A política de subsídios fiscais para veículos elétricos em Hong Kong está chegando ao fim, e a "Rua dos Carros" quase não tem veículos elétricos disponíveis em stock.

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（Fonte: Economic Daily News）

A Rua Gresson (Hennessy Road) na Baía de Wan Chai, devido à concentração de oficinas e concessionárias automóveis, é há muito tempo chamada pelos entusiastas de automóveis de “Rua dos Carros”. Mas atualmente, quase não se encontra lá nenhum automóvel elétrico particular em stock.

O dia 31 de março é o último dia do plano de “troca por um, um” para automóveis elétricos particulares de Hong Kong, uma política implementada há 8 anos que chega oficialmente ao fim. O plano “troca por um, um” foi lançado em 2018, com o objetivo de incentivar os proprietários de automóveis a combustão a mudarem para veículos elétricos, oferecendo uma redução do imposto de primeira matrícula na sua inscrição inicial; o limite máximo da redução do imposto de primeira matrícula já chegou a 287.500 dólares de Hong Kong.

Fecho oficial das subvenções do “troca por um, um” em Hong Kong

Os passos específicos do plano “troca por um, um” incluem: o titular do registo deve verificar se o seu veículo particular atual cumpre os requisitos para participar no plano; se cumprir, o proprietário deve providenciar a desmontagem e demolição do seu automóvel particular atual e cancelar o registo do automóvel existente; por fim, o proprietário deve apresentar o pedido de imposto de primeira matrícula e o pedido do próprio plano, para obter uma maior redução do imposto de primeira matrícula.

Este plano é visto como um motor-chave para a popularização dos automóveis elétricos particulares em Hong Kong. Os dados divulgados em fevereiro deste ano pelo Gabinete de Ambiente e Ecologia da Região Administrativa Especial de Hong Kong mostram que, até ao final de 2017, Hong Kong tinha apenas cerca de 11.000 veículos elétricos. Contudo, até ao final de 2025, Hong Kong já tem cerca de 149.000 veículos elétricos; em média, mais de 7 dos 10 automóveis particulares recém-registados são veículos elétricos.

Se esta tendência de crescimento continuar, segundo a estimativa do Gabinete de Ambiente e Ecologia da Região Administrativa Especial de Hong Kong, o número de automóveis elétricos particulares em Hong Kong poderá ultrapassar 290.000 em 2030 e aproximar-se de 500.000 em 2035.

O Governo da Região Administrativa Especial tinha inicialmente previsto terminar o plano no primeiro trimestre de 2024; depois, na proposta de orçamento de 2024 divulgada em fevereiro de 2024, decidiu-se prolongar o plano por mais dois anos, mas baixar o limite máximo da redução do imposto de primeira matrícula para 172.500 dólares de Hong Kong. Em simultâneo, os automóveis elétricos particulares com preço antes de impostos superior a 500.000 dólares de Hong Kong já não beneficiam de qualquer redução.

Agora, este plano termina de forma total. O orçamento mais recente anunciou que, a partir de 1 de abril e inclusive, os veículos elétricos recém-registados voltarão a pagar o imposto de primeira matrícula de acordo com as taxas normais. Este imposto aplica um regime de imposto progressivo: a taxa para os primeiros 150.000 dólares de Hong Kong do preço do veículo é de 46%; a seguir, a taxa para os próximos 150.000 dólares de Hong Kong é de 86%; depois, a taxa para os 200.000 dólares de Hong Kong seguintes sobe para 115%; e a restante parte tem uma taxa tão alta quanto 132%.

Maré de nova energia chinesa a invadir a “rua dos carros”; não há stock — um carro difícil de obter

A 30 de março, o repórter do “Economic Daily News” (doravante “repórter do Cada Dia Económico”) foi visitar presencialmente a “Rua dos Carros”. Esta rua já albergava salas de exposição de marcas automóveis tradicionais como Porsche e BMW; hoje, está cheia de marcas de nova energia como Geely (Zeekr), BYD e MG, especialmente a “terra” das marcas de nova energia chinesas.

De acordo com estatísticas, entre os 10 primeiros em termos de taxa de crescimento do volume de registo inicial de novas marcas de automóveis particulares no mercado de Hong Kong em 2025, há 7 empresas de veículos de nova energia produzidos na China: Aion, Dongfeng Aeolus, Zeekr, XPeng, BYD, Denza e MG. Os dados do Departamento de Transportes de Hong Kong mostram ainda que, em 2025, a BYD ultrapassou a Tesla com 9.751 veículos novos registados, tornando-se pela primeira vez a líder de vendas em Hong Kong em todas as marcas; no mesmo período, a BYD Sealion 07EV, com 5.680 unidades, tornou-se o modelo mais vendido do ano em Hong Kong.

Apesar de muitas lojas ainda exibirem cartazes com “Última contagem decrescente para a vantagem fiscal do ‘troca por um, um’”, ao perguntar de loja em loja, o repórter descobriu que, exceto a MG, os veículos elétricos em stock de outras marcas automóveis já esgotaram. Quando o repórter perguntou como cliente, a equipa de vendas da MG disse: “Fazer a encomenda já, pode ainda submeter o pedido de imediato e continuar a beneficiar da vantagem.”

Na loja da Zeekr, há várias viaturas elétricas clássicas da Zeekr em exposição interior: 001, X, 7X e 009, cada uma com uma unidade. Os vendedores disseram ao repórter que o stock em exposição da loja já está totalmente reservado; a única forma de escolher é fazer encomenda online, mas o tempo de entrega é incerto.

No quiosque ao lado, da Toyota, os carros de exposição estão colocados de forma densa e compacta; a loja já colocou uma etiqueta de “esgotado” no para-brisas do único veículo elétrico bZ3X em exposição. Este modelo é um SUV 100% elétrico criado especificamente para o mercado de Hong Kong pela Toyota. O vendedor disse ao repórter que este carro está totalmente esgotado. Mesmo que se queira comprar, é necessário encomendar com pelo menos uma semana de antecedência para conseguir beneficiar do subsídio do “troca por um, um”. Ao ser questionado sobre o volume de encomendas quando foi anunciado o fim do plano no orçamento, este vendedor recordou que, no dia em que o orçamento foi divulgado, houve muitos clientes a ir encomendar. “Mas agora (a 30 de março) as encomendas podem não conseguir beneficiar do preço promocional de 239.600 dólares de Hong Kong; só é possível comprar pelo preço original, antes da dedução das vantagens fiscais isentas, cerca de 390.000 dólares de Hong Kong.”

Na loja da BYD, um casal com o filho está a consultar modelos de SUV (veículos utilitários desportivos), demonstrando interesse no Atto3; de seguida, experimentaram pessoalmente a condução e o espaço no banco traseiro. Os cartazes na loja indicam que a BYD ocupa o primeiro lugar no ranking de vendas de veículos elétricos em Hong Kong em 2025. Há também cartazes a mostrar que, no âmbito do plano “troca por um, um”, ao comprar diferentes modelos, é possível isentar-se do pagamento de taxas. Em termos específicos, o modelo ATTO 2 tem o preço mais baixo: após isenção de 73.300 dólares de Hong Kong em taxas, o preço é de 155.000 dólares de Hong Kong; o M6 Superior Captain (versão de 6 lugares) tem o preço mais alto: após isenção de 172.500 dólares de Hong Kong, o preço é de 306.900 dólares de Hong Kong.

Um agente experiente de veículos elétricos revelou a um meio de comunicação que, desde 26 de fevereiro, com a divulgação da última proposta de orçamento que anunciou que o plano “troca por um, um” não seria prorrogado, a sua equipa conseguiu vender mais de 2.000 veículos elétricos num período de cerca de um mês, o que corresponde a metade do desempenho anual de anos anteriores. Na semana anterior ao fim do plano “troca por um, um”, a sua equipa chegou mesmo a vender cerca de 100 veículos elétricos por dia. Este agente e os seus colegas, para conseguirem chegar a tempo de ir a Hong Kong ao Departamento de Transportes para fazer o licenciamento dos novos carros antes do fim do plano, já tinham mesas de escritório completamente cheias de documentos; “os três escritórios eram como um campo de batalha”.

Na tarde desse dia, o repórter do Cada Dia Económico visitou ainda a Baosong Automobile Co., Ltd., localizada em Hong Kong, na Nova Região. A empresa dedica-se principalmente ao negócio de recolha de veículos; após recolher os carros, limpá-los e repará-los, vende-os a terceiros. O chefe, Sr. Luo, disse ao repórter: “Nos primeiros dias após a recém-lançada proposta de orçamento mais recente no final de fevereiro, quase todos os dias vinham dezenas de proprietários de carros a combustão para vender os seus carros; o negócio estava mesmo muito animado.”

Embora alguns proprietários de carros a combustão tenham mantido os seus veículos em bom estado (“apenas rodaram mais de 20.000 km”), também correm para aproveitar a “última chamada” do plano e trocar por um veículo elétrico. “Porque eles sentem que, no fim, ainda vão ter de trocar por um veículo elétrico.”

Os dados divulgados em fevereiro deste ano pelo Gabinete de Ambiente e Ecologia da Região Administrativa Especial de Hong Kong referem que, ao longo dos últimos 10 anos, o montante acumulado de isenções totais do imposto de primeira matrícula para automóveis elétricos particulares ultrapassou 30 mil milhões de dólares de Hong Kong.

Após o fim do plano “troca por um, um”, o mercado de automóveis elétricos particulares de Hong Kong entra quase num período de “vácuo” em termos de políticas. Apesar de os automóveis elétricos particulares continuarem a beneficiar de algumas outras vantagens, como taxas de matrícula mais baixas do que as dos carros a combustão e o Programa de Apoio à Carregamento em complexos EV, dentro da indústria ainda há muita gente que acredita que o cancelamento das vantagens fiscais irá aumentar diretamente os custos de compra e poderá, a curto prazo, reduzir a procura dos residentes por automóveis elétricos particulares.

Li Yaopei, presidente honorário vitalício da Associação de Carros de Hong Kong da China, afirmou numa entrevista à comunicação social que os prémios de seguro dos automóveis elétricos particulares são mais caros, os preços dos carros usados oscilam e os postos de carregamento não estão ainda amplamente difundidos. “Quando perdem as vantagens fiscais, o mercado de automóveis elétricos particulares poderá atravessar um inverno.”

Na “Rua dos Carros”, há muito poucos clientes nos vários pavilhões de exposição, em contraste com a agitação de algumas semanas antes. Um vendedor de uma casa de automóveis disse ao repórter do Cada Dia Económico: “Agora é preciso ver como as fábricas automóveis vão definir os preços.”

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