A receita de 2025 ultrapassará 220 mil milhões, com a aceleração dupla da elevação da gama e da globalização da Great Wall Motors

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

27 de março à noite, a Great Wall Motor Co., Ltd. (601633.SH、02333.HK、82333.HK) divulgou o seu Relatório Anual de 2025. O relatório mostra que, em 2025, a empresa alcançou uma receita operacional de 2228,24 mil milhões de yuan, um aumento de 10,2%; vendeu 1,324 milhões de automóveis novos, um aumento de 7%. A receita média por veículo subiu para 168,3 mil yuan, cerca de mais 4500 yuan do que em 2024.

A este respeito, a Great Wall Motor afirmou que a sua resiliência operacional se destacou, com recordes duplos em receitas e volume de vendas; os mercados externos e a valorização de marca tornaram-se o principal motor de crescimento, e os efeitos do desenvolvimento de alta qualidade foram significativos.

Processo de segmentação premium e transformação dos canais em paralelo

Na verdade, em 2025, a lógica de competição na indústria automóvel tem vindo a mudar. Desde o início do ano, as principais empresas automóveis retiraram-se gradualmente da guerra de preços, aumentando proactivamente os preços; até ao meio do ano, o Governo Geral de Supervisão do Mercado (SAMR) ter publicado as “Guidelines de Conformidade de Preços para a Indústria Automóvel”; ao estabelecimento de linhas vermelhas para práticas como dumping de baixo preço e publicidade falsa; e, no fim do ano, com a implementação das políticas de incentivo ao imposto de aquisição de novos veículos energéticos e a orientação de “troca de usados por novos” para impulsionar a melhoria do consumo — uma série destes sinais indica que a indústria está a passar de uma disputa caótica de preços para uma competição de valor mais sustentável.

A mudança da lógica competitiva também se reflecte na estrutura do consumo. De acordo com dados da CAAM, em 2025 a quota do mercado de veículos de passageiros acima de 200 mil yuan ultrapassou, pela primeira vez, 35%. O relatório financeiro da Great Wall Motor mostra que, como marca de SUV premium, a WEY ultrapassou 1 milhão de unidades em vendas anuais, um aumento de 86,29%. O tanque SUV teve vendas anuais superiores a 2,3 milhões de unidades; entre elas, o Tank 500 esteve consecutivamente durante 4 anos no 1.º lugar das vendas de SUVs de luxo off-road acima de 300 mil yuan. No segmento específico de todo-o-terreno “duro”, a marca Tank já estabeleceu uma posição de mercado relativamente estável.

Conseguir resultados assim está intimamente relacionado com a construção de canais da Great Wall Motor. Em 2025, a Great Wall Motor continuou a investir nos seus canais directos, com mais de 500 lojas de retalho directas da WEY. A este respeito, o analista do sector automóvel Xu Jiaping disse ao repórter do “Huaxia Times”: “O aumento das lojas directas significa que os pontos de contacto entre a marca e os consumidores aumentaram significativamente, o que é indispensável para a construção de uma marca premium. O modelo tradicional de concessionários poderá ainda cobrir em cidades de níveis três e quatro, mas no mercado premium das cidades de níveis um e dois, o direct-to-consumer já se tornou um equipamento padrão.”

Se o investimento em canais directos foi a base para a segmentação premium da Great Wall, o desempenho do WEY Mountain, totalmente novo, no mercado de MPV é uma verificação directa e imediata dos resultados dessa construção. De julho a dezembro de 2025, este modelo ficou em 1.º lugar nas vendas nacionais de MPV; em seguida, conquistou o título de vendas de MPV de energia nova durante 6 meses consecutivos. Num segmento de MPV durante muito tempo dominado por marcas conjuntas (joint ventures), não é comum o segmento de marcas nacionais alcançar este resultado.

Além de avanços em produtos premium, a aparição de Wei Jianjun no início de 2026 no local do Grande Prémio da China de F1 foi interpretada pelo público como um prelúdio do plano de uma marca ultra-premium da Great Wall. No mercado acima de 300 mil yuan, a capacidade de produto ainda tem espaço para avanços; já no mercado acima de 500 mil yuan, é necessária acumulação de marca e reconhecimento da comunidade (círculo) — um limiar que as marcas nacionais ainda não ultrapassaram.

Expansão no estrangeiro entra na “zona de águas profundas”

Enquanto a Great Wall Motor planeia uma segmentação premium ainda maior no mercado doméstico, os seus negócios no exterior têm vindo a ser continuamente alargados. Em 2025, as exportações de automóveis da China ultrapassaram 7 milhões de unidades, um aumento de cerca de 15%; a Great Wall Motor desempenhou um papel importante nesse processo. No entanto, com a expansão do volume de exportação, os desafios também se seguiram. Alguns países de destino das exportações aumentaram as taxas aduaneiras sobre carros eléctricos da China; a investigação anti-subvenções da União Europeia e a Lei de Redução da Inflação dos Estados Unidos aumentaram as barreiras para a entrada das empresas automóveis chinesas nos mercados externos.

Perante um ambiente externo cada vez mais complexo, o modelo de depender apenas da exportação de veículos completos está a enfrentar desafios. Para isso, a Great Wall Motor também ajustou a sua estratégia no exterior em 2025. Em agosto, a fábrica da Great Wall Motor no Brasil foi concluída e entrou oficialmente em produção. Em comparação com a mera exportação, a produção local implica uma inserção mais profunda no mercado, mas requer mais investimento e um período de retorno mais longo.

Na perspectiva de Xu Jiaping, esta é uma etapa-chave de “sair” para “entrar”. “Dependendo apenas da exportação de veículos completos, é fácil sofrer choques de factores externos como tarifas e políticas comerciais. Embora a produção local exija um investimento elevado e tenha um período de retorno longo, permite uma inserção mais profunda no mercado e, ao mesmo tempo, contorna parte das barreiras comerciais.”

Na verdade, os indícios desta mudança estratégica já eram visíveis nos dados internacionais da Great Wall Motor. De acordo com o relatório financeiro, em 2025 a venda da Great Wall Motor no exterior foi de 5068 mil unidades, um aumento de 11,6%, com uma taxa de crescimento inferior à média da indústria. Contudo, a estrutura de produtos mudou, com o Tank 300 e o Tank 500 a apresentarem um desempenho destacado em mercados de elevada energia, como o Médio Oriente. Actualmente, os SUVs Tank já foram enviados para mais de 30 países e regiões, com a rede de vendas a cobrir a Austrália, o México, o Médio Oriente, a ASEAN e a África do Sul, entre outros.

Além de optimizar a estrutura de marca, a Great Wall Motor também obteve certificações de um sistema de conformidade no exterior. Em novembro de 2025, a British Standards Institution (BSI) emitiu à Great Wall Motor um certificado de certificação ISO 37301 de sistema de gestão de conformidade, cobrindo todo o processo de negócios desde P&D, fabrico, compras e vendas, incluindo quatro áreas: controlo de exportações, privacidade de dados, antitruste e publicidade. No mercado externo, a conformidade não é um bónus; é o bilhete de entrada. Nos últimos anos, algumas empresas automóveis chinesas enfrentaram riscos de conformidade no exterior, o que evidencia a importância desta capacidade.

Além disso, o planeamento da Great Wall Motor ao nível dos produtos também está a avançar em simultâneo. Actualmente, a Great Wall Motor continua a impulsionar um “planeamento de todas as fontes de energia”. Na perspectiva da Great Wall, apenas com todas as fontes de energia e todos os cenários é possível satisfazer as necessidades diversas do mundo. As estruturas energéticas, infra-estruturas e hábitos de consumo diferem significativamente entre países e regiões, pelo que uma única via de energia dificilmente consegue cobrir os mercados globais. No entanto, o planeamento de todas as fontes de energia implica um investimento de P&D mais elevado e uma gestão de supply chain mais complexa.

Em termos de reservas tecnológicas, a Great Wall Motor conseguiu desenvolver com sucesso um motor V8 de 4.0T. “No grande cenário de tendência de eletrificação, o desenvolvimento de motores de grande cilindrada, à primeira vista, parece realmente ir contra a corrente. Mas se colocarmos a perspectiva no mercado global, é possível compreender a lógica desta decisão. Em mercados como o Médio Oriente, a América do Norte e a Rússia, os carros a combustão de grande cilindrada premium ainda têm um grupo estável de consumidores. Dominar a tecnologia de motores de grande cilindrada, na prática, é obter ‘um passe’ para entrar nesses mercados.” disse Xu Jiaping.

Quanto ao desenvolvimento futuro da Great Wall Motor, Xu Jiaping afirmou: “A segmentação premium e a globalização são duas linhas principais para as marcas nacionais quebrarem a barreira. A Great Wall já estabeleceu alguma base nestes dois domínios. No entanto, quer se trate de valorização de marca ou de expansão no exterior, em essência são investimentos de longo ciclo, que exigem iterações contínuas do produto e validação do mercado. O relatório financeiro de 2025 mostra que a Great Wall está a avançar no seu próprio ritmo; mas para saber se conseguirá verdadeiramente atravessar o ciclo, é preciso ver a capacidade de execução e o feedback do mercado nos próximos anos.”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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