Países Bloqueados ao Sul: Como a Guerra no Irã Força Ashgabat a Redirecionar o Comércio

(AGÊNCIA DE NOTÍCIAS MENAFN) ** BAKU, Azerbaijão, 6 de março.** As recentes tensões militares em torno do Irão interromperam as rotas de transporte no Golfo Pérsico e nas regiões envolventes. As hostilidades afetaram o transporte marítimo e a cobertura de seguro dos navios, criando incerteza para os fluxos logísticos globais e o comércio regional.

O conflito efetivamente travou o movimento de petroleiros através do Estreito de Ormuz, estrategicamente importante, e está a começar a afetar cadeias de abastecimento mais vastas para além do sector energético. Estas perturbações afetam não só as cadeias de abastecimento globais, mas também as economias de países estreitamente ligados ao Irão através do comércio e das rotas de trânsito, incluindo o Turcomenistão. Se as hostilidades continuarem, uma parte significativa do comércio externo e da atividade económica de Assgabate poderá ter de ajustar-se e fazer cobertura contra riscos.

Os laços económicos entre o Turcomenistão e o Irão desenvolveram-se ativamente nos últimos anos, com o Irão a manter-se como um parceiro comercial notável para o Turcomenistão e uma importante rota de trânsito para os mercados do sul. Em 2023, o Irão representou 12,5% do total das importações do Turcomenistão.

Nos primeiros dez meses de 2025, o comércio total não petrolífero entre os dois países ascendeu a 555 milhões de dólares e a aproximadamente 1,3 milhões de toneladas de mercadorias. As importações do Turcomenistão provenientes do Irão incluem produtos agrícolas e alimentares, bens industriais, transformadores elétricos, sistemas de tratamento de água e produtos petroquímicos. Além disso, o Irão importa cerca de 2 mil milhões de quilowatt-horas de eletricidade anualmente do Turcomenistão.

Nos últimos anos, Assgabate e Teerão também têm procurado aprofundar a cooperação no transporte e na logística. Em 2025, o ministro dos Estradas e do Desenvolvimento Urbano do Irão, Farzaneh Sadegh, afirmou que os dois países pretendem aumentar os volumes de trânsito para 20 milhões de toneladas, incluindo 6 milhões de toneladas destinadas ao transporte ferroviário. Estes planos estão ligados a iniciativas mais amplas de transporte regional. Um deles é a rota oriental do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, que liga a Rússia e países da Ásia Central a portos do Golfo Pérsico via Cazaquistão, Turcomenistão e Irão. Em 2024, a Rússia, o Cazaquistão, o Turcomenistão e o Irão acordaram uma folha de rota para o desenvolvimento sincronizado desta rota.

Outro projeto é o corredor de transporte multimodal Uzbequistão-Turcomenistão-Irão-Oman, que se destina a ligar países da Ásia Central ao Golfo Pérsico através do Irão. Além disso, a rota ferroviária China-Cazaquistão-Turcomenistão-Irão está a ser desenvolvida como parte de uma rede mais ampla de corredores de transporte euroasiáticos.

O Irão desempenha também um papel fundamental ao proporcionar aos países da Ásia Central acesso aos mercados marítimos globais. Os portos de Bandar Abbas e Chabahar servem como portas de entrada críticas que ligam a região ao Golfo Pérsico e ao Oceano Índico. Se as perturbações nos fluxos de transporte através do Irão persistirem por um período prolongado, a implementação de projetos como estes poderá exigir a revisão das previsões de rentabilidade para operações comerciais ao longo destas rotas.

Rotas alternativas através do Paquistão também enfrentam incerteza. No início de março, as tensões ao longo da fronteira Afeganistão-Paquistão aumentaram após uma série de ataques aéreos, complicando a utilização de portos paquistaneses, incluindo Gwadar, como uma saída alternativa para o comércio regional.

Nestas condições, o Turcomenistão, para compensar potenciais reduções nos volumes de comércio existentes devido a riscos regionais, poderá procurar reforçar a cooperação com parceiros cujos vínculos de transporte permaneçam estáveis. Uma direção potencial é o desenvolvimento do comércio através da região do Cáspio. Os laços económicos e de trânsito com o Azerbaijão foram reforçados nos últimos anos através de projetos associados ao Middle Corridor (Corredor do Meio), que liga a Ásia Central à Europa através do Mar Cáspio, do Cáucaso do Sul e da Turquia.

Outro parceiro-chave permanece a Türkiye. O presidente Recep Tayyip Erdoğan afirmou anteriormente que Ancara pretende aumentar o comércio bilateral com o Turcomenistão de cerca de 2 mil milhões de dólares no estado atual para 5 mil milhões nos próximos anos.

A Geórgia também é uma potencial candidata. Em fevereiro de 2026, durante uma visita do Presidente do Mejlis do Turcomenistão a Tbilisi, foi assinado um acordo de cooperação entre os parlamentos dos dois países, e as discussões também se centraram no desenvolvimento de corredores de transporte.

Num contexto regional mais amplo, o Turcomenistão poderá intensificar as relações comerciais com a Comunidade de Estados Independentes (CEI) em 2026. Como parte do seu mandato de presidência da organização, Assgabate pretende prestar especial atenção à cooperação económica e à conectividade do transporte, conforme declarado anteriormente pelos responsáveis oficiais do país.

Ao mesmo tempo, o país continua a expandir a cooperação com a Europa e a Ásia. O embaixador do Turcomenistão na Bélgica, Sapar Palvanov, afirmou que o envolvimento europeu é uma das principais prioridades da política externa do Turcomenistão em 2026. Entretanto, o comércio entre a China e os países da Ásia Central ultrapassou 100 mil milhões de dólares pela primeira vez em 2025, aumentando 12% em comparação com o ano anterior.

Embora a duração e a escala das consequências do conflito atual permaneçam incertas, as perturbações nas rotas de transporte em torno do Irão já evidenciaram a vulnerabilidade das cadeias de abastecimento regionais, que dependem fortemente de rotas específicas de trânsito. Para o Turcomenistão, localizado no centro das redes de transporte transcontinental, estes desenvolvimentos poderão estimular uma maior diversificação dos vínculos logísticos e das parcerias comerciais. O reforço da cooperação na região do Cáspio, o fortalecimento dos laços económicos com os países vizinhos e o aprofundamento do envolvimento com os mercados europeus e asiáticos poderão tornar-se fatores importantes para manter fluxos comerciais estáveis durante este período de incerteza.

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