Novas energias e a reestruturação da lógica do setor com o padrão nacional sete, a Gree Electric constrói uma barreira tecnológica com o "Super Du Zhong Pneus"

Actualmente, a indústria dos pneus está a passar por uma profunda remodelação, impulsionada em conjunto pela mudança das características físicas dos veículos elétricos e pela atualização das normas regulamentares. Por um lado, as condições de utilização dos veículos elétricos, com o aumento da massa própria e o pico de binário, impõem uma exigência de rigidez sem precedentes à resistência ao desgaste dos pneus; por outro lado, a norma do China 7 (国七) inclui as partículas de desgaste dos pneus no controlo das emissões, fazendo com que os “baixos níveis de desgaste” deixem de ser uma opção de desempenho e passem a constituir um limiar de conformidade. Quando uma indústria centenária enfrenta o teste extremo do “triângulo do diabo”, quem conseguir encontrar uma forma de resolver o problema a partir dos materiais de base estará em posição de vantagem na próxima rodada de rearranjo do setor. E, segundo se diz, a General Shares (通用股份) (601500.SH) está a apoiar-se no “pneu super-dipterocarpáceo” (超级杜仲轮胎), utilizando a inovação na origem dos materiais essenciais, estando nesta transformação industrial a assinalar novas coordenadas para a rutura de nível superior dos pneus nacionais.

Dupla variação: a eletrificação e a norma do China 7 (国七) reconfiguram a lógica da indústria dos pneus

Do ponto de vista do desenvolvimento da indústria, a ascensão dos veículos elétricos está a reestruturar, de raiz, a lógica de valor da indústria dos pneus.

As pesquisas mostram que, em comparação com os veículos a combustível tradicional, os veículos elétricos apresentam diferenças significativas nas características físicas. Por um lado, devido à inclusão da bateria de tração, a massa própria do veículo aumenta, em geral; por outro lado, o motor elétrico pode fornecer instantaneamente o binário de pico, produzindo um impacto instantâneo nos pneus muito superior ao dos motores de combustão interna. Além disso, na procura de autonomia máxima, a necessidade dos veículos de reduzir a resistência ao rolamento é ainda mais premente. Estas mudanças convergem para um problema central: o agravamento do desgaste dos pneus. De acordo com testes do setor, em condições de utilização semelhantes, a taxa de desgaste dos pneus dos veículos elétricos é, em geral, mais rápida do que a dos veículos a combustão; por isso, com o desenvolvimento da energia nova (新能源), a influência do desempenho dos pneus nos custos de utilização dos utilizadores e nas quilometragens de autonomia torna-se cada vez mais importante.

Entretanto, o foco da regulamentação está a alargar-se da tradicional “linha de escape” para “debaixo das rodas”. Em 2026, o Ministério da Ecologia e do Ambiente (生态环境部) deixou claro que “acelerar a formulação das normas de emissões do China 7 para veículos motorizados” já entrou na agenda. Diferentemente das anteriores atualizações, a norma do China 7 faz corresponder em profundidade a “regulamentação da UE-7” (欧七) aprovada em 2024; a sua mudança mais central é que as micro-partículas de poluentes emitidas pelo desgaste dos pneus (TRWP) são incluídas, pela primeira vez, no sistema de controlo das emissões. Por trás desta mudança de política está o aprofundamento, a nível global, da perceção sobre a poluição não associada ao escape.

Há analistas do setor que apontam que, com a generalização da eletrificação, a proporção de emissões pelos gases de escape diminui; assim, as micro-partículas de plástico geradas pela fricção entre pneu e estrada tornaram-se uma fonte importante de poluição do ar urbano e das massas de água. Para as empresas de pneus, esta transformação, impulsionada em conjunto pela vaga de energia nova e pela norma do China 7, coloca ao setor dois desafios sem precedentes. As empresas precisam de ultrapassar, a nível técnico, o “triângulo do diabo” que há décadas afeta a indústria — a resistência ao rolamento, a aderência em piso molhado e a resistência ao desgaste são difíceis de melhorar em simultâneo, para responder às necessidades compostas dos veículos de energia nova por baixa resistência ao rolamento, alto desgaste e forte aderência. Isso exige que se alcance, obrigatoriamente, uma rutura técnica do “baixo desgaste” ou até “zero desgaste” a partir da origem dos materiais, a fim de enfrentar as regulamentações mais exigentes que se avizinham; transformar a conformidade ambiental, de um custo passivo, numa vantagem ativa — e essa é uma remodelação profunda que diz respeito à sobrevivência das empresas e ao panorama do setor.

Da rutura pelos materiais ao avanço pelo desempenho: a resposta do “pneu super-dipterocarpáceo” da General Shares

Perante a pressão dupla, tanto das políticas como do mercado, segundo se sabe, a General Shares escolheu uma via de rutura que parte de materiais inovadores. Recentemente, a General Shares publicou oficialmente para o exterior a série de “pneus super-dipterocarpáceos”, entregando, através da inovação na origem do material essencial, uma “arma” que alia visão estratégica e força técnica, para responder à transformação do setor.

Segundo informações, o “duzhao” (杜仲) é uma árvore rara específica da China, e a borracha natural de “duzhao” extraída (trans-1,4-poliisopreno) tem, à partida, vantagens como resistência à fadiga, resistência ao envelhecimento, baixo aquecimento gerado e alta resistência ao desgaste. A borracha sintética de “duzhao” tem composição idêntica à da borracha natural de “duzhao”, com características funcionais basicamente equivalentes, e a massa molecular e a distribuição podem ser reguladas com precisão. Do ponto de vista da estrutura molecular, a característica de cristalização do “duzhao” em temperatura ambiente faz com que a borracha reúna tanto a elasticidade da borracha como a rigidez do plástico, fornecendo uma base singular de ciência dos materiais para resolver o problema do “triângulo do diabo”. Em termos de valor estratégico, 95% dos recursos de “duzhao” estão distribuídos na China; a sua aplicação em escala não é apenas uma prática de sucesso de materiais biobaseados verdes, como também uma rutura estratégica para aliviar a dependência prolongada do país em relação à importação de borracha natural.

No entanto, embora o valor técnico da borracha de “duzhao” seja já há muito conhecido na indústria, a verdadeira dificuldade está na industrialização. Ao longo de muito tempo, gargalos como a dificuldade no processamento da borracha de “duzhao” e a fraca compatibilidade de formulações têm dificultado a sua aplicação comercial. E, como líder do setor, a General Shares tem-se dedicado desde 2013 à investigação de base sobre borracha de “duzhao” e, em 2018, foi a primeira a superar esta dificuldade do setor, recebendo o “Prémio Jiangsu de Transformação de Resultados Científicos e Tecnológicos”. A partir daí, a empresa tem promovido continuamente a iteração tecnológica; em 2024, conseguiu aplicar de forma abrangente a tecnologia da borracha de “duzhao” em pneus para veículos de passageiros e, gradualmente, construiu uma matriz completa de produtos, abrangendo SUV urbanos, automóveis de alta prestação para uso doméstico e SUV premium topo de gama. Ao fazer a travessia da investigação científica de ponta em laboratório para a produção comercial em larga escala, foi construído um sistema tecnológico autónomo de ponta a ponta.

As pesquisas indicam que o cerne de como o “pneu super-dipterocarpáceo” responde com precisão aos desafios do setor está em atingir uma rutura coordenada de desempenho em múltiplas dimensões através da inovação de materiais. Em primeiro lugar, em termos de resistência ao desgaste, graças à estrutura molecular única da borracha de “duzhao”, os dados de testes reais da “pneu super-dipterocarpáceo” da General Shares mostram que a resistência ao desgaste aumentou, ano contra ano, em mais de 30%; para pneus de veículos de passageiros, a vida útil média do pneu dianteiro na primeira utilização ultrapassa 80.000 quilómetros, respondendo diretamente à ansiedade dos utilizadores de veículos elétricos relativamente a trocas frequentes de pneus e aos pontos de dor de custos — e é também uma prática perfeita da via de “redução de emissões na origem” da norma do China 7. Em segundo lugar, em termos de segurança, a formulação de borracha de “duzhao”, reforçada pela sua composição, faz com que o desempenho de travagem em piso molhado atinja o nível mais elevado da etiqueta da União Europeia (classe A). Em conjunto com a tecnologia de autorreparação CeliSeal, é possível cicatrizar instantaneamente quando se dá um furo com cravo até 5 mm, reforçando a proteção para a segurança do veículo. Por fim, em termos de experiência de condução, ao integrar a tecnologia de isolamento acústico CeliMute, os testes reais mostram que a redução de ruído é de 9 dB, e a perceção de intensidade sonora para o ouvido humano diminui cerca de 50%, proporcionando aos utilizadores de veículos elétricos um espaço silencioso ao nível de uma biblioteca. Assim, com o “pneu super-dipterocarpáceo” como núcleo, a General Shares apresenta ao setor uma “resposta de alta pontuação” que equilibra conformidade ambiental, melhoria de desempenho e experiência do utilizador; além disso, injeta nova dinâmica para o futuro e para a gestão de longo prazo da empresa.

A acumulação silenciosa e a libertação da força: profundidade estratégica impulsionada pela I&D

Se o “pneu super-dipterocarpáceo” é a materialização concentrada da capacidade de investigação e desenvolvimento da General Shares, então o sistema de inovação e o planeamento estratégico por trás disso formam uma barreira competitiva ainda mais sólida para a empresa.

Segundo informações, ao longo de muito tempo, a General Shares tem defendido a liderança pela inovação, apoiando-se em plataformas como o Centro Nacional de Tecnologia, o Centro Nacional de Design Industrial e laboratórios reconhecidos, e tem mantido, a longo prazo, colaborações de I&D com institutos de investigação científica, universidades e fornecedores globais de renome, com foco em novas explorações de materiais, investigação de novos equipamentos e de novos processos. Até ao momento, a empresa tem, no mercado interno, pioneirizado uma tecnologia de produção em linha para pneus radiais sem câmara e de carga total (full steel), através da validação dos resultados científicos e tecnológicos pelo Departamento de Ciência e Tecnologia da província de Jiangsu; conseguiu, pela primeira vez na indústria, implementar em escala a aplicação de borracha de “duzhao” em tipo composto (TPI) em pneus radiais sem câmara de estrutura full steel, com tecnologia global a atingir um nível avançado internacional; a tecnologia de pneus RFID de alto desempenho incorporados/implantados foi submetida a validação dos resultados científicos e tecnológicos, atingindo um nível líder no país. Estas conquistas tecnológicas constroem uma profunda “vala” de I&D em torno da General Shares.

Nos últimos anos, a empresa tem vindo a aprofundar continuamente o “Plano Estratégico 5X”, com o objetivo de, no prazo de 10 anos, atingir uma escala de 5 grandes bases de produção no mercado interno e externo, 5 centros de I&D, 500 parceiros/canais estratégicos, 5000 lojas principais e uma capacidade de mais de 50 milhões de pneus. Atualmente, a sua expansão internacional já tem alguma escala; a conclusão e entrada em funcionamento das duas grandes bases de produção no exterior, na Tailândia e no Camboja, proporcionam-lhe uma maior flexibilidade no enfrentamento de barreiras ao comércio internacional e capacidade reforçada de resistência a riscos.

Dá para ver que, quando a concorrência na indústria passa da expansão por escala para a condução por tecnologia, a General Shares, graças ao seu forte sistema de I&D, à sua tecnologia de materiais com visão de futuro e ao seu enfoque estratégico de globalização, está progressivamente a evoluir de um fabricante de produtos para um agente que define padrões tecnológicos e constrói ecossistemas industriais.

Do ponto de vista do desenvolvimento a longo prazo, na transformação da indústria impulsionada em conjunto pela energia nova e pela norma do China 7, a General Shares, apoiando-se no “pneu super-dipterocarpáceo” como ponto de apoio, responde com precisão às exigências rígidas do mercado por pneus de alto desempenho e longa duração; além disso, alinha-se desde a origem com a direção regulamentar de redução verde e baixa emissão de carbono. A capacidade de transformar vantagens tecnológicas em vantagens de produto e, depois, integrar as vantagens de produto nas tendências do setor faz com que a empresa se encontre na linha de frente a liderar o avanço ascendente das marcas de pneus nacionais. Prevê-se que, à medida que a empresa promova de forma constante o seu “plano 5X” e aprofunde continuamente tecnologias de materiais essenciais como a borracha de “duzhao”, a General Shares possa, ao mesmo tempo em que reestrutura o panorama competitivo da indústria, ocupar um lugar crucial no mercado global de pneus premium como “Made in China” (China em tecnologia).

(Editorial:董萍萍 )

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