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Companhias aéreas dos EUA e asiáticas preparam-se para pressão financeira com o aumento dos custos do combustível
TLDR
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As companhias aéreas dos EUA enfrentam o maior nível de pressão financeira desde a pandemia, à medida que os preços do combustível para jactos disparam na sequência dos ataques U.S.-Israeli strikes on Iran. A mesma crise está a atingir os operadores de baixo custo em toda a Ásia, comprimindo margens e obrigando a cortes rápidos de custos.
O combustível para jactos foi cotado a $4,24 por galão a partir de quinta-feira passada, acima dos $2,50 imediatamente antes dos ataques ao Irão, segundo a Airlines for America. O Brent negociava em torno de $112 por barril na sexta-feira.
O CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse aos colaboradores que a companhia está a modelar o petróleo Brent tão alto quanto $175 por barril e a manter-se acima de $100 até 2027. Nesse cenário, a factura anual de combustível da United aumentaria em cerca de $11 mil milhões — mais do dobro do seu melhor lucro anual de sempre.
United Airlines Holdings, Inc., UAL
Apesar disso, Kirby enquadrou a situação como uma oportunidade potencial, escrevendo que preços elevados do combustível poderiam permitir à United comprar ativos e absorver mudanças na rede enquanto os rivais lutam.
O combustível representa cerca de um quarto dos custos operacionais das companhias aéreas. As companhias vendem bilhetes semanas ou meses com antecedência, o que significa que os picos de preços podem atingir mais cedo antes de as tarifas conseguirem acompanhar.
A agência de notação de crédito Moody’s disse que os operadores de baixo custo e ultra-baixo custo seriam os mais atingidos. A JetBlue, a Spirit e a Frontier já registavam prejuízos antes do pico. A Moody’s estimou que, se o Brent tivesse sido, em média, de $80 no ano passado em vez de $69, o lucro operacional das companhias aéreas americanas cotadas teria caído para metade.
As Operadoras Mais Fortes Têm Mais “Buffer”
A Delta e a United geraram as maiores margens operacionais entre as companhias aéreas americanas cotadas no ano passado, segundo a Moody’s. A S&P Global Ratings disse que ambas as transportadoras têm níveis baixos de dívida, fortes reservas de caixa e uma maior quota de receitas de bilhetes premium.
A American Airlines entra no período com mais de $10 mil milhões em liquidez disponível, mas carrega cerca de $25 mil milhões em dívida de longo prazo. O CEO Robert Isom disse que o pico do combustível acrescentou cerca de $400 milhões aos custos do primeiro trimestre.
A Southwest Airlines tem um balanço forte, mas a Fitch alertou que um choque prolongado no combustível poderia pressionar os resultados e a liquidez. A Alaska Air disse que tem $3 mil milhões em liquidez e que aumentou as tarifas para compensar custos mais elevados sem cortar capacidade.
A JetBlue terminou o ano passado com $2,5 mil milhões em liquidez e sem coberturas de combustível. A S&P disse que é esperado que a companhia queime caixa este ano antes de se aproximar do ponto de equilíbrio em 2027. A Frontier registou um prejuízo líquido no ano passado, com apenas $874 milhões em liquidez.
A Spirit Airlines, actualmente em processo de falência, alertou que o pico do combustível poderia fazer descarrilar conversações com credores e forçar a liquidação.
Transportadoras Orçamentais Asiáticas Ajustam Rotas e Custos
Na Ásia, as companhias aéreas de baixo custo enfrentam uma pressão semelhante. A SpiceJet disse que as perturbações nas rotas do Médio Oriente estão a afectar fortemente o seu corredor Índia-Dubai, que opera 77 voos por semana. A perspetiva do setor de aviação da Índia foi cortada para negativa pela ICRA a 26 de março, citando preços mais altos do combustível e uma rupia mais fraca.
A Zipair Tokyo disse que as suas rotas de longo curso evitaram perturbações no Médio Oriente e que a procura continua forte. A companhia acrescentou a internet Starlink à sua frota para reduzir custos com hardware de entretenimento e planeia duplicar a sua frota para mais de 20 aeronaves até 2032.
A subsidiária tecnológica da SpiceJet, a SpiceTech, cortou cerca de 80% dos fornecedores de tecnologia de terceiros, reduzindo as despesas operacionais enquanto também vende serviços a outras companhias aéreas.
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