu lembro que o senhor também disse algo semelhante antes. É assim?

**You Qian: ** Sim. Quando falamos de baixa capacidade de computação, é uma noção relativa. A capacidade de 128TOPS é certamente baixa comparada com 500TOPS, mas comparada com 30TOPS é alta. Ao fazer produtos de condução inteligente, em primeiro lugar é preciso garantir as “linhas vermelhas” e a “linha de base” de segurança; com base nisso, faz-se otimização. Eu já tinha comentado este ponto no ano passado: segurança é a primeira prioridade, e todas as otimizações não podem cair abaixo da linha de base de segurança; caso contrário, não tem sentido nenhum.

A linha de base de segurança é diferente entre empresas. Nós traçámos essa linha muito alta. Com base em padrões de segurança elevados, fazemos otimizações. Por exemplo, com capacidade de 30TOPS ou 40TOPS, talvez seja possível realizar algumas funções de condução inteligente, mas é muito provável que isso seja uma otimização abaixo da linha de base de segurança. E isso nós não vamos fazer. O núcleo dos produtos de condução inteligente é segurança, confiabilidade e estabilidade. Esses padrões não só precisam ser atingidos, como também precisam ser muito superiores.

“Saí da Waymo, mas escolhi a rota da Tesla”

Titan Talk: Recentemente, toda a gente também presta muita atenção ao desenvolvimento da Waymo e à concorrência com a Tesla. Olhando a partir de agora, como é que vê esta questão?

**You Qian: ** Sempre acreditei que a Waymo fez muitos avanços disruptivos na área de condução sem condutor. A Waymo e a Tesla são líderes da indústria e o seu papel de impulsionar toda a indústria de condução autónoma é muito grande; isso tem de ser reconhecido.

Claro que, a Waymo e a Tesla seguem caminhos diferentes. O objectivo final é atingir a condução completamente sem condutor. Mas o caminho da Waymo enfrenta desafios maiores e mais difíceis. Já a Tesla, através da combinação de produto e tecnologia, fecha o ciclo comercial e vai avançando passo a passo o desenvolvimento de tecnologia e mercado.

As duas rotas, com objectivo final semelhante, diferem no caminho. As duas empresas merecem respeito e são realmente empresas extraordinárias.

Titan Talk: Agora, parece que internamente muita gente não vê bem a rota da Waymo; porque a Tesla já obteve sucesso comercial.

You Qian: ** Podemos dizer que sim. Eu saí da Waymo, mas a Lightboat Zhihang adoptou a rota da Tesla. Porque, para uma empresa startup, aprender a rota da Waymo é demasiado difícil.** A Waymo tem um grande poder de financiamento, equipas fortes e a ambição do fundador; por isso conseguiu seguir uma rota de altíssima dificuldade. E só ao chegar ao estágio final é que essa rota pode gerar valor. No meio, é difícil materializar comercialmente.

A rota da Tesla é diferente. Os produtos de assistência à condução já alcançaram vendas em grande escala, gerando valor comercial e valor para utilizadores. É um processo gradual. Mas acredito que, independentemente do L2 ou do L4, as capacidades tecnológicas de base precisam de ser melhoradas continuamente. A nossa aposta é: construir uma base técnica unificada, para que a tecnologia avance para cima; e nos momentos certos, lançar produtos que correspondam às necessidades de clientes e consumidores, fechando o ciclo comercial. Através de um ciclo comercial após outro, e por fim alcançar a condução completamente sem condutor — é assim que entendemos.

A Waymo também tem muitos progressos significativos na condução sem condutor; apenas publicam pouco para o exterior. Eu respeito muito estas duas empresas.

Titan Talk: Quando olhamos para os produtos da Waymo agora, há muitos projectos redundantes; parecem também mais pesados e “robustos”. Então as pessoas acham que a própria forma é atrasada?

**You Qian: ** Na verdade, eu vejo assim: a forma da Tesla é mesmo mais inteligente e mais económica. Para uma startup, é claro que é preciso aprender a rota da Tesla. Porquê? Porque quando as capacidades de condução já atingem um nível extremamente alto, só então, ao atribuir lógica de produto, consegue-se uma implementação eficiente.

A principal diferença entre L2 e L4 é a diferença na lógica do produto, não a diferença na tecnologia de base. A tecnologia de base tem como objectivo tornar as capacidades de condução do veículo cada vez mais fortes; mas a lógica do produto é diferente, e isso causa enormes diferenças de custo.

Já em 2009, a Google começou a explorar soluções relacionadas com a Waymo. Naquela época, os níveis de tecnologia de condução eram ainda baixos. Se naquele estágio fosse preciso alcançar um nível L4, ter-se-ia de fazer muitos designs redundantes; mesmo assim, era difícil atingir o objectivo.

À medida que as capacidades tecnológicas aumentam e a capacidade de condução atinge um nível mais alto, ao corresponder a lógica de produto apropriada, consegue-se construir mais rapidamente um produto que corresponda às necessidades do mercado. Esta é uma rota de startup mais suave; e é uma lógica bastante simples.

Titan Talk: O senhor acha que a Waymo vai desistir da rota de L4?

**You Qian: ** Eu não acho que vai. Embora o seu investimento seja claramente muito maior do que o da Tesla, o efeito de desumanização (unmanned) já está muito bom. Diz-se que agora as encomendas mensais da Waymo já ultrapassaram 2 milhões, e já cobrem vários cidades; no campo da condução sem condutor, de facto fizeram muito trabalho sólido.

Eu costumo comparar a rota da Waymo e a da Tesla com duas rotas para escalar o Everest. A Waymo escolheu a encosta norte: é uma dificuldade extrema, até parece escalada a uma mão; cada passo precisa ser extremamente firme. Já a Tesla escolheu a encosta sul: é relativamente mais suave; as duas rotas são muito diferentes, mas o objectivo final de ambas é chegar ao cimo.

Titan Talk: A Tesla está agora a correr muito rápido na área do Robotaxi. O senhor já fez algum test drive dos produtos relacionados com a Tesla recentemente?

**You Qian: ** Claro que sim. Temos vindo a acompanhar continuamente o progresso da Tesla, incluindo a versão v14 mais recente. Mas, de forma objectiva, eu acho que, em 2026, a Tesla dificilmente conseguiria transformar a v14 num formato completo de Robotaxi totalmente sem condutor. Este ano, é improvável que consiga, independentemente do que digam oficialmente. Porque “sem condutor” não é apenas um problema de capacidade de condução. É um conjunto completo de sistema de produto, que exige considerar muitas dimensões.

No caso do que está disponível para compra — a versão v14 — nem pense que seja uma intervenção humana uma vez por mês; talvez precise de intervenção algumas vezes por semana. Essa taxa de intervenção fica muito distante do que é exigido para uma operação sem condutor em grande escala. Além disso, as condições das estradas na China são mais complexas; com essa taxa, ainda fica mais difícil de cumprir as necessidades. Imagine: quando centenas ou milhares de veículos de condução autónoma sem condutor estiverem na estrada, se for preciso intervir algumas vezes por semana, isso não é aceitável do ponto de vista social.

Titan Talk: Em termos concretos, em que é que, na desumanização, ela ainda está a faltar?

**You Qian: ** O núcleo é a questão da taxa de intervenção. A intervenção não é apenas relacionada com segurança; também há intervenção relacionada com eficiência. A intervenção de eficiência também é um grande problema. Além disso, no nível L4, trata-se de um modo de operação, não de um único produto; é necessário fornecer um sistema completo de serviços. E há ainda muito trabalho a fazer nisso. Naturalmente, admitimos também que a Tesla de facto fez grandes progressos.

Titan Talk: O senhor acabou de dizer que vocês vão conduzir com frequência os produtos da Tesla; em que pontos é que se concentram principalmente?

**You Qian: ** Nós vamos observar a experiência de produto completa. Isso faz parte do nosso trabalho de benchmarking de produto. Não é só a taxa de intervenção; também estudamos todas as características do produto. É um processo de benchmarking abrangente.

Titan Talk: Com que frequência é que vocês experimentam?

**You Qian: ** No dia a dia, e como temos colegas na Silicon Valley, a frequência é mais ou menos a nível semanal.

“O modelo do mundo é o núcleo mais essencial, mas esta coisa em si é difícil”

Titan Talk: No final de 2025, muitas empresas de condução inteligente e montadoras mencionaram rotas técnicas como VLA e modelo do mundo. Na sua opinião, o que muda na rota tecnológica em 2026?

**You Qian: ** Se eu tiver de julgar, acho que o modelo do mundo é o núcleo mais essencial; assim que o modelo do mundo tiver uma grande ruptura, toda a indústria de condução autónoma entrará numa fase de desenvolvimento acelerado. Dou um exemplo simples: a IA já consegue derrotar o ser humano mais forte em muitos cenários digitais como o Go, por exemplo AlphaGo, AlphaZero. Mas por que é que uma pessoa comum consegue conduzir um carro com facilidade, enquanto a IA tem muita dificuldade em o fazer?

A razão essencial é que a IA no mundo físico precisa de validação de ciclo fechado completo. No mundo digital, o AlphaZero consegue, através de um duelo de mãos nos ambientes virtuais e aprendizagem por reforço, encontrar rapidamente a solução óptima. Mas no mundo físico, nós temos de implantar algoritmos e modelos em veículos reais para validação. Não existe um ambiente virtual capaz de substituir completamente o mundo físico, o que faz com que a eficiência do desenvolvimento não possa melhorar rapidamente.

Quando o modelo do mundo for realmente alcançado, podemos então usar uma capacidade de computação poderosa para executar em paralelo muitos algoritmos num ambiente puramente virtual e melhorar rapidamente as capacidades de condução. Por isso, o modelo do mundo é muito chave; mas a questão é que é uma coisa difícil de fazer. Porque quando se concretiza um verdadeiro modelo do mundo físico, de certa forma, já se está a realizar a condução autónoma.

Acredito que o desenvolvimento de modelos embarcados e de modelos do mundo vai progredir alternadamente, até se chegar ao estado ideal. Nos modelos que publicamos agora, já fizemos uma boa combinação do modelo do mundo com o modelo do veículo. Através da iteração mútua de ambos, empurramos o progresso global de tecnologia.

Titan Talk: O modelo embarcado que o senhor mencionou é o VLA?

**You Qian: ** Sim. Usámos um modelo VLA para o modelo embarcado; além disso, temos também um modelo do mundo a correr no lado embarcado. O seu papel central é compreender e prever o mundo físico.

Titan Talk: Então, vocês integram VLA e modelo do mundo na mesma arquitectura; qual é o principal objectivo? Isso é diferente de outras empresas, que apenas enfatizam uma única rota tecnológica.

**You Qian: ** Eu sou um engenheiro de tecnologia; não quero tornar as coisas demasiado místicas. Quero explicá-las com palavras simples. O núcleo do modelo do mundo embarcado é compreender melhor o mundo físico e prever a mudança do mundo físico num futuro próximo.

Por exemplo: quando conduzimos e vemos uma bola no passeio; através da compreensão do modelo do mundo, conseguimos antecipar que alguns segundos mais tarde uma criança pode correr para apanhar a bola. Assim, podemos fazer condução defensiva com antecedência. Este é o valor do modelo do mundo embarcado: ele compreende de forma abrangente o estado do mundo físico e as tendências futuras.

Titan Talk: A partir de 2025, muitas empresas voltaram a mencionar L4 com frequência. Antes, por algum tempo, todos falavam em conjunto sobre L2 e quase não se mencionava L4. Por que razão é que o senhor acha que aconteceu? Nos vossos lançamentos recentes, vocês também mencionaram objectivos relacionados com Robotaxi.

**You Qian: ** A Lightboat Zhihang começou com o L4. A nossa missão e visão é levar a condução completamente sem condutor para a realidade; nunca desistimos desse objectivo. Esse é o ponto de partida central da existência da empresa.

Mas ao concretizar esse objectivo, não se pode só ficar olhando para L4. É preciso criar valor ao utilizador em diferentes etapas, e através do alinhamento entre tecnologia, produto e mercado, fechar o ciclo comercial; e depois, através de um ciclo comercial após outro, avançar progressivamente para a implementação de condução completamente sem condutor. Esta é a lógica que mantivemos desde o início.

O desenvolvimento da condução sem condutor tem de respeitar as regras da indústria. O sonho humano de condução sem condutor existe há décadas, mas o caminho está cheio de curvas e voltas. Só quando sensores, capacidade de computação, algoritmos, dados e outros elos evoluem até um certo nível, tecnologia, produto e mercado podem formar um bom alinhamento, e finalmente alcançar sucesso comercial. Se se empurrar o L4 à força numa fase de tecnologia ainda imatura, será um esforço a menos com efeito a mais.

Titan Talk: Nos vossos produtos, enfatizam muito os veículos de entrega sem pessoas. Do ponto de vista do modelo de negócio, já existe algo consolidado?

**You Qian: ** Acho que existe uma tendência clara para se tornar viável, mas ainda não chegámos à fase em que se consegue calcular as contas com 100% de certeza. Toda a indústria ainda está em rápido desenvolvimento. Neste momento, o tamanho do mercado para veículos de entrega sem pessoas é provavelmente apenas na casa das dezenas de milhares; no futuro, vai crescendo gradualmente até ao nível de 100 mil, e até um milhão. O potencial de mercado é enorme.

Além disso, do ponto de vista da lógica prática, a comercialização da logística sem pessoas vai ser mais rápida do que a do Robotaxi, porque se, mesmo dentro das cidades, não for possível entregar bens de forma segura, confiável e a baixo custo, como é que se consegue transportar pessoas com segurança? É um raciocínio muito simples.

Titan Talk: O vosso Robotaxi também é baseado em veículos de produção em massa?

**You Qian: ** Sim. No início, tivemos alguns protótipos de Robotaxi, principalmente para lapidar a base técnica. O Robotaxi agora lançado, em termos de aparência, é quase indistinguível de um veículo de produção em massa; porque, no fim, o Robotaxi também precisa de produção em massa em grande escala para atingir aplicações de mercado amplas. As soluções antigas que tinham toneladas de LiDARs podem ter sido apenas uma forma de transição; eventualmente, caminharão para a produção em massa.

No futuro, a condução autónoma será o núcleo interno universal da IA no mundo físico

Titan Talk: Nos últimos dias, eu vi dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. No mercado de terceiros, a quota de Moment​a já ultrapassou 60%, a Huawei está perto dos 20%. O que pensa sobre este dado?

**You Qian: ** Diferentes critérios de estatística levam a resultados diferentes. Desde que existam definições suficientes, conseguimos encontrar o ângulo de estatística que corresponde às expectativas. O que nós mais focamos é o mercado de produtos com função NOA (condução assistida de navegação). Neste campo, a nossa quota de mercado é muito alta.

Além disso, este ano, a nossa função urbana NOA já alcançou produção em massa em grande escala, com uma velocidade de crescimento muito rápida e uma forte tendência de aumento. Eu, em geral, não dou muita atenção a vários rankings, porque sempre se consegue encontrar definições adequadas para alcançar o resultado que se quer. O que valorizamos mais é a própria criação de valor, não essas classificações superficiais.

Titan Talk: O senhor disse antes que o futuro da indústria de condução inteligente será um cenário de “um super e muitos fortes”. Quem é o “um super”?

**You Qian: ** Na verdade, toda a gente na indústria sente. Existem algumas empresas muito de topo que, em certo sentido, podem ser consideradas marcas nacionais. A existência dessas empresas é uma coisa boa, porque faz com que mais consumidores reconheçam os produtos de condução inteligente e torna o bolo do mercado maior. Claro que a estrutura competitiva muda continuamente; o formato actual de “um super e muitos fortes” pode não representar o futuro — no final, não vai ficar apenas “um super”.

Pelo modelo das cinco forças de Porter, a cadeia de abastecimento do topo ao fundo é, ela própria, uma relação de concorrência. Por exemplo, entre montadoras e fornecedores. Na China, não é possível haver apenas uma montadora. Porque o mercado automóvel é altamente fragmentado: de algumas dezenas de milhares até a faixa de dezenas de milhares, preços e do segmento de carros sedan a SUV, cobrindo diferentes idades e diferentes necessidades de consumidores. Assim, haverá várias montadoras em coexistência.

Enquanto houver várias montadoras, elas não vão querer que a cadeia de abastecimento tenha apenas um fornecedor. Vão escolher activamente vários fornecedores para melhorar o seu controlo de cadeia de abastecimento. Assim, o sector de fornecedores de condução inteligente também será, com certeza, um cenário com múltiplas empresas.

Titan Talk: O senhor também tinha previsto que no futuro a indústria poderia ficar com apenas 4 a 5 fornecedores mainstream de condução inteligente. Esse julgamento mudou agora?

**You Qian: ** A estrutura final da indústria depende principalmente do tamanho do espaço do mercado e da capacidade de criar valor. Se o espaço de mercado for pequeno, pode não conseguir acomodar muitos participantes; mas se for capaz de criar valor suficiente, então consegue-se acomodar mais participantes.

No futuro, com a popularização da condução sem condutor de nível L4, o tamanho do mercado vai crescer e as áreas cobertas serão mais amplas, não só o mercado chinês, mas o mercado global. Assim, o número de players que podem ser acomodados também pode mudar. Agora já entrámos numa fase de competição do tipo “Mundial”, não é uma competição apenas regional; no futuro, teremos de enfrentar uma competição mais ampla e de nível superior.

Especialmente no futuro no campo de IA universal do mundo físico, isso atrairá jogadores excelentes de todo o mundo, e o espaço de mercado vai expandir ainda mais.

Titan Talk: Se a Lightboat Zhihang cair no futuro, qual acha que seria a causa?

**You Qian: ** Insistimos sempre em colocar o valor do cliente em primeiro lugar. Segurança, estabilidade e fiabilidade são a linha de base; e segurança é ainda mais a prioridade. Se algum dia abandonarmos estes princípios centrais, estaremos bem perto do fracasso.

Titan Talk: Há pouco tempo, o seu concorrente também trouxe alguns talentos de grandes modelos. O que pensa sobre a tendência de sobreposição crescente de talentos entre condução inteligente, robótica e empresas de grandes modelos?

**You Qian: ** Acho que esta tendência de sobreposição de talentos é inevitável. Porque no fim, o que queremos alcançar é a inteligência universal completa no mundo físico. Veja o DeepMind: começou a partir de jogos. A sua vantagem central não é conseguir vencer um único jogo, mas conseguir vencer todos os jogos e até melhor do que os cérebros humanos mais fortes; o OpenAI começou pela conversa, e a conversa é uma das necessidades mais básicas do ser humano. Mas no fim, no mundo digital, realizou a possibilidade de inteligência universal em IA.

Acredito que a inteligência universal no mundo físico pode muito provavelmente começar pela área de condução autónoma. O que faremos no futuro não será apenas uma máquina que sabe conduzir um carro; será o núcleo de inteligência universal do mundo físico. Ela não só conduzirá como também ajudará a fazer tarefas domésticas e a lidar com várias situações complexas do mundo físico. Este é o nosso objectivo final.

Dentro deste grande objectivo, é natural que atraia muitos talentos excelentes para se juntarem e para realizarem esse sonho. Acredito que este sonho, em certo sentido, é um ponto-chave para a humanidade avançar para um nível superior de IA.

Titan Talk: Na perspectiva de um investidor, eles continuarão a perguntar como e quando vocês conseguirão chegar a uma condução totalmente sem condutor, como antes?

**You Qian: ** Eu vejo assim. Muitas vezes, as pessoas ficam demasiado optimistas sobre o progresso a curto prazo. Se não corresponder às expectativas, ficam decepcionadas; e então ignoram as grandes tendências a médio e longo prazo. Por isso, temos de alongar o horizonte temporal para olhar o desenvolvimento da indústria. Não podemos esquecer o rumo de longo prazo apenas por causa das subidas e descidas do curto prazo.

Este rumo é muito claro e é um bom rumo. Depois de chegarmos à inteligência universal no mundo físico, toda a sociedade vai mudar de forma enorme. Enquanto continuarmos a obter resultados neste campo, com certeza nos tornaremos uma empresa extraordinária.