Corredor de Consequência: Arménia, Azerbaijão e Política de Trânsito

(MENAFN- AzerNews) Akbar Novruz Ler mais

Quando o vice-primeiro-ministro de Yerevan chamou à abertura das rotas de trânsito Azerbaijanas «significativa», ele estava a minimizar uma mudança sísmica. Dois países forjados em conflito estão agora a trocar combustível, cereais e, com cautela, confiança.

Foi, à primeira vista, uma única frase entregue numa reunião de um conselho intergovernamental em Shymkent, Cazaquistão. Mher Grigoryan, vice-primeiro-ministro da Arménia, descreveu a remoção de restrições de trânsito através do território azerbaijano como uma «ocorrência particularmente notável» que «abre perspetivas para desbloquear todo o potencial da região».

Moldura diplomática, talvez. Só que não era.

Possivelmente, Grigoryan não estava simplesmente a descrever uma conveniência logística. Estava, na terminologia da diplomacia do Cáucaso, a fazer uma declaração de intenção estratégica. Ao ligar este movimento a «reforçar a confiança mútua e avançar a agenda da paz», Grigoryan estava a dizer algo que seria considerado impensável há cinco anos: nomeadamente, que a direção natural de Armenia já não passa por Baku, mas sim através dele.

«A recente remoção de restrições de trânsito à Arménia através do território do Azerbaijão é para nós uma ocorrência particularmente notável, pois abre perspetivas para desbloquear todo o potencial da região.»

Para compreender o que mudou, é preciso entender a medida em que a Arménia tem sido definida pelos seus desvios. Isolada de dois dos seus quatro vizinhos, o Azerbaijão a leste e a Turquia a oeste, a Arménia construiu toda a sua estrutura de trânsito com base nas rotas que lhe foram deixadas. Um total de 70% a 80% do comércio internacional da Arménia passou pelo território georgiano, e essa dependência deixou o último vulnerável às taxas de trânsito, ao encerramento da travessia de Lars nos meses de inverno e às réplicas de quaisquer tensões políticas ao longo do caminho. Mesmo uma sobredependência.

Os números, quando os colocas lado a lado, são extraordinários. Desde apenas janeiro de 2026, mais de 10.000 toneladas de produtos petrolíferos, que incluem combustível diesel e petróleo, foram transportadas do Azerbaijão para a Arménia. Mais de 22.000 toneladas de cereais russos e 610 toneladas de fertilizante transitaram pelo território azerbaijano a caminho das mesas e campos arménios. Dois países que travaram duas guerras em três décadas estão agora a trocar combustível e cereais.

Este é um momento verdadeiramente histórico. E é também, numa região onde nada é alguma vez apenas económico, uma mudança no equilíbrio de poder. A antiga rota através da Geórgia era cara: foi noticiado que era até 40 vezes o valor equivalente que teria sido em Azerbaijão. E isso já suscitou debates em Yerevan sobre se uma ligação ferroviária direta com o Azerbaijão, que esteve inativa desde a primeira guerra no início dos anos 1990, deveria ser reconstruída.

Em termos humanos, as consequências são diretas: cadeias de abastecimento mais baratas e mais rápidas traduzem-se em preços mais baixos de alimentos e energia para os arménios comuns. Isso cria oportunidades, mas também cria o tipo de dependência estrutural que figuras da oposição arménia começaram a levantar com crescente urgência. Quando o seu rival se torna a sua fonte de combustível, a própria natureza da rivalidade muda.

E há mais uma coisa: com o comércio a fluir constantemente, poderia tecnicamente dar ao longo aguardado tratado de paz outra perspetiva. Na perspetiva de Baku, o tratado formal é de facto uma obrigação, tendo em conta o facto de que a referência territorial da Arménia na Constituição não garante a definitividade de nada. Mas existe um grande fator humano e geopolítico que acrescenta aqui uma visão diferente.

A dimensão humana, neste caso, é que as pessoas comuns dos dois lados beneficiaram com o comércio e, por isso, existe uma nova base social para a paz que não existia anteriormente. Quanto mais tempo o comércio continuar sem um tratado, mais ambos os governos enfrentarão pressão para formalizar o que já se tornou realidade económica.

A dimensão geopolítica é a realidade atual. Durante a em curso guerra EUA, Israel-Irão, vimos na prática um esboço do que ainda está por vir. Tanto a Rússia como o Irão não hesitaram em entregar as suas «protesto» em relação à abertura da rota TRIPP, que liga a rota entre o enclave de Nakhchivan e o Azerbaijão através da Arménia. Quer ao nível de funcionários do governo, quer através de meios de comunicação social. Durante o período de guerra, ficou evidente a realidade do Cáucaso do Sul, à medida que tanto Baku como Yerevan desempenharam um papel ao servir de ponte para transferir ajuda humanitária. Isso realmente significa algo. Isto chama-se gerir interdependências com uma destreza extraordinária, posicionando-se como indispensável para todos os principais atores da região simultaneamente.

Assim, cada vagão que agora viaja pelo território azerbaijano é, à luz disso, uma declaração política. Yerevan está a sinalizar que está pronta para se integrar na nova arquitetura do Cáucaso do Sul, para o bem ou para o mal.

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