Novo Relatório da Nova Cidade | Início oficial das obras, a quarta cidade com aeroporto duplo chega

Região da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau vai acolher um novo aeroporto. Em 25 de março, o projeto do novo aeroporto de Guangzhou foi lançado na zona de Gaoming, em Foshan. Este importante nó aeronáutico que serve a margem oeste do Rio das Pérolas e irradia para a região de Guangdong Ocidental passa oficialmente da fase de blueprint para a de construção.

De acordo com o planeamento, o investimento total do projeto desta fase do aeroporto é de 41,808 mil milhões de yuan, com a construção de 2 pistas paralelas a longa distância, um edifício do terminal com uma área de cerca de 260.000 metros quadrados, 94 posições de estacionamento e as instalações de apoio correspondentes, sendo o nível de serviço da área de voo 4E. Estima-se que possa satisfazer necessidades operacionais de 30 milhões de passageiros por ano, 5 milhões de toneladas de correio e carga por ano e 260.000 aterragens e descolagens de aeronaves, estando previsto ficar concluído e entrar em funcionamento durante o período do “15º Plano Quinquenal (2026-2030) e o 5º ciclo” (“十五五”).

Isto indica que, após Xangai, Pequim e Chengdu, Guangzhou se tornará a quarta cidade do país a ter dois grandes aeroportos civis de transporte.

A inspiração para o design do novo aeroporto provém dos adereços da ópera cantonense — Guan Guan Zhuangyuan (emblema do titular do primeiro lugar); site do Governo da Zona de Gaoming, Foshan. Imagem

Apoiar o desenvolvimento coordenado regional da Grande Baía

De acordo com o planeamento, a natureza do novo aeroporto de Guangzhou é um aeroporto hub de uso civil doméstico, sendo uma parte importante do hub internacional de aviação de Guangzhou e um dos hubs de aviação da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau; ao mesmo tempo, assume a função de hub de transportes integrados na zona oeste da Grande Baía.

Importa notar que, embora se chame “novo aeroporto de Guangzhou”, o seu local fica na zona de Gaoming, em Foshan, precisamente no centro geográfico das quatro cidades de Foshan, Zhaoqing, Jiangmen e Yunfu. Irá servir diretamente a Área de Guangdong-Foshan-Zhaoqing-Jiangmen, bem como mais de 20 milhões de habitantes nas zonas circundantes; no futuro, servirá principalmente as necessidades de aviação do aglomerado urbano da margem oeste do Rio das Pérolas.

Durante muito tempo, os aeroportos da Grande Baía têm mostrado claramente um padrão de “força no leste e fraqueza no oeste”. O novo aeroporto, colocado na margem oeste do Rio das Pérolas, vai alterar em certa medida esta situação e fornecer uma plataforma de abertura de alto nível para o desenvolvimento do aglomerado urbano da margem oeste; além disso, ajudará o desenvolvimento coordenado regional de toda a Grande Baía.

Há precedentes para localizações semelhantes. Por exemplo, no caso da região de Guangdong Oriental: o Aeroporto Internacional de Jieyang Chaoshan, que entrou em operação comercial em 2011, fica no centro geográfico das três cidades de Shantou, Chaozhou e Jieyang, servindo principalmente toda a região de Chaoshan.

Na verdade, como um superprojeto e uma porta de entrada de fluxos, o planeamento e a construção de grandes aeroportos nunca se limitam apenas à consideração de uma única cidade ou de uma única área. Usar o efeito de alavanca dos aeroportos para impulsionar o desenvolvimento regional é um dos principais motivos para muitos projetos de construção do “segundo aeroporto” pelas cidades.

Por exemplo, o Aeroporto de Pequim Daxing foi localizado na zona de Daxing, na fronteira com o distrito de Langfang, na província de Hebei, podendo servir de forma eficaz o desenvolvimento coordenado de Pequim-Tianjin-Hebei; o Aeroporto de Chengdu Tianfu foi planeado em Jianyang, respondendo à construção do Cinturão Económico de Chengdu-Chongqing e ao desenvolvimento da Nova Área a Leste; a construção do antigo Aeroporto de Pudong também se alinhava, na verdade, com a necessidade de desenvolver e abrir Pudong; e o terceiro aeroporto de Xangai, localizado em Nantong, também reflete a orientação para a integração do Delta do Rio Yangtsé.

Assim, a construção do novo aeroporto de Guangzhou e a sua localização especial não é apenas um reforço para os hubs de aviação da Grande Baía; também trará novos benefícios para a otimização do panorama de desenvolvimento de toda a Grande Baía.

Imagem do local do novo aeroporto de Guangzhou tirada a 24 de março (foto de drone). Foto Xinhua

As cidades com “dois aeroportos” esperam ganhar novos membros

Com a modernização e atualização industrial à escala global, a posição dos hubs de aviação tem-se tornado cada vez mais um importante critério para medir o nível de desenvolvimento e o grau de abertura de uma região.

Neste momento, o país já formou quatro grandes grupos de aeroportos de nível mundial — Pequim-Tianjin-Hebei, Delta do Rio Yangtzé, Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau e Chengdu-Chongqing. Em 2025, estes quatro grupos de aeroportos concluíram, respetivamente, 158,601 milhões de passageiros, 306,441 milhões de passageiros, 168,146 milhões de passageiros e 151,480 milhões de passageiros.

Entre eles, o grupo de aeroportos do Delta do Rio Yangtzé lidera de forma absoluta, com um volume de tráfego superior a 300 milhões de pessoas, face aos outros três grupos de aeroportos; ao mesmo tempo, é também o grupo de cidades com maior densidade de grandes aeroportos civis de nível 4E ou superior, abrangendo pelo menos nove aeroportos, incluindo Xangai Pudong, Xangai Hongqiao, Nanjing Lukou, Hangzhou Xiaoshan, Hefei Xinqiao, Wenzhou Longwan, Ningbo Lishe, Wuxi Shuofang e Jiaxing Nanhu, entre outros.

O grupo de aeroportos da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau tem também pelo menos sete aeroportos, incluindo Guangzhou Baiyun, novo aeroporto de Guangzhou, Shenzhen Bao’an, Zhuhai Jinwan, Hong Kong International, Macau International e o Aeroporto Internacional de Jieyang Chaoshan. Chengdu-Chongqing conta, por agora, com três: Chengdu Shuangliu, Chengdu Tianfu e Aeroporto de Chongqing Jiangbei.

Contudo, “construir um novo aeroporto em Nantong” e “avançar com os trabalhos preliminares para um novo aeroporto em Chongqing” já foram incluídos no documento do plano nacional “十五五”. Nessa altura, o Delta do Rio Yangtzé e a região Chengdu-Chongqing irão, cada uma, adicionar mais um grande aeroporto civil de transporte, e Xangai também se tornará o primeiro hub de aviação do país a ter três aeroportos.

Atualmente, as cidades com dois aeroportos ainda são apenas quatro: Xangai, Pequim, Chengdu e Guangzhou (em construção). São também as quatro cidades com os volumes de tráfego de passageiros por via aérea mais elevados. Em 2025, o volume de passageiros de Xangai e Pequim, nos dois aeroportos, ultrapassou, respetivamente, 130 milhões e 120 milhões de pessoas; o de Chengdu, ultrapassou 90 milhões; e Guangzhou, graças ao Aeroporto Baiyun, ultrapassou pela primeira vez 80 milhões de pessoas.

É preciso salientar especialmente que, no ano passado, Nanjing anunciou que iria, em tempo oportuno, iniciar a função civil do Aeroporto de Ma’anshan. Isto significa que as cidades com dois aeroportos têm a possibilidade de ganhar mais um membro. E, somando o futuro novo aeroporto de Chongqing, o número de cidades com dois aeroportos em todo o país irá subir para seis.

Em 25 de março, o novo aeroporto de Guangzhou começou a ser construído. Foto Xinhua

Mais e mais “pequenas cidades” a acelerar a construção de aeroportos

O boletim de estatísticas da produção de 2025 dos aeroportos civis de transporte de todo o país publicado pela Administração da Aviação Civil mostra que, até ao final de 2025, existem 270 aeroportos de transporte com licença dentro do território do país (não incluindo as regiões de Hong Kong, Macau e Taiwan). Entre eles, há 41 aeroportos com um volume anual de tráfego de passageiros de mais de 10 milhões de pessoas. Ou seja, a esmagadora maioria dos aeroportos tem, na verdade, um volume de tráfego de passageiros abaixo da casa dos “dez milhões”.

Por trás disso, há também uma tendência bastante clara: nos últimos anos, cada vez mais “pequenas cidades” têm acelerado o ritmo de construção de aeroportos.

Por exemplo, Shandong já deixou claro que planeia, até 2035, ter 16 aeroportos de transporte em toda a província, alcançar o objetivo de “ter aeroporto em todas as cidades” (“市市通机场”), e planear e implementar a distribuição de mais de 100 aeroportos de uso geral, cobrindo todas as divisões administrativas ao nível do distrito/condado. Hunan, em 2022, aprovou de forma concentrada a localização de 55 aeroportos de uso geral e prevê que, no futuro, existam quase 80 aeroportos na província que poderão ser usados para aterragens e descolagens. Naturalmente, isto não se limita a aeroportos civis de transporte; inclui também muitos aeroportos de uso geral.

Considerando apenas aeroportos civis de transporte, de momento a província com mais aeroportos é Xinjiang: em 2025 chegou a 28, mantendo-se na liderança em todo o país entre as províncias e regiões. As restantes, como a Região Autónoma da Mongólia Interior, Sichuan, Yunnan e Heilongjiang, também estão relativamente mais à frente. Esta distribuição pode desafiar algumas ideias estereotipadas de algumas pessoas, mas é preciso ver que, embora estas regiões não tenham níveis de desenvolvimento económico superiores, possuem território vasto e terreno complexo; em algumas áreas, o território é extenso e a população escassa — por isso, o aeroporto acaba por ser, de facto, uma opção de transporte com melhor custo-benefício. Assim, a motivação local para construir aeroportos é ainda maior.

Há especialistas do setor que apontam que, nas regiões de planície, o custo de construção por quilómetro de comboios de alta velocidade ronda cerca de 150 milhões de yuan; já no Centro e Oeste, devido às dificuldades de construção e aos custos mais elevados, construir um aeroporto secundário geralmente exige apenas algumas centenas de milhões de yuan, e as despesas de operação e manutenção são muito mais baixas. Comparativamente, os comboios de alta velocidade têm, na prática, vantagens de “gastar menos dinheiro, resolver mais assuntos e ter alta eficiência”.

Além disso, somando ao facto de que, nos últimos anos, a economia de baixa altitude se tornou um novo foco (“novo vento de proa”), a taxa de utilização dos “pequenos aeroportos” melhora ainda mais. É precisamente por isso que cada vez mais “pequenas cidades” começaram a planear a construção de aeroportos, encarando-a como uma parte importante para aperfeiçoar a infraestrutura de transportes.

De acordo com o documento do plano nacional “十五五”, nos próximos cinco anos também serão construídos novos aeroportos em Dalian e Xiamen; será implementada a melhoria e expansão de projetos de aeroportos hub, como os de Shenyang, Changchun, Nanjing, Hangzhou, Wenzhou, Zhengzhou e Chengdu Tianfu. Será promovida a realização de projetos de aeroportos secundários, como a mudança e reconstrução dos aeroportos de Yanji e Yining. Isto significa que, para alguns locais, os aeroportos ficarão “maiores”; e para outros, tornar-se-á realidade o sonho do aeroporto.

É possível esperar que, num futuro próximo, viajar de avião seja tão “a qualquer momento e em qualquer lugar” quanto viajar de comboio de alta velocidade, passando a ser uma escolha de deslocação diária para o público.

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