TechCrunch Mobility: O salvador da Rivian

Kirsten Korosec

Seg, 16 de fevereiro de 2026, às 2:05 AM GMT+9 7 min de leitura

Neste artigo:

RIVN

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Créditos da imagem: Rivian

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Estamos no meio de um dos meus quatro períodos do ano favoritos — a época de resultados. E não é só que eu goste de números. Estes relatórios obrigatórios cortam através de muito do ruído de marketing apresentado pelas empresas ao longo do resto do ano. Ajudam-me também a avaliar as apostas de curto e de longo prazo com que as empresas se confrontam.

Os resultados do 4.º trimestre e do ano completo da Rivian fizeram precisamente isso. A minha conclusão: o software, e especificamente a sua joint venture tecnológica com o Grupo Volkswagen, foi o “salvador” da empresa em 2025. Também vai dar suporte à empresa em 2026 (espera-se mais $2 mil milhões do Grupo VW), à medida que a Rivian lança o seu produto mais importante até à data: o SUV R2 de menor custo.

Os resultados da empresa também deram um ponto de progresso na sua tentativa de baixar o custo dos bens vendidos por unidade. O TL;DR é que os cogs por unidade do seu portefólio atual continuam altos, mas estão a descer, o que significa que está a perder menos em cada veículo que vende. De acordo com a Rivian, os cogs automóveis por unidade entregues foram de $100.900 em 2025, abaixo dos $110.400 em 2024.

O próximo R2, que se espera ser consideravelmente mais barato (tanto em custo de produção como no preço) do que o seu camião de topo R1T e o SUV R1S, será o próximo grande teste. Vamos obter alguma perceção sobre os resultados disso mais tarde este ano.

O R2 deverá entrar em produção no primeiro semestre do ano (estamos a ouvir junho) e, com base nas suas orientações para 2026, a Rivian está confiante de que tem procura e capacidade para aumentar a produção. A empresa espera entregar entre 62.000 e 67.000 veículos em 2026 — o que poderia representar um aumento de até 59% face ao ano passado. A Rivian entregou 42.247 veículos em 2025, o que inclui os seus dois veículos de consumo R1 e a carrinha elétrica de entregas (EDV).

O mercado adorou essas orientações, aliás. As ações da Rivian dispararam 27% no dia seguinte ao relatório de resultados.

Um passarinho

Créditos da imagem: Bryce Durbin

Nos últimos 18 meses, reparei numa divergência na forma como a Uber e a Lyft estão a abordar os AVs. A Uber está a fechar parcerias de AV com todos os intervenientes que consegue. A Lyft está a ficar para trás. Afinal, não estou sozinho nesta observação.

Os insiders partilharam a sua estupefação sobre o motivo de a Lyft não ter sido mais agressiva neste ponto. Referiram que a Lyft tem cerca de $1,8 mil milhões em dinheiro, equivalentes de caixa e caixa restrita, e recentemente anunciou um novo programa de recompra de ações de $1 mil milhões que representa cerca de 15% da sua capitalização bolsista, segundo a CNBC. Isso faz algumas pessoas perguntarem porque razão a Lyft não investiu em partes da cadeia de valor dos AVs como a Uber está a fazer, em vez de comprar ações de volta.

A história continua  

Entretanto, estes passarinhos também apontaram para alguns dos principais executivos que deixaram a empresa ao longo do último ano. Aurélien Nolf deixou o cargo de VP de planeamento financeiro e análise e relações com investidores para se tornar CFO da Navan. Audrey Liu, que era executive VP e responsável pela segurança dos passageiros e da comunidade, está agora na Adobe. Ameena Gill, que era VP de segurança e apoio ao cliente, acabou de arranjar um emprego na rival Uber.

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Negócios!

Créditos da imagem: Bryce Durbin

Os seguidores mais próximos dos anos em que a mobilidade estava em “febre”, entre 2015 e 2019, talvez se lembrem de quantas empresas de lidar surgiram durante esse período. Muitas das dominantes e mais “badaladas” desde então encerraram, enquanto algumas das mais pequenas aguentaram-se e cresceram.

Por exemplo, a Take Ouster. Lembro-me de, lá atrás, a Ouster ter este estaminézinho minúsculo na zona lotada de startups (Eureka Park) na CES. Hoje, a empresa é muito maior — graças à escala, à sua fusão em 2022 com a rival Velodyne e à aquisição da Sense Photonics em 2021. E não parece estar terminada.

A empresa adquiriu mais recentemente a Stereolabs, uma empresa que fabrica sistemas de perceção baseados em visão para robótica e aplicações industriais, por uma combinação de $35 milhões e 1,8 milhões de ações.

Como refere o repórter sénior da TechCrunch Sean O’Kane no seu artigo, o negócio é o mais recente numa marcha rumo à consolidação entre fornecedores de sensores de perceção. (No mês passado, a MicroVision comprou os ativos de lidar da buzzy-but-now-bankrupt Luminar por $33 milhões.)

Então porque toda esta atividade? É complicado, como dizem. Do meu ponto de vista, a frenesi em torno do “IA física” reacendeu o interesse e o investimento em tecnologias de sensores, especialmente câmaras.

Outros negócios que me chamaram a atenção …

Ever, o marketplace exclusivo de VE, angariou $31 milhões numa ronda de financiamento Série A liderada pela Eclipse. Entre outros investidores estão Ibex Investors, Lifeline Ventures e JIMCO — o braço de investimento da família Jameel da Arábia Saudita (um investidor inicial na Rivian).

Natilus, a startup com sede em San Diego a desenvolver aeronaves de asa misturada, angariou $28 milhões numa ronda Série A liderada pela Draper Associates. Outros investidores incluem Type One Ventures, The Veteran Fund e Flexport, bem como novos apoiantes New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners e Wave FX.

Leituras em destaque e outras notas

Créditos da imagem: Bryce Durbin

Aurora partilhou no seu relatório de resultados do 4.º trimestre e do ano completo que os seus camiões autónomos já conseguem viajar sem interrupções numa rota de 1.000 milhas entre Fort Worth e Phoenix — ultrapassando o que um condutor humano consegue legalmente fazer. A empresa partilhou várias outras notas e dados financeiros, que podes ler aqui.

A U.S. Securities and Exchange Commission fechou no ano passado a sua investigação sobre a Fisker; a TechCrunch conseguiu saber isso, graças a um pedido ao abrigo da Freedom of Information Act.

A Lyft lançou contas para adolescentes, um produto que permite a menores com apenas 13 anos solicitar uma viagem sem um adulto em 200 cidades dos EUA, incluindo Atlanta, Boston, Chicago e Nova Iorque.

Uma nova fornada de vídeos dá-nos a melhor visão sobre como a Rivian mudou o mecanismo manual de libertação da porta traseira no seu próximo SUV R2. Este detalhe de design aparentemente menor tem apostas de vida ou morte e surge quando a indústria de VE, e em particular a Tesla, está a sofrer pressão para mudar as manípulas eletrónicas ocultas das portas.

A administração Trump anulou oficialmente a “endangerment finding” de 2009 da EPA, que considerou que gases com efeito de estufa como o dióxido de carbono e o metano eram uma ameaça para a saúde e o bem-estar humanos. Esta mudança só afetaria as emissões do escape dos carros e camiões — caso a EPA consiga passar pelo processo moroso de revogar a lei, o que certamente incluirá inúmeras ações judiciais destinadas a travá-la.

A Uber já fechou algumas dezenas de parcerias de AV e começamos a ver os resultados desses negócios. A Baidu da China e a Uber planeiam lançar robotaxis em Dubai no próximo mês, começando por localizações selecionadas na zona de Jumeirah. Entretanto, a empresa chinesa de robotaxi WeRide e a Uber anunciaram uma “expansão importante da sua parceria estratégica” para implementar pelo menos 1.200 robotaxis por todo o Médio Oriente até 2027, segundo as empresas. No âmbito disso, a WeRide e a Uber lançaram um serviço de robotaxi no centro de Abu Dhabi.

A Waymo retirou o condutor humano responsável pela segurança dos seus veículos de testes autónomos em Nashville à medida que a empresa detida pela Alphabet se aproxima de lançar um serviço de robotaxi na cidade. Entretanto, esta empresa orientada para a tecnologia está a lidar com o problema “analógico” de garantir que as portas dos seus robotaxis ficam devidamente fechadas. A sua solução? Pagar a trabalhadores “gig” da DoorDash para fecharem as portas dos robotaxis da Waymo. A Waymo diz-nos que isto é um programa piloto em Atlanta para melhorar a eficiência da sua frota AV.

Um último ponto sobre a Waymo: a empresa está a começar a disponibilizar o seu “Waymo Driver” de sexta geração, integrado no Zeekr RT (rebatizado Ojai) e que acabará por estar também no Hyundai Ioniq 5. A Waymo já iniciou “operações totalmente autónomas” no veículo Ojai em San Francisco e Los Angeles e está a dar acesso aos funcionários. O público vai ter de esperar um pouco.

Mais uma coisa …

A Rivian apresentou o seu próximo SUV R2 como um modelo mais acessível. O que significa “mais acessível”? A empresa tem falado em $45.000 e $50.000 como preço de base. A versão de lançamento do R2 da empresa, que será um acabamento premium de tração integral e modo duplo, será indubitavelmente mais caro. No nosso boletim informativo desta semana, perguntámos aos leitores: “Qual é a tua previsão para o custo da edição de lançamento?”

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