Galactic Futures: Os EUA prolongam por mais 10 dias o ataque energético contra o Irã, com expectativas de redução de preços à vista ainda presentes

K-LinePoet · 2026-04-01T09:39:55+00:00

Recentemente, a situação entre os EUA e o Irão tem impactado o mercado de transporte marítimo, com contratos de curto prazo a descer devido à redução dos preços à vista, enquanto os contratos de longo prazo permanecem elevados devido a fatores geopolíticos. As tarifas à vista estão numa fase de baixa sazonalidade, e as companhias de navegação devem monitorizar de perto a capacidade e a captação de cargas, pois futuras mudanças na situação podem trazer impactos adicionais.

K-LinePoet

2026-04-01 09:39:55

Geração de resumo em curso

Nos últimos tempos, as negociações voláteis entre o Irão e Israel voltaram a alternar, com a divergência nas trajectórias dos contratos de curto e de longo prazo. O contrato de curto prazo da EC, EC2604, seguiu a lógica de liquidação por entrega; influenciado pela redução dos preços à vista, continuou em queda. Já o contrato de longo prazo mantém-se ainda em níveis elevados, devido ao impacto geopolítico.

No início de Abril, na rota europeia da OA, em 12 de Abril entrou ao serviço mais um navio de 18.000 TEU que anteriormente operava na rota do Médio Oriente. Com o choque geopolítico, é necessário acompanhar os ajustamentos e a afectação de navios por parte das companhias de navegação nas etapas seguintes.

Quanto às tarifas de frete à vista, o mercado mantém-se na época baixa. O relatório semanal da Gemini para a WK15 indica 2400, e a HPL 2100. No início de Abril, a OA para a Evergrande fák ronda os 3000. A Aliança PA reportou 2500-2700 na primeira quinzena de Abril; dentro disso, a ONE reportou 2500 na primeira quinzena de Abril, a rota FE4 disponibilizou um preço promocional de 2000, e a YML reportou cerca de 2500 na primeira quinzena de Abril. A MSC WK14 caiu de 3040 para 2840, e na primeira semana de Abril manteve-se em 2840.

Em termos de capacidade, em 23/3/2026, a média semanal de capacidade nas rotas Xangai–Norte da Europa, em cinco portos 3/4/5, foi de 24,03/26,20/29,14 mil TEU. No período anterior (16/3), a média semanal de capacidade para Março/Abril/Maio de 2026 foi de 24,03/26,22/28,43 mil TEU. A capacidade em Abril continuou a aumentar em termos do mês anterior.

Do lado da procura, Abril continua a ser uma época baixa; é necessário continuar a acompanhar o comportamento de angariação de carga por parte das companhias de navegação.

Os EUA referiram que o ataque às infra-estruturas energéticas do Irão foi novamente adiado em 10 dias, mas os EUA continuam a reforçar o seu destacamento militar no Médio Oriente. Os riscos são maiores nos arredores deste fim-de-semana. Neste momento, a passagem pelo Estreito de Ormuz continua bloqueada; com a geopolítica a voltar a alternar, importa acompanhar as negociações subsequentes e a variação dos custos de combustível. (Galaxy Futures)

Ver original

Esta página pode conter conteúdos de terceiros, que são fornecidos apenas para fins informativos (sem representações/garantias) e não devem ser considerados como uma aprovação dos seus pontos de vista pela Gate, nem como aconselhamento financeiro ou profissional. Consulte a Declaração de exoneração de responsabilidade para obter mais informações.

1 gostos