Gigantes do automóvel entram na indústria militar! Grupo Volkswagen da Alemanha negocia a conversão de uma "fábrica em dificuldades" para a produção de "componentes de defesa de mísseis"

Pergunta ao AI · Como equilibrar emprego e estratégia de defesa militar na transição em massa de defesa antimísseis?

A Volkswagen está em negociações com a empresa israelita, fabricante do sistema de defesa antimísseis “Cúpula de Ferro”, com vista a passar do sector automóvel para a defesa antimísseis.

No dia 24 de março, segundo o jornal britânico “Financial Times”, citando fontes com conhecimento do assunto, a Volkswagen está em negociações com a empresa estatal de defesa israelita Rafael Advanced Defence Systems, com o objetivo de transferir uma unidade fabril alemã do grupo, que está à beira do encerramento, da produção automóvel para a fabricação de componentes de sistemas de defesa antimísseis.

O relatório afirma que a Volkswagen pretende transformar a fábrica de Osnabrück, no estado alemão da Baixa Saxónia, numa base de produção de componentes do sistema de defesa aérea “Cúpula de Ferro”, com o objetivo de manter todos os 2300 postos de trabalho da fábrica e vender o sistema aos governos de vários países europeus.

A cooperação agora entre a Volkswagen e a empresa Rafael assinalará o regresso do Grupo Volkswagen ao sector da produção de armamento. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Volkswagen chegou a produzir veículos militares e mísseis V1 para o exército de defesa de Hitler.

Segundo o relatório, o governo alemão está a apoiar ativamente esta proposta; se os trabalhadores aceitarem a reconversão para a produção de armas, as linhas relevantes poderão estar em funcionamento no prazo mais rápido de 12 a 18 meses, assim que os trabalhadores concordarem em converter-se para a produção de armas.

Plano de reconversão da fábrica, de fazer automóveis para peças da “Cúpula de Ferro”

Segundo o relatório, a fábrica de Osnabrück produzirá vários componentes-chave do sistema “Cúpula de Ferro”, incluindo camiões pesados para transportar mísseis, dispositivos de lançamento e geradores, mas não envolverá a produção dos corpos dos mísseis em si; estes serão feitos por Rafael noutro local na Alemanha, com instalações de produção dedicadas.

O relatório cita fontes com conhecimento do assunto que sublinham que o investimento adicional necessário para esta reconversão é limitado. Uma das fontes afirmou:

Converter-se para uma nova linha de produção exige algum financiamento, mas isso é relativamente fácil de concretizar; é a combinação da tecnologia (de defesa) já consolidada com as capacidades de fabrico da Alemanha.

O futuro da fábrica de Osnabrück já tinha estado bastante incerto. De acordo com o plano de redução de custos da Volkswagen definido em 2024, a produção de veículos completos nessa fábrica será encerrada no próximo ano. Estima-se que cerca de 35.000 trabalhadores do Grupo Volkswagen deixem a empresa de forma voluntária até 2030.

Segundo o relatório, perante as perguntas feitas pelo exterior, um porta-voz da Volkswagen afirmou que a empresa está a discutir com “múltiplos intervenientes de mercado”, mas que, até ao momento, a direção futura da fábrica de Osnabrück “não tem ainda decisões ou conclusões específicas”.

Possíveis controvérsias, se a “Cúpula de Ferro” é adequada para as necessidades de defesa aérea da Europa

Embora a perspetiva da cooperação pareça alinhada, alguns especialistas levantaram dúvidas sobre a adequação do sistema “Cúpula de Ferro” ao ambiente de um campo de batalha europeu.

A área efetiva de interceção do sistema “Cúpula de Ferro” é de cerca de 70 km. Antes, era utilizado sobretudo para intercetar foguetes de curto alcance lançados de Gaza para Israel. Os críticos consideram que ainda precisa de ser avaliado se o sistema consegue responder de forma eficaz às ameaças de médio e longo alcance que a Europa enfrenta.

Por sua vez, Israel dá respaldo à capacidade global de defesa do sistema. Israel afirma que o seu sistema de defesa aérea em camadas integra várias combinações de sistemas diferentes e que já conseguiu intercetar mais de 90% dos mísseis entrantes.

Do ponto de vista da indústria, a forma como o relatório cita as declarações das fontes envolvidas parece bastante ambiciosa:

O objetivo é salvar toda a gente (emprego) e, possivelmente, até alcançar um aumento (de receitas); o potencial é muito grande.

Mas ele também reconhece que a questão de os trabalhadores estarem ou não dispostos a reconverter-se e participar na produção de armas “no fim é uma escolha individual”.

Capacidade excedentária da indústria transformadora alemã a encontrar a reestruturação do reequipamento militar na Europa

Por trás desta cooperação há uma confluência de múltiplos fatores estruturais. Para a Rafael, a Alemanha é um ponto de apoio estratégico para entrar no mercado europeu.

Segundo o relatório, a Rafael escolheu a Alemanha como base de produção europeia, em parte porque a Alemanha é um dos países europeus que mais firmemente apoia Israel. Além disso, a empresa também respondeu ao apelo de altos responsáveis alemães para aproveitar a capacidade industrial ociosa desse país.

Em termos de procura do mercado, após o conflito Rússia-Ucrânia, os países europeus estão a reestruturar o reequipamento militar em grande escala; a capacidade de defesa aérea tornou-se uma área prioritária de compras em vários países.

A Alemanha planeia investir mais de 500 mil milhões de euros em despesas de defesa até 2030; os responsáveis colocaram explicitamente a defesa aérea como uma direção central de despesa. No ano passado, a Alemanha já recebeu os primeiros sistemas israelitas de defesa aérea “Arrow-3”, que são fabricados por outra empresa israelita, Israel Aerospace Industries.

A Rafael não está a partir de um território desconhecido na Alemanha. A empresa já produziu anteriormente mísseis “Spike” através de uma empresa conjunta com a Rheinmetall e a Diehl Defence, e também produziu o sistema de proteção ativa para tanques e veículos blindados “Trophy”.

A Volkswagen também tem planos no sector da defesa. A sua subsidiária MAN e a Rheinmetall criaram uma empresa conjunta de camiões militares.