Entrevista em Foco | De "Fáscias" a "Centro Nervoso" Decodificando a Mudança Estratégica na Indústria de Logística

Quanto à logística, a impressão de muita gente é que se resume ao transporte e ao armazenamento. No esboço da estratégia quinquenal “quinquénio XV” recentemente divulgado, a logística foi mencionada nada menos do que 7 vezes, o que mostra bem que a sua importância não é comum. Por trás desse número, está patente uma mudança estratégica profunda: a logística está a passar de “veias” que sustentam a economia real para um “centro nervoso” que impulsiona o desenvolvimento de alta qualidade.

Em 24 de dezembro do ano passado, o primeiro empreendimento da área de operações do Centro, da Zona do Porto do Centro do Porto de Zhoukou, entrou oficialmente em funcionamento. Dispõe de 13 cais de contentores automatizados de nível de 2000 toneladas, com capacidade anual de manuseamento de 1,075 milhões de TEU. Graças a esta capacidade “hardcore”, o Porto de Zhoukou integra o top 10 dos portos fluviais do país.

O Porto de Zhoukou fica junto ao rio ShaYing. Este rio já chegou a ficar, por um período, interrompido ao tráfego. Depois da retoma das operações, as vias navegáveis dentro da província subiram do nível 4 para o nível 3, pelo que navios de grande porte de 3000 toneladas já podem chegar diretamente ao rio Yangtze e ligar-se às zonas costeiras. Atualmente, já foram abertas um total de 43 rotas de contentores nacionais e internacionais, concretizando “desalfandegamento numa única encomenda e contentores a circular por todo o mundo”. O Porto de Zhoukou tornou-se no maior porto de navegação interior da província de Henan. Para o gerir bem, a área portuária adota um conjunto de sistemas automatizados.

** Diretor do Departamento de Informação de Equipamentos, Zhoukou Port Operating Co., Ltd. do Grupo Portuário e de Navegação de Henan, Zhou Xuan: ** Depois de o sistema de gestão do cais receber as tarefas de operações do navio, ele distribui automaticamente para os guindastes de cais e equipamentos de pátio correspondentes. Com o sistema de operações automatizado, basta que 6 a 8 pessoas façam a gestão diária para concluir todas as tarefas de trabalho dentro do recinto.

A nova zona portuária é não só inteligente, como também verde. Atualmente, a geração de eletricidade solar já consegue suprir parte do consumo de energia; no futuro, com a adição de energia eólica, será possível resolver todo o consumo de energia necessário para o porto, tornando-se o primeiro cais de emissões zero em Henan. Trabalhar nesta zona portuária moderna dá a todos um entusiasmo enorme.

Então, por que razão Zhoukou — profundamente no interior — decidiu abrir uma via de saída para o mar?

** Vice-diretora, Comissão Municipal de Desenvolvimento e Reforma de Zhoukou, Wei Sulong: ** Zhoukou é um grande município agrícola, com uma base industrial relativamente fraca, especialmente na indústria pesada.

Para se desenvolver melhor, o porto central de Zhoukou planeou e construiu, sucessivamente, duas áreas de operações, a leste e a oeste. Nos últimos anos, a área de operações a oeste tem registado um desenvolvimento acelerado. Em 2025, a movimentação ultrapassou os 55 milhões de toneladas, tendo crescido quase 2 vezes ao longo dos 5 anos, representando cerca de 80% da movimentação total de carga dos portos de toda a província. Para ter um desenvolvimento ainda maior, foi construída uma nova área de operações na zona oriental. Em maio do ano passado, o Porto de Zhoukou foi incluído na lista de construção de “Centros Nacionais de Logística do Tipo Portuário”. O que significa passar de porto para centro?

** Wei Sulong: ** Esta atualização concretiza três mudanças fundamentais: primeiro, passar de um nó de transporte que serve apenas uma parte localizada para uma rede que liga os grandes corredores nacionais, integrando-se no núcleo da rede do grande mercado unificado; segundo, sair da economia de cais focada apenas na carga e descarga para uma economia de centro que concentra indústrias e cria valor; terceiro, passar do interior ribeirinho para a vanguarda aberta que liga rios ao mar, abrindo novas vias para a saída ao mar a partir do Centro e do Oeste.

Os centros nacionais de logística são nós-chave da rede de infraestruturas logísticas do nosso país. São um centro importante de afetação de recursos logísticos e um centro de organização das atividades logísticas. As suas principais tarefas incluem: reduzir os custos logísticos para toda a sociedade, aumentar a estabilidade e competitividade da cadeia de abastecimento, promover o desenvolvimento coordenado regional e a aglomeração de indústrias e apoiar o novo padrão de desenvolvimento de “dupla circulação”. Existem seis tipos de centros nacionais de logística, e o Porto de Zhoukou pertence ao tipo de “centro nacional de logística do tipo portuário”. Por isso, além de ser um cais importante para a movimentação de mercadorias, também desempenha um papel importante ao impulsionar a abertura do interior e ao ajudar a cooperação no desenvolvimento da economia regional.

O esboço do “quinquénio XV” recentemente divulgado aponta que é necessário “aperfeiçoar um sistema de circulação moderno eficiente e fluido, bem como completar a rede de centros nacionais de logística” e “reduzir os custos logísticos de toda a sociedade”. Como cidade de suporte que abriga um centro nacional de logística do tipo portuário, Zhoukou está a aplicar passo a passo esta estratégia nacional, integrando-se ativamente na rede de centros nacionais de logística. Como o custo do transporte fluvial é 1/3 do ferroviário e 1/5 do rodoviário, esta vantagem tem atraído inúmeras empresas líderes para se instalarem.

O Parque Industrial Moderno de Alimentos (Zhoukou) do grupo Yihai Kerry é uma grande empresa desenvolvida nas imediações da zona portuária, com investimento superior a 20 mil milhões de yuan.

Para comprimir ao máximo os custos de logística, a empresa obteve autorização do governo para construir um cais exclusivo junto ao Porto de Zhoukou.

Depois de os navios carregados atracarem, a máquina de sucção de grãos consegue retirar do navio matérias-primas como soja e milho e, através de uma tubagem fechada com quase 2 quilómetros de extensão, enviá-las diretamente para a área fabril para processamento. Fazer isto não só pode aumentar significativamente a eficiência logística, como também reduzir os custos de logística e elevar a competitividade da empresa.

Empresas líderes de diferentes setores, como Wahaha, Luhua e Anyang Iron and Steel, entre outras, foram-se instalando em Zhoukou. Com o impulso delas, Zhoukou formou quatro clusters de indústrias líderes: processamento de alimentos, biomedicina, fabrico de equipamentos e logística moderna. Zhoukou, que antes tinha uma base industrial fraca, está a crescer continuamente, apoiando-se no “campo de atração” do centro logístico.

A história de Zhoukou mostra-nos que, quando se possui um tipo de centro nacional de logística, isso pode ter um grande impacto na economia regional. Então, e se, ao mesmo tempo, se tiver mais do que um tipo de centro nacional de logística? Voltando o olhar para Nanjing, veja-se o seguinte: Nanjing reuniu cinco grandes tipos — porto seco, tipo portuário, tipo de aeroporto, produção de serviços e serviços de comércio — sendo conhecida como uma cidade de “cinco tipos de centro” (“cinco tipos de hubs”).

Como estas “pessoas de múltiplas valências”, no país existem apenas três, isso atraiu muitas empresas de força, como a SAIC Maxus, a instalar-se em Nanjing. A fábrica da SAIC Maxus em Nanjing é a primeira “fábrica de farol” da indústria automóvel chinesa. Ao entrar na oficina, sente-se imediatamente o ritmo de produção tenso e ordenado.

A produção flexível é a possibilidade de, na mesma linha de produção, fazer personalizações de acordo com as diferentes necessidades de cada cliente.

Aqui, para produzir cada veículo comercial, são necessários pelo menos 1200 componentes; os fornecedores chegam a centenas de empresas. Por isso, é preciso tanto fabrico inteligente como logística inteligente. Isto exige uma coordenação extremamente elevada entre os dois. Do lado de fora da empresa, elas aproveitam plenamente as vantagens logísticas do “centro de cinco tipos” de Nanjing, e através de canais marítimos, terrestres e aéreos fazem com que as mercadorias “entrem, saiam e circulem com fluidez”.

No interior da empresa, a logística e os processos de fabrico estão fortemente acoplados: quando a utilidade na linha de produção é consumida, os materiais chegam na hora, sem acumular e sem faltar. Os dois mantêm “o mesmo ritmo”.

No relatório de atividades do governo deste ano, pela primeira vez, a logística foi listada como um setor de serviços produtivos. Em termos simples, trata-se de uma indústria que “dá suporte e faz serviços” às empresas. Isto marca que as empresas de logística estão a transitar da tradicional figura do “transportador” para “fornecedores de serviços de cadeia de abastecimento”, integrando-se profundamente em todo o processo de produção e circulação das empresas, formando um novo ecossistema de “tu tens o que é meu e eu tenho o que é teu”.

Atualmente, Nanjing tem vindo a explorar continuamente as vantagens do seu “centro de cinco tipos”, desenvolvendo vários clusters de indústrias, promovendo a transformação e atualização da economia regional e apoiando o desenvolvimento de alta qualidade do Delta do Rio Yangtze.

** Jia Shangbin, vice-diretor da Comissão Municipal de Desenvolvimento e Reforma de Nanjing, Jiangsu: ** Neste momento, a nossa cidade está a desenvolver com prioridade clusters de indústrias transformadoras avançadas como inteligência artificial, robótica, biomedicina e comunicações de informação de nova geração, entre outras, impulsionando a transformação e atualização da nossa cadeia industrial, passando de uma economia de corredor dependente do custo de transporte para uma economia de centro com os serviços de alto valor acrescentado como núcleo.

Até 2025, existem 152 cidades que suportam, e foram planeados 229 centros nacionais de logística, cobrindo grandes corredores logísticos “quatro no eixo horizontal e cinco no eixo vertical, com duas margens e dez corredores”. Já foi alcançada uma cobertura básica ou irradiação efetiva sobre cidades com um produto interno bruto superior a 400 mil milhões de yuan. Isto significa que os principais polos de crescimento económico do país foram incluídos nesta rede logística eficiente. Com o avanço aprofundado da construção do sistema de circulação moderno no “quinquénio XV”, estes nós de centro espalhados por todo o território do país também irão injetar uma motivação mais forte no desenvolvimento de alta qualidade da economia chinesa.

De Zhoukou a Nanjing, do interior navegável ao rio Yangtze, a pulsação económica do nosso país está a passar por uma atualização sistemática. Isto não é apenas um “arranque em alta” para a indústria logística; é também uma demonstração concentrada da resiliência, do potencial e da direção do desenvolvimento económico do nosso país. O coração da economia chinesa está a bater com força numa rede logística mais eficiente, inteligente e interligada. Prevê-se que uma nova era de logística, caracterizada por “economia de hubs” e “economia de corredores”, esteja a chegar, ajudando a acelerar a construção de um novo padrão de desenvolvimento e a promover o desenvolvimento de alta qualidade.