Ataque de drones ucranianos ao Báltico destrói 40% da capacidade de exportação de petróleo da Rússia

Enquanto as infraestruturas de exportação de importância crucial da Rússia para o Mar Báltico são paralisadas por uma nova vaga de ataques, a Rússia está empenhada em voltar a ajustar as rotas do transporte de petróleo — ao mesmo tempo que os riscos marítimos noutras regiões têm vindo a agravar-se continuamente.

Segundo relatos, a empresa de transporte por oleoduto Russia Oil Pipeline Transportation Company está a tentar desviar o petróleo bruto dos portos que foram atingidos por ataques de drones ucranianos (incluindo Primorsk e Ust-Luga). Estes dois portos são os mais importantes centros de exportação da Rússia.

A Reuters estima que, tendo em conta a paragem dos portos, os problemas nos oleodutos e as interrupções ligadas aos petroleiros, cerca de 40% da capacidade de exportação de petróleo da Rússia está actualmente offline.

Em primeiro lugar, trata-se de um problema logístico; só depois é que se torna um problema de abastecimento.

Apenas o porto de Primorsk, por si só, processa mais de 1 milhão de barris de petróleo bruto Urals por dia, e Ust-Luga transportou no ano passado quase 33 milhões de toneladas de produtos petrolíferos. A perda destes dois portos, mesmo que seja apenas temporária, causará um gargalo que não pode ser resolvido de um dia para o outro.

O presidente da Russia Oil Pipeline Transportation Company, Nikolay Tokarev, também reconhece isto, indicando que, tendo em conta a escala envolvida, é difícil voltar a ajustar rapidamente estes volumes de transporte.

A Rússia tem, de facto, alternativas. Por exemplo, o fluxo de petróleo pode ser encaminhado para portos no Mar Negro ou através de rotas terrestres. Mas esta não é uma solução perfeita, porque existem limitações. A capacidade da infra-estrutura é limitada e, com a escalada dos ataques a petroleiros nas últimas semanas, o Mar Negro também está longe de ser uma opção de retaguarda segura.

Isto deixa a Rússia constrangida em vários aspectos: diminuição da capacidade dos portos do Mar Báltico, aumento do risco para os petroleiros no Mar Negro e problemas persistentes e complexos relacionados com sanções e com a autorização à navegação.

Mesmo que a produção consiga manter-se, torna-se cada vez mais complexo, caro e cheio de incerteza transportar o petróleo bruto da boca dos poços até às mãos dos compradores.

Somando a guerra no Médio Oriente, o encerramento de facto do Estreito de Ormuz e as interrupções subsequentes na produção de petróleo/GNL, as interrupções no abastecimento da Rússia introduzem uma nova variável num mercado de preços do petróleo já inflacionado.

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Responsável: Zhang Jun SF065