Zhang Xue conquista duas campeonatos em dois dias, mais de 6000 pessoas entram na transmissão ao vivo, e a avaliação da empresa ultrapassa 1 bilhão de yuanes

Pergunte à IA · Como a Zhang Xue conseguiu, rapidamente, ascender ao topo mundial da competição de motos a partir de uma iniciativa de base?

No evento de Portugal da Superbike World Championship (WSBK), que terminou a 29, o fabricante chinês de motociclos “Zhang Xue” conquistou consecutivamente a vitória em ambas as corridas da prova principal da categoria WorldSSP no âmbito daquele encontro.

A equipa foi criada há pouco tempo; desta vez, era apenas a segunda prova em que participava, mas conseguiu, ainda assim, dois títulos, além de criar uma突破 histórica para os fabricantes chineses de motociclos na competição WSBK.

Um piloto francês, ao volante da mota de corrida 820RR-RS, venceu a corrida. Segundo a Zhang Xue

A WSBK é a principal competição de motas de produção em série, organizada pela Federação Internacional de Motociclismo (FIM). Foi criada em 1988 e, juntamente com a MotoGP, está entre os dois maiores campeonatos de topo do mundo.

Segundo o relato, foram vitórias consecutivas do fabricante chinês de motociclos na competição de topo da WSBK, quebrando o monopólio de marcas ocidentais e japonesas, como a Ducati e a Yamaha, durante décadas.

O piloto francês conduziu a motocicleta 820RR-RS da Zhang Xue até ao título na etapa de Portugal da WSBK. Após a corrida, levantou bem alto a bandeira de cinco estrelas da China. Segundo a Zhang Xue

De acordo com informações públicas, em 2013, Zhang Xue, natural de Huaihua, na província de Hunan, partiu sozinho para Chongqing com apenas 20.000 yuan. Conseguiu o seu primeiro capital inicial através de publicações em fóruns de motociclos sobre modificação e com a venda de motos. Em 2017, fundou a Keeway Motocicleta com um sócio; de uma venda anual de 800 unidades, passou para 30.000 unidades por ano.

Depois de deixar a Keeway, em abril de 2024, Zhang Xue criou em Chongqing uma empresa de motos com o seu próprio nome: Zhang Xue. No mesmo ano, em setembro, no Salão de Motociclos de Chongqing, lançou a sua primeira moto, a 500RR; e, a partir de março de 2025, começou a entregar o primeiro lote de unidades.

Na Conferência de Parceiros da Marca de 2026, Zhang Xue revelou dados do desenvolvimento da empresa: em 2025, o valor de produção total da Zhang Xue Motocicleta foi de 750 milhões de yuan, o investimento em I&D atingiu 695,8 milhões de yuan, a percentagem de vendas provenientes de I&D foi de 9,33% e, no mesmo período, o prejuízo foi de 227,8 milhões de yuan.

Quanto às metas de vendas, na referida conferência, Zhang Xue afirmou que, a partir de 2026, as vendas no terminal vão duplicar: em 2026, prevê-se atingir 50.000 unidades; em 2027, ultrapassar 100.000 unidades; e em 2028, atacar 200.000 unidades.

Além disso, de acordo com o que Zhang Xue revelou na conferência acima, em janeiro de 2026 a Zhang Xue Motocicleta já concluiu a ronda A de financiamento, prevendo obter um investimento de 90 milhões de yuan; após o investimento, a avaliação seria de 1,09 mil milhões de yuan.

À medida que as marcas chinesas de motos criam história em competições internacionais, a consulta sobre a Zhang Xue Motocicleta disparou. Várias milhares de pessoas afluíram às transmissões em direto oficiais, e vários produtos de merchandising por tempo limitado esgotaram. O repórter do Jimu News também soube que, por enquanto, a 820RR ainda não abriu test drive.

Na manhã do dia 30, numa plataforma de vídeos curtos, as salas de transmissão das lojas da Zhang Xue Motocicleta em várias regiões tiveram muitos utilizadores. A sala “Loja Oficial Flagship da Zhang Xue Motocicleta” recebeu mais de 6000 pessoas. Os utilizadores estavam a acompanhar informações como preço, “lacas”/gráficos (livery), potência, test drive e produtos de merchandising. Quanto a saber se as motos vendidas na loja são as mesmas da pista desta competição, o apresentador afirmou que as diferenças não são grandes. Segundo o que Zhang Xue contou anteriormente nos seus próprios vídeos: a 820RR no autódromo, nos principais componentes como motor, discos de travão, amortecedores, pinças e jantes, é igual à versão de produção em série; a única diferença é que, de acordo com os requisitos da prova, é feita uma modificação em itens como o escape, o sistema de arrefecimento a água e os instrumentos.

Outro apresentador numa sala de transmissão em direto oficial da Zhang Xue Motocicleta disse ainda que a versão standard da 820RR já é uma “moto de dois títulos”; atualmente, já começaram a enviar as 820RR que foram reservadas/estabelecidas com encomenda, com um prazo de entrega de cerca de 4 semanas.

Sala de transmissão ao vivo da mota; fonte da imagem: captura da transmissão ao vivo

No offline, as lojas da Zhang Xue Motocicleta estão espalhadas por várias províncias e cidades. Um responsável de uma loja em Henan disse ao repórter do Jimu News que, nos últimos dias, por notificação e aprovação da fábrica, foi organizada uma atividade de test drive concentrado durante um dia, com test drive numa área fechada, com cerca de algumas dezenas de participantes. “Devido à particularidade de esta ser uma moto de grande potência, a fábrica tem requisitos muito rigorosos para as atividades de test drive”, afirmou o proprietário da loja. Segundo ele, atualmente não é possível fazer test drive individualmente na loja; apenas se pode ter uma sensação estática.

Este responsável disse que, da madrugada de 29 até às 3h da manhã de 30, houve pessoas a telefonar e a enviar mensagens a dizer que queriam encomendar a moto. Às 8h da manhã, voltou a ser acordado por telefonemas, e eram todos pedidos de informações sobre a 820RR.

Funcionários de uma loja da Zhang Xue Motocicleta na província de Hubei também disseram que, como as unidades que chegaram à loja são protótipos de engenharia, o test drive ainda não está aberto. Após a substituição de alguns componentes, planeiam abrir a atividade de test drive a partir de 1 de abril; quanto ao modo exato de test drive, será possível consultar oportunamente.

Um responsável de uma loja na Hebei afirmou ainda que, por enquanto, a 820RR apenas pode ser exibida estaticamente e que é necessário aguardar a notificação da fábrica para saber quando começa o test drive. Além disso, outra moto disponível na loja — a 500RR da Zhang Xue Motocicleta — pode ser testada a qualquer momento.

O repórter do Jimu News acedeu ao mini-programa da Zhang Xue Motocicleta e verificou que há três modelos que podem ser reservados: ZX820RR, ZX500RR e ZX500F. Entre eles, a versão ZX820RR tem um preço unificado a nível nacional de 43.800 yuan, e a versão RR-R custa 61.980 yuan.

Página de encomenda da Zhang Xue Motocicleta; fonte da imagem: rede

Quanto a este preço, um veterano entusiasta de motos disse ao repórter do Jimu News que, com a mesma configuração de grande potência que a 820RR, as motos custam, pelo menos, mais de 100.000 yuan; o preço da 820RR é bastante justo. Outra informação pública mostra que, 12 horas após a 820RR ter aberto a pré-encomenda, o número acumulado de reservas/ordens bloqueadas chegou a 1.986 unidades.

Há ainda um facto a notar: em 2006, aos 19 anos, ele foi alvo de muita atenção do público por ter cavalgado a chuva para percorrer mais de 100 quilómetros, com o objetivo de perseguir o grupo de produção de um programa de televisão. Este documentário, do início de carreira, ficou em alta e passou a ser repetidamente partilhado na internet após a conquista do campeonato pela Zhang Xue Motocicleta.

Zhang Xue mostra as suas capacidades ao conduzir

O vídeo foi filmado em 2006 pelo grupo do programa “晚间” (Late Evening) da Hunan Satellite TV. Naquela altura, Zhang Xue, que tinha apenas 19 anos, já tinha aberto em Huaihua uma oficina de reparação de motociclos, vivendo do seu próprio esforço. Ele diz que os pais se divorciaram muito cedo e que, aos 10 anos, começou a “viver de forma independente” com a irmã.

O motivo do filme surgiu da obsessão de Zhang Xue em querer entrar numa equipa de motociclos; ele “telefonava insistentemente” para a equipa de produção, na esperança de mostrar as suas capacidades ao volante. No entanto, quando finalmente obteve a oportunidade de filmagem, ele “deu com os burros na água”. Ainda assim, não ficou desanimado: escolheu seguir o grupo de produção ao longo do caminho, “servindo de guia”. Foi finalmente tocado/convencido pelos responsáveis da Hunan Satellite TV, ganhando para ele uma segunda oportunidade de filmagem para remarcação/regravação.

O final do documentário

Em 2025, numa entrevista no círculo de amigos do Peng Qian, ele disse: “Talvez eu não seja melhor do que tu em todos os outros aspetos — o meu talento não seja melhor, os meus recursos não sejam melhores. Mas quando a minha dedicação é dez vezes maior do que a tua, por que é que não seria meu? É meu! Eu gosto mesmo de motocicletas. Desde pequeno que gosto: quando se é jovem, mesmo que falhes ou tenhas sucesso, não foste fazer; mais tarde, certamente vais te arrepender. Quando jovem faz-se; mesmo que falhes, não vais te arrepender. Certamente que não.”

No momento da conquista, Zhang Xue chorou. Captura de ecrã do vídeo

No dia 28 de março, no horário local, um piloto francês conduziu a Zhang Xue Motocicleta e conquistou o campeonato da etapa de Portugal da WSBK. Zhang Xue, em Chongqing, assistiu à transmissão em direto e ficou emocionado e chorou. Depois, na sua própria rede social, afirmou: “Fazer uma coisa não é com a mira no resultado, mas sim porque é por amor/paixão; talvez o resultado seja realmente diferente.”

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Editor | Chen Keming Du Hengfeng

Revisão | Cheng Peng

Jornal diário de economia i, compilado a partir do Jimu News, da Xinhua News Agency, do Guangzhou Daily e outros

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