A fábrica da China CRRC no Brasil foi inaugurada, reduzindo significativamente o ciclo de fabricação de veículos ferroviários na China CRRC Brasil.

Repórter do Economic Information Daily: Lu Bingyang, Pequim

Prevê-se que esta fábrica entre em funcionamento na segunda metade de 2026. / Embaixada da República Popular da China no Brasil / Foto

No dia 25 de março, hora local do Brasil, o Presidente do Brasil, Lula, inspecionou o progresso da construção da fábrica da China (CRRC) na empresa China AMREI? na China? na fábrica do Brasil, da China com a Companhia de Material Circulante Ferroviário da China (a seguir “China CRRC”, 601766.SH).

Pessoas próximas da CRRC disseram ao repórter do jornal “China Business News” que os participantes nesta inspeção incluíam também, do lado brasileiro, o Vice-Presidente do Brasil e Ministro do Comércio e Indústria, Alckmin; o Chefe de Gabinete da Presidência, Costa; o Ministro das Cidades, pequeno Jalde; várias autoridades federais como o Presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Económico e Social do Brasil, Merdcardante; bem como funcionários locais como o prefeito de Araracquara, Lapena; do lado chinês, incluíam o presidente da CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. (a seguir “CRRC Sifang”) e os respectivos responsáveis pela atividade internacional da empresa.

As referidas pessoas disseram ao repórter que a fábrica da CRRC no Brasil se chama Companhia da CRRC Brasil Equipamentos Ferroviários Ltda. (CRRC BRASIL EQUIPAMENTOS FERROVIARIOS LTDA.), estando atualmente o projeto em fase de construção. Após concluída, tornar-se-á uma base de fabrico de equipamento de transporte ferroviário e metroferroviário para o Brasil e até para a América do Sul. Prevê-se que a fábrica entre em funcionamento na segunda metade de 2026. “Após a Companhia da CRRC Brasil Equipamentos Ferroviários Ltda. iniciar a operação, irá reduzir substancialmente o ciclo de fabrico de material circulante ferroviário no Brasil; ao mesmo tempo, irá promover o aperfeiçoamento da cadeia industrial de transporte ferroviário do Brasil, bem como reduzir os custos logísticos e criar oportunidades de emprego para a população local.”

Além disso, segundo uma reportagem do China News Service de 26 de março, no mesmo dia o Banco Nacional de Desenvolvimento Económico e Social do Brasil anunciou que investirá 5,6 mil milhões de reais na cidade? projetos de transporte da província de São Paulo. Deste montante, 3,2 mil milhões de reais serão destinados ao financiamento da segunda fase do projeto do Eixo Norte de comboios regionais; 2,4 mil milhões de reais serão destinados às obras de expansão da Linha 2 do Metro de São Paulo.

O responsável pelos projetos internacionais da CRRC Sifang disse ao repórter que, em 2022, a China AMREI? a Companhia de Material Circulante Ferroviário da China (a seguir “China CRRC”) assinou com a empresa brasileira Vale S.A. (a seguir “Vale”) um contrato de exportação para 62 carruagens de passageiros ferroviários de longo curso, que também foi a primeira vez que uma empresa chinesa exportou carruagens de passageiros ferroviários de longo curso para o Brasil.

Para além das carruagens da Vale, ao longo de mais de 10 anos a China CRRC forneceu sucessivamente 668 carruagens de comboios ferroviários para cidades brasileiras como Rio de Janeiro e São Paulo. Produtos como a Linha 1 e a Linha 4 do Metro do Rio de Janeiro e os comboios regionais EMU de interurbano fornecem à cidade mais de 60% da capacidade. Deste modo, as carruagens da Linha 13 de São Paulo foram oficialmente colocadas em operação em 2020, prestando serviços de transporte para a primeira linha de aeroporto na América do Sul.

Nos últimos anos, a China CRRC tem aprofundado a sua presença no Brasil. Para além da Companhia da CRRC Brasil Equipamentos Ferroviários Ltda. atualmente em construção, existe também uma empresa de vendas e serviços de equipamento ferroviário da CRRC no Brasil, criada mais cedo (a seguir “Empresa CRRC Sifang Brasil”).

Quanto às soluções de apoio de produtos de transporte ferroviário para a construção de cidades inteligentes, o gestor da Empresa CRRC Sifang Brasil, Xu Jianwen, disse ao repórter que o planeamento e a construção de cidades inteligentes se baseiam nos futuros planos de transportes de cidades como o Rio de Janeiro e Brasília. Os supercarris? comboios de elétrons supercapacitores (tramways) da Empresa CRRC Sifang Brasil, os comboios de elétrico com 100% de piso baixo, o novo metro automático sem condutor GOA4 e os comboios regionais de energia a hidrogénio, entre outros, desempenharão um papel importante na elaboração de soluções para o transporte urbano.

No que toca ao estado atual e ao planeamento futuro das ferrovias no Brasil, o presidente da Associação Conjunta da Indústria Ferroviária do Brasil, Joubert, disse ao repórter que o Brasil tem uma necessidade urgente de construção e expansão ferroviária, e que o potencial de mercado é enorme. As capacidades tecnológicas, a qualidade fiável e o custo-benefício das empresas chinesas podem proporcionar uma ajuda imensa ao desenvolvimento ferroviário do Brasil.

Com uma área territorial de 8,5 milhões de quilómetros quadrados, o Brasil é o 5.º maior país do mundo em termos de área territorial, com uma população de 214 milhões de pessoas, dos quais 80% residem em áreas urbanas. Existem 27 cidades no Brasil com mais de 1 milhão de habitantes, mas atualmente o Brasil só tem 1105 km de ferrovia urbana para trânsito ferroviário, pelo que o mercado de equipamento de transporte ferroviário apresenta um potencial considerável.

Atualmente, o transporte no Brasil depende principalmente de estradas e da aviação, e o desenvolvimento das instalações ferroviárias tem sido relativamente lento, sendo necessária urgentemente uma maior inversão em construção, investimento e transformação. O responsável da Autoridade Nacional de Transportes Terrestres do Brasil, Vitale, apontou que, nos últimos anos, o Brasil fez progressos significativos no setor ferroviário, e que é muito importante expandir as ferrovias para tornar a matriz de transportes do Brasil mais equilibrada. O Brasil irá continuar a expandir o desenvolvimento da rede ferroviária.

(Editar: Zhu Huishan / Revisão: Zhu Ziyun / Prova: Yan Yuxia)

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