Asseguramento de seguros de veículos de nova energia em 2025 reduz prejuízos em 100 milhões de yuan, com a taxa de custo total a diminuir 1,3 pontos percentuais em relação ao ano anterior

A Associação Chinesa de Atuários e a China Banking Insurance Information Technology Management Co., Ltd. divulgaram em conjunto, a 31 de março, as informações sobre sinistros de seguros de viaturas elétricas de nova energia (new energy) para 2025. Em 2025, o setor segurador subscreveu 43,58 milhões de veículos elétricos de nova energia, com receitas de prémios de 1900 mil milhões de yuan, registando um prejuízo de subscrição de 56 mil milhões de yuan, tendo o valor do prejuízo diminuído 1 mil milhões de yuan face ao ano anterior.

De forma geral, na subscrição do seguro de viaturas de nova energia, a cobertura tem sido alargada e a qualidade e a eficácia da subscrição têm melhorado. O número de veículos de nova energia subscritos cresceu 40,1% ano contra ano, e o montante de garantia de risco atingiu 159 biliões de yuan; a taxa combinada desceu 1,3 pontos percentuais ano contra ano.

Profissionais da área disseram ao repórter do Shanghai Securities News que a continuidade de prejuízos na subscrição se deve principalmente ao facto de: o setor ter assumido de forma ativa um grande volume de modelos de elevado risco, como camiões de transporte em operação e veículos de plataformas de transporte por encomenda (como os serviços de “net booking”), servindo efetivamente grupos de nova empregabilidade, como as “Duas Empresas” (referindo-se a motoristas de camiões e motoristas de veículos de plataformas).

De acordo com os dados, em 2025, o número de séries de veículos com taxa de sinistro superior a 100% atingiu 143, mais 6 do que no ano anterior. Destas, 106 eram séries de autocarros e 37 eram séries de camiões. No intervalo de sinistros com taxa ≥150%, há até 19 séries de camiões.

Comparativamente aos veículos a combustão, os custos de reparação dos veículos de nova energia são mais elevados. Especialistas do setor disseram ao repórter que, como os veículos de nova energia têm um elevado grau de inteligência e integração, quando há danos localizados em dispositivos e componentes inteligentes, é normalmente necessário substituí-los em conjunto; além disso, ainda há insuficiências na consideração da economicidade da reparação. A maioria das empresas de veículos de nova energia e das empresas de baterias utiliza um modelo de reparação autorizada; entre os sistemas de reparação das diferentes empresas existe relativa segregação, com menor grau de socialização, e os preços de peças sobressalentes e de horas de mão de obra de reparação são mais elevados.

Profissionais do setor indicaram que o setor segurador implementou subsídios de alguns milhares de yuan por veículo, relativamente a estas viaturas de alto risco. Trata-se de uma manifestação de o setor segurador cumprir responsabilidade social e apoiar os grupos mais vulneráveis no emprego, bem como de uma demonstração da transição do setor segurador de mero instrumento de transferência de risco para um veículo de coordenação da governação social.

Relativamente ao alívio de prejuízo de 100 milhões de yuan, profissionais do setor analisaram que isso se deve principalmente à seleção na subscrição e ao controlo de despesas. No futuro, o setor segurador precisa de desbloquear o ciclo fechado de “dados–modelos–serviços” e, com base em meios de gestão inteligente profunda do risco, como monitorização da saúde das baterias e coordenação do ecossistema de reparação, continuar a melhorar a qualidade e a eficácia operacional.

Fazer com que os veículos de baixo risco beneficiem de preços mais baixos, e que os veículos de alto risco suportem preços mais altos, é uma exigência inevitável para uma tarifação de precisão do seguro de viaturas de nova energia, bem como uma tendência inevitável para uma exploração sustentável a longo prazo do seguro de viaturas de nova energia.

O repórter, ao saber por vias relacionadas, apurou que o intervalo de coeficientes de tarifação autónoma do seguro de viaturas de nova energia concluiu recentemente uma nova ronda de ajustamentos, passando de [0.6, 1.4] para [0.55, 1.45].

Profissionais do setor afirmaram que, ao alargar o intervalo de coeficientes de tarifação autónoma, o objetivo é melhorar a capacidade das seguradoras de tarifação precisa, para que o prémio se adeque de forma mais precisa às diferentes naturezas de utilização e ao risco dos diferentes tipos de veículos, promovendo que o preço dos seguros de veículos se alinhe com os riscos.