A Korean Air toma medidas de emergência à medida que os preços do combustível disparam

Há 23 horas

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Osmond Chia,Singapurae

Leehyun Choi,Seul

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A Korean Air diz que está a avançar para um modo de gestão de emergência para amortecer o impacto dos custos crescentes do combustível de jacto, à medida que a economia global é abalada pela guerra em curso entre os EUA e o Irão.

Um porta-voz da transportadora de bandeira nacional disse na terça-feira que irá implementar “medidas internas de redução de custos” para gerir as suas finanças, garantindo a “estabilidade perante a subida dos preços do combustível e a incerteza económica global”.

É a mais recente companhia aérea asiática a anunciar medidas para lidar com o impacto económico da guerra no Irão.

O custo do petróleo bruto aumentou mais de 50% desde o início do conflito a 28 de fevereiro, enquanto os preços globais do combustível de aviação dispararam mais do que duplicaram.

As companhias aéreas adoptaram protocolos de emergência semelhantes para proteger os seus negócios durante crises como a pandemia da Covid-19, afirmou Tan Chi Siang, da consultora PwC Singapura.

As transportadoras asiáticas, em particular, estão a lidar com um “duplo choque” provocado pelo aumento dos preços do petróleo a nível global e por uma escassez regional de combustível de jacto, que as obrigou a agir, acrescentou.

Coreia do Sul

A Coreia do Sul é especialmente vulnerável a interrupções no fornecimento de energia a partir do Médio Oriente, uma vez que depende fortemente de petróleo do Golfo.

Nos últimos dias, várias das transportadoras do país — incluindo Korean Air, Asiana Airlines e Busan Air — entraram em modo de gestão de emergência.

As medidas são tipicamente internas, como abrandar actualizações ou outros investimentos, mas algumas companhias aéreas podem reduzir o número de voos para cortar custos, disse Tan.

Os funcionários da Korean Air foram informados pela primeira vez das medidas de emergência num memorando que foi visto pela BBC.

O vice-presidente Woo Ki-hong disse aos colaboradores que a companhia está a preparar-se para um “aumento nas despesas com combustível”.

Vai cortar custos através de medidas baseadas no preço do petróleo, escreveu Woo, acrescentando que as mudanças “não são apenas uma iniciativa única”, mas uma oportunidade de “reforçar a nossa base estrutural”.

China Continental e Hong Kong

Apesar de ser um grande produtor de energia, a China é o maior importador mundial de petróleo, o que torna a sua indústria da aviação susceptível a choques energéticos globais.

A China Eastern Airlines, uma das maiores transportadoras detidas pelo Estado no país, alertou na segunda-feira que as perturbações globais poderiam pesar sobre as suas operações este ano.

A companhia disse que as condições de comércio e os “conflitos geopolíticos ou guerras terão um impacto relativamente significativo” no sector da aviação, o que poderia afectar o seu desempenho.

Muitas companhias aéreas chinesas aumentaram as sobretaxas de combustível nos voos desde o início da guerra no Irão.

As autoridades também terão ordenado às refinarias de petróleo da China que parem de exportar combustível, numa tentativa de manter os preços internos sob controlo.

Em Hong Kong, a Cathay Pacific disse que uma sobretaxa de combustível foi incluída em todos os voos, com muitas das suas tarifas a subir acentuadamente.

Japão

O Japão é um centro internacional de transportes, além de ser um grande fabricante de componentes para aviões.

A All Nippon Airways (ANA) afirmou que não vai aumentar as sobretaxas de combustível para bilhetes emitidos em abril e maio, uma vez que os preços tinham sido definidos antes da guerra no Irão.

O impacto imediato do aumento dos custos de energia é “limitado” por agora, devido às sobretaxas existentes e às medidas que a companhia aérea tomou para assegurar os preços do combustível com antecedência, disse um porta-voz da ANA.

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Enquanto isso, a Japan Airlines disse que não tinha tomado acções específicas ainda relativamente a escassez de combustível.

Alguns preços de voos, como viagens entre o Japão e a Europa, aumentaram devido a um aumento da procura após o encerramento das rotas do Médio Oriente da transportadora, disse a Japan Airlines.

Índia

A indústria da aviação da Índia foi fortemente atingida pelo cancelamento de voos para o Médio Oriente, o maior mercado para as suas companhias aéreas internacionais.

Mas ainda há procura de voos para o Médio Oriente, com companhias como a Air India a fazer actualizações diárias sobre voos recém-agendados para a região.

A autoridade de aviação da Índia disse na semana passada que esperava que as companhias aéreas do país operassem cerca de 10% menos voos domésticos entre março e outubro deste ano.

A 23 de março, o governo removeu temporariamente os limites de tarifas, dando às companhias aéreas liberdade para aumentar os preços à medida que o custo do combustível dispara.

As companhias aéreas indianas já estavam a ter de lidar com a proibição do espaço aéreo do Paquistão durante o último ano, devido a tensões entre os dois países.

Singapura

A Singapore Airlines e a sua transportadora de baixo custo Scoot aumentaram as tarifas em resposta ao acentuado aumento dos preços do combustível de jacto, disse um porta-voz à BBC.

Os custos com combustível são a maior despesa individual do grupo de companhias aéreas e representaram cerca de 30% da sua despesa nos meses recentes, acrescentou o porta-voz.

Os ajustamentos de preço “compensam” mas não cobrem totalmente o aumento dos custos, disse o porta-voz.

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O preço do combustível de aviação duplicou desde o início da guerra no Irão

A autoridade civil de aviação de Singapura também disse que está a adiar uma taxa sobre combustível de jacto verde que deveria começar em abril de 2026, devido ao impacto da guerra no Irão.

A taxa pretende contribuir para as compras de Singapura de combustível de aviação sustentável, que é produzido a partir de fontes renováveis, bem como de resíduos, incluindo óleo de cozinha usado e gordura animal.

O sector da aviação é uma parte fundamental da economia de Singapura, representando cerca de 5% do seu produto interno bruto (PIB).

O que estão a fazer outras companhias aéreas?

A 24 de março, as Filipinas tornaram-se o primeiro país do mundo a declarar um estado de emergência energética nacional em resposta à guerra no Irão.

O presidente Ferdinand Marcos também disse que fazer aterrar aviões devido a uma escassez de combustível é uma “possibilidade distinta” depois de algumas das companhias aéreas do país terem sido informadas de que não podem reabastecer os seus jactos no estrangeiro.

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As Filipinas foram o primeiro país do mundo a declarar um estado de emergência energética nacional em resposta à guerra no Irão

Mais cedo neste mês, a agência de aviação do Vietname alertou que poderia enfrentar escassez de combustível de jacto já em abril, porque os fornecedores estão a atrasar as entregas.

A Vietnam Airlines suspendeu vários voos domésticos.

O país do Sudeste Asiático importa quase 90% do seu petróleo do Médio Oriente.

Companhias mais pequenas atingidas com mais força

Os especialistas disseram que as companhias aéreas maiores, em geral, terão mais opções para lidar com o impacto da crise energética.

Conseguem reposicionar os seus jactos para capitalizar a lacuna deixada por companhias aéreas baseadas no Golfo que têm aviões retidos no Médio Oriente, disse Bryan Terry, da Alton Aviation Consultancy.

A Singapore Airlines adicionou mais voos para Londres, enquanto a Qantas da Austrália aumentou o número de viagens para a Europa. Ambas são rotas operadas por transportadoras do Golfo.

As grandes companhias aéreas também conseguem deslocar os seus aviões de longo curso para rotas com procura mais forte e clientes dispostos a pagar preços mais elevados, disse Terry.

A Qantas disse que está a levar aviões maiores que normalmente utiliza para voos para os EUA para rotas na Europa, que registou um aumento da procura nas últimas semanas.

Entretanto, companhias mais pequenas, como a Jetstar, de baixo custo da Qantas, estão a cortar alguns voos.

O aumento dos preços do combustível será mais difícil para as companhias aéreas mais pequenas, especialmente as que operam aviões mais antigos que são menos eficientes em termos energéticos, disse Terry.

“Estão a navegar uma crise com menos alavancas para puxar.”

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