As três principais companhias aéreas nacionais divulgam os resultados financeiros de 2025; a China Southern lidera a reversão de prejuízos

As três principais companhias aéreas nacionais — Air China, China Eastern Airlines e China Southern Airlines — já concluíram a divulgação dos seus relatórios anuais de 2025.

No período em análise, as receitas operacionais das três companhias registaram crescimento homólogo. Entre elas, a China Southern Airlines obteve um lucro líquido atribuível aos acionistas controladores de 8,57 mil milhões de yuan, sendo a primeira vez que alcança lucro anual desde 2020. Já a China Eastern Airlines e a Air China mantiveram lucros líquidos atribuíveis aos acionistas controladores em valores negativos, com variações distintas nos seus dados operacionais face ao ano anterior.

Ao longo de 2025, a Air China alcançou receitas operacionais de 1 714,85 mil milhões de yuan, um aumento de 2,87%; a China Eastern Airlines registou receitas operacionais de 1 399,41 mil milhões de yuan, um aumento de 5,92%; e a China Southern Airlines obteve receitas operacionais de 1 822,56 mil milhões de yuan, um aumento de 4,61%. Na dimensão do negócio principal, a Air China registou receitas de serviços de passageiros, de carga e de correio no transporte aéreo de 1 690,64 mil milhões de yuan, um aumento de 2,73%; a China Eastern Airlines obteve receitas do negócio de transporte aéreo de 1 371,14 mil milhões de yuan, um aumento de 6,08%; e a China Southern Airlines registou receitas de passageiros e serviços relacionados, bem como de carga e correio, de 1 763,58 mil milhões de yuan, um aumento de 4,72%.

No que respeita aos dados de rentabilidade, a China Southern Airlines registou um lucro líquido anual atribuível aos acionistas controladores de 8,57 mil milhões de yuan, sendo o único dos três operadores a alcançar lucro anual. A China Eastern Airlines registou um prejuízo líquido anual atribuível aos acionistas controladores de 16,33 mil milhões de yuan, reduzindo o prejuízo em 25,93 mil milhões de yuan face ao ano anterior, e o total de lucros do período ascendeu a 2,74 mil milhões de yuan, invertendo o resultado face ao período homólogo. A Air China registou um prejuízo líquido anual atribuível aos acionistas controladores de 17,7 mil milhões de yuan. Em termos de desempenho por trimestre, as três companhias alcançaram lucro num trimestre no terceiro trimestre de 2025.

A retoma do negócio de rotas internacionais gerou um impulso directo para o crescimento das receitas de passageiros das três companhias. Em 2025, indicadores operacionais como o investimento em capacidade de rotas internacionais, o volume de rotação de passageiros e a taxa de ocupação evoluíram todos em alta, em termos homólogos. Entre eles, o investimento em capacidade de passageiros internacionais da China Southern Airlines (por lugar-quilómetro disponível) cresceu 18,46% em termos homólogos; o volume de rotação de passageiros internacionais (por passageiro-quilómetro pago) cresceu 19,57% em termos homólogos; a taxa de ocupação nas rotas internacionais aumentou 0,78 pontos percentuais em termos homólogos. No período em análise, a China Southern Airlines adicionou várias rotas, como Guangzhou—Madri, Guangzhou—Darwin e Fuzhou—Phnom Penh; o número de voos em rotas ao longo dos países da iniciativa “Uma Faixa, Uma Rota” aumentou 15,4% em termos homólogos, e a margem bruta de passageiros de transporte aéreo subiu 2,37 pontos percentuais em termos homólogos. As receitas de passageiros internacionais da Air China cresceram 14,13% em termos homólogos, e o volume de rotação de transporte internacional da China Eastern Airlines cresceu 19,77% em termos homólogos. De acordo com intervenientes do sector da aviação civil, a recuperação das rotas internacionais consegue aumentar a utilização de aeronaves de fuselagem larga, ao mesmo tempo que reduz a colocação de capacidade no mercado doméstico e alivia a pressão competitiva neste mercado.

Para além do ajustamento da estrutura de rotas, as três companhias adoptaram medidas correspondentes em áreas como gestão operacional, controlo de custos e expansão de clientes. A China Southern Airlines referiu no seu relatório financeiro que avançou com a optimização de cinco grandes ajustamentos estruturais, optimizando a estrutura da frota e a eficiência de utilização de propriedades imobiliárias, melhorando a capacidade de transbordo nos hubs; em 2025, os hubs de Guangzhou e de Pequim transportaram e fizeram transitar, respectivamente, 19,2% e 3,8% mais passageiros em termos homólogos. A companhia avançou ainda com a transformação digital, elaborando um plano de acção específico de “AI+”, tendo construído uma plataforma de grandes modelos a nível empresarial e colocado em funcionamento 417 agentes inteligentes; expandiu a cooperação de code-share e alianças com companhias internacionais, disponibilizando serviços de transbordo entre várias companhias em 11 pontos de ligações no estrangeiro. A China Eastern Airlines divulgou no seu relatório financeiro que, através de mecanismos como financiamento interno, emissão de obrigações e financiamento por títulos, optimizou o custo de fundos, e que em 2025 as despesas com juros totalizaram 9,63 mil milhões de yuan, diminuindo 18,71% em termos homólogos. A Air China concentrou-se nos passageiros de negócios e em clientes de grupos de membros, lançou produtos de benefícios relevantes, promoveu a cobertura total do sistema de gestores de conta a nível doméstico e expandiu-o para departamentos de negócios no estrangeiro; até ao final de 2025, existiam 7 887 clientes importantes, com receitas de 157,1 mil milhões de yuan, um aumento de 7,3%.

Com base no impacto positivo de 2025 no desempenho do negócio de rotas internacionais, as três companhias continuam a promover, em 2026, a optimização da rede de rotas internacionais. Segundo informações, as três companhias ajustaram as rotas internacionais para a época de Verão-Outono de 2026, adicionando ou intensificando várias rotas internacionais. A China Southern Airlines inaugurou, na nova estação, a rota Pequim Daxing—Helsínquia; trata-se da primeira rota directa para o Norte da Europa operada no aeroporto Pequim Daxing pelas companhias domésticas, com uma taxa de ocupação de 98% no primeiro voo da rota. Em 2026, está previsto adicionar rotas como Xiamen—Vientiane, Fuzhou—Amesterdão e NanJing—Jacarta. A Air China planeia intensificar a frequência de mais de 10 rotas, como Pequim—Varsóvia, Pequim—Milão e Pequim—Budapeste, e adicionar duas rotas internacionais: Pequim Daxing—Frankfurt e Pequim Daxing—Milão. Na época de Verão-Outono de 2026, a China Eastern Airlines prevê uma média de 1 400 partidas semanais no total das rotas internacionais e regionais; destas, as rotas europeias terão mais de 160 partidas semanais, um aumento de 24% em termos homólogos.

Além disso, as três companhias divulgaram, nos seus relatórios financeiros ou em reuniões de apresentação de resultados, os planos operacionais para 2026. No caso da Air China, foi proposto aumentar o nível de receitas e a eficiência da afectação de recursos, reforçando a coordenação entre as companhias do grupo. A China Eastern Airlines deixou claro que, em 2026, vai optimizar a distribuição do mercado doméstico, expandir os mercados internacionais e emergentes, optimizar a afectação de capacidade, aumentar a utilização das aeronaves, aprofundar a coordenação entre sectores e estabelecer um sistema dinâmico de controlo de custos. A China Southern Airlines afirmou que continuará a melhorar a capacidade de gestão do mercado, a optimizar a afectação de capacidade e a actualizar o sistema de padrões de serviços.

Edição/ Meng Lingjin, Xu Nan

(Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines)