A equipa de controladores de LaGuardia pode ter violado procedimentos na noite da colisão, revela documento

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• Funções locais de ar e de terra em LaGuardia não deveriam ser combinadas antes da meia-noite-documento

• Regra implementada após colisão em terra em 1997, segundo relatório da NTSB

• NTSB a investigar qual dos controladores na torre estava a desempenhar a função de terra

NOVA IORQUE, 31 de março (Reuters) - O quadro de pessoal de controladores de tráfego aéreo no aeroporto LaGuardia na noite em que um jato da Air Canada (AC.TO), abre nova aba, colidiu com um camião dos bombeiros poderá ter violado os procedimentos da instalação ao combinar funções antes da meia-noite, segundo um documento visto pela Reuters.

A ‌colisão no aeroporto de Nova Iorque, cerca das 23:37 ET de 22 de março, que matou ambos os pilotos, reavivou preocupações sobre faltas de pessoal na regulação de tráfego aéreo dos EUA e sobre a carga de trabalho dos controladores em todo o país.

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Faltas de pessoal, incluindo ao nível de supervisor, estão a colocar os controladores em funções combinadas de gestão do tráfego local aéreo e terrestre com mais frequência, segundo vários controladores de tráfego aéreo em todo o país.

O National ‌Transportation Safety Board (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes) disse na semana passada que, como parte da sua investigação sobre o acidente, estava a procurar informações sobre as funções desempenhadas por cada controlador.

Se ‌o controlador envolvido no acidente estivesse a executar tanto funções de ar como de terra, isso seria incompatível com as ‌práticas operacionais padrão da torre de LaGuardia.

Um relatório final da NTSB sobre uma colisão em 1997 em LaGuardia entre um jato privado e um veículo referiu novos procedimentos colocados em prática depois disso para garantir que “as posições local e de terra não devem ser combinadas antes de” meia-noite no aeroporto de Nova Iorque.

Em 2023, a regra permaneceu em vigor, segundo um documento de práticas operacionais padrão da Torre de LaGuardia visto pela Reuters.

“As posições na Torre de LaGuardia não devem ser consolidadas numa única posição antes da meia-noite, hora local, ou 90 minutos após o início do turno, consoante o que for mais tarde”, disse o documento de 2023, que pessoas familiarizadas com o assunto disseram continuar atual em 2026.

A Federal Aviation Administration, que gere o controlo de tráfego aéreo nos EUA, não respondeu a um pedido de comentário.

FUNÇÕES DOS CONTROLADORES NÃO CLARAS

O presidente da NTSB, Jennifer Homendy, disse aos repórteres na semana passada que dois controladores estavam a trabalhar numa secção do posto de controlo do aeroporto com paredes de vidro no momento do acidente.

Havia um controlador local a gerir as pistas ativas e o espaço aéreo imediato e um controlador responsável pela operação que também estava a fornecer aos pilotos a autorização de partida, disse ela.

“Não está claro ⁠quem estava a executar as funções do controlador de terra. Temos informações contraditórias”, disse, referindo-se à posição que gere todos os movimentos de aeronaves e de veículos nas zonas de taxiway, geralmente excluindo as pistas ativas.

Vários controladores atuais e reformados disseram que acreditavam que o controlador local que geria as pistas ativas estava também a tratar do tráfego no solo, com base na áudio publicado pela LiveATC.net.

A NTSB não respondeu a um pedido de comentário.

Investigações de acidentes aéreos tipicamente concluem que os acidentes resultam de múltiplos fatores que contribuem, em vez de uma única causa.

COMBINAÇÃO DE POSIÇÕES

O controlador responsável, que é responsável pela segurança das ⁠operações, deu entrada às 22:30, ⁠enquanto o controlador local deu entrada às 22:45, segundo disse Homendy da NTSB.

De acordo com o documento de práticas operacionais padrão de LaGuardia, as posições local e de terra não deveriam ter sido combinadas até à meia-noite, no mais cedo.

O documento também afirma que as posições serão apenas consolidadas à medida que o tráfego o justifique. Se as posições forem consolidadas, à medida que o volume de tráfego aumenta, as posições serão de-combinadas, declarou o documento.

Na noite do acidente da Air ⁠Canada, atrasos relacionados com o tempo resultaram em 70 voos comerciais descolarem ou aterrarem no aeroporto entre as 22h e as 23:37, em comparação com uma média de 53 no mesmo período desde 2022, segundo dados da Cirium.

Vários controladores entrevistados pela Reuters descreveram a carga de trabalho naquela noite como intensa e disseram que normalmente outros controladores seriam chamados ou ⁠permaneceriam para além do fim do seu turno habitual para gerir o número de voos superior ao agendado.

As posições local e de terra ⁠deveriam ter permanecido sem serem combinadas até, pelo menos, à meia-noite, disse um controlador atual na zona de Nova Iorque, sob condição de anonimato, já que não estava autorizado a falar com os meios de comunicação.

“E isso nem sequer está a falar do tráfego, ⁠do volume e da complexidade daquela noite”, disse.

Reportagem de Doyinsola Oladipo em Nova Iorque; reportagem adicional de David Shepardson em Washington e Allison Lampert em Montreal; Edição de Jamie Freed

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