Circulou na internet que "o aumento de preços na carga de veículos de nova energia é devido à geração de energia a partir de combustíveis fósseis"? A verdade veio à tona

Recentemente, os preços internacionais do petróleo têm continuado a subir e, em simultâneo, os preços dos combustíveis refinados no mercado interno também têm sido ajustados em cadeia para cima, dando a muitos condutores de automóveis a gasóleo e gasolina uma experiência verdadeiramente concreta. Entretanto, também circula na internet a afirmação de que “a subida do preço do carregamento deve-se a que a eletricidade é gerada a partir de combustível”. Será que existe, afinal, alguma relação entre os preços da eletricidade e do petróleo? As despesas para carregar veículos de novas energias estão mesmo a aumentar?

Os condutores sentem que os custos de carregamento aumentaram

Ou poderá estar relacionado com a reforma de políticas e a oferta e procura do mercado

Numa plataforma de media social, alguns condutores de veículos de novas energias partilharam esta perceção: ultimamente, o carregamento ficou mais caro. Um utilizador da internet analisou: “A subida dos preços do petróleo deve-se a influências internacionais; a subida dos preços da eletricidade deve-se a influências dos preços do petróleo”; e há também rumores de que “a subida do preço da eletricidade nos postos de carregamento é porque se usa combustível para gerar eletricidade”.

De onde vem a perceção dos condutores de veículos de novas energias de “aumento das tarifas de eletricidade”? Segundo Wang Yongli, vice-diretor do Centro de Investigação de Internet de Energia da Universidade de Energia da China (China North China Electric Power University), isso deve-se principalmente à diferença fundamental nos mecanismos de fixação de preços entre postos de carregamento públicos e postos de carregamento domésticos.

• Em termos de composição de custos, os postos de carregamento domésticos aplicam tarifas de eletricidade para residentes, definidas de forma unificada pelo governo e mantidas estáveis a longo prazo; por isso, os condutores com condições para carregar quase não sentem oscilações de preço;

• Os custos dos postos de carregamento públicos são compostos por duas partes: tarifas de eletricidade para usos industriais e comerciais e uma taxa de serviço. São influenciados pelas flutuações do preço mensal da eletricidade comprado pelo agente da rede elétrica, e também existe diferença de preços entre horas de ponta e horas de ponta aguda. Se os condutores carregarem durante os horários de maior consumo, o custo da eletricidade naturalmente sobe.

Importa notar que, em dezembro de 2025, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e a Administração Nacional de Energia publicaram as “Regras Básicas do Mercado de Eletricidade a Médio e Longo Prazo”, esclarecendo que, a partir de 1 de março de 2026, para as entidades operadoras que participem diretamente em transações de mercado, deixam de ser definidos artificialmente os níveis de preços por franja horária e os horários. Atualmente, em todo o país, várias localidades já emitiram avisos ou abriram consulta de opiniões, cancelando a política de preços fixos de pico e vale e passando para um mecanismo de fixação de preços flutuante orientado pelo mercado; de forma simples, “quando há mais eletricidade, o preço da eletricidade é mais barato; quando há menos eletricidade, o preço fica mais caro”. O diretor-geral da plataforma de serviços aberta da China Charging Alliance, Tong Zongqi, explicou que essa também é a razão pela qual alguns condutores de veículos de novas energias interpretam erroneamente os preços do carregamento como se estivessem “a subir”.

Em regiões onde já foi cancelada a tarifa por franja horária, como Guizhou, Hubei, Shaanxi, Jilin, Yunnan, etc., se os condutores de veículos de novas energias não captarem atempadamente as novas regras de oscilação das tarifas, é possível que confundam as horas de ponta — ou até as horas de ponta aguda — após o ajustamento pelo mercado com as franj as de pico e vale do período anterior. Essa “desalinhamento” faz com que os condutores gastem mais dinheiro com o carregamento.

A capacidade instalada de geração de eletricidade a partir de combustíveis fósseis é baixa

Não afeta o panorama nacional dos preços da eletricidade

Então, existe realmente alguma correlação entre os preços da eletricidade e os preços do petróleo?

O diretor do Instituto de Pesquisa de Políticas Energéticas da China e professor titular na Faculdade de Gestão da Universidade de Xiamen, Lin Boqiang, declarou ao correspondente da CCTV: “Não se pode forçar uma ligação direta entre ambos”. “Quando o preço do carvão sobe, a eletricidade sobe; isto é certo. Mas quando o preço do petróleo sobe, porque sobe o preço do carvão? Não há uma relação estreita.”

Quanto à afirmação de que “a eletricidade é gerada a partir de combustível”, na prática é ainda mais difícil influenciar os preços da eletricidade. Wang Yongli disse ao repórter: a participação da capacidade instalada da geração de eletricidade a partir de combustível na China é extremamente baixa. Mesmo incluindo a geração a gás, a participação total é inferior a 5%, o que não é suficiente para afetar o panorama nacional dos preços da eletricidade.

Na estrutura de energia elétrica existente, a geração a partir de combustível é usada principalmente como garantia de emergência em regiões especiais como ilhas e micro-redes elétricas, ou em condições meteorológicas extremas. Recentemente, a base dos preços da eletricidade no país não aumentou em geral. De acordo com os preços do mercado spot divulgados pelos centros de negociação elétric a de cada província, a trajetória dos preços da eletricidade nas últimas semanas tem mostrado sobretudo oscilações ligeiras dentro de uma certa gama, sem que se tenha observado uma subida substancial de preços.

No sistema elétrico há o fenómeno de “inversão do pico e do vale”

Em algumas regiões, carregar ao meio-dia é mais barato

Wang Yongli explicou ainda: no sistema elétrico pode ocorrer o fenómeno de “inversão do pico e do vale”. Perante a nova regulamentação, os condutores de veículos de novas energias podem ajustar atempadamente as suas estratégias de carregamento com base nas informações divulgadas pelo mercado de eletricidade.

Wang Yongli afirmou que, após o arranque do mercado spot, em muitos lugares aparece eletricidade com preço negativo entre as 11h da manhã e as 14h. Nessa altura, toda a gente está a almoçar e a fazer a sesta. A potência de geração fotovoltaica aumenta, enquanto a carga de consumo diminui precisamente nesse momento; é por isso que surge eletricidade a preço negativo e, assim, o preço de adjudicação (o preço de clearing) fica relativamente mais baixo. Portanto, os condutores de veículos elétricos podem carregar no período da tarde; com carregamento rápido durante dois horas conseguem carregar até cheio, e o preço da eletricidade é relativamente barato.

Wang Yongli analisou que as transações orientadas pelo mercado irão criar um sistema de preços mais fino e mais diversificado. No futuro, os condutores também terão canais mais convenientes para conhecerem em tempo real as mudanças no preço do carregamento.

Claro que, na composição das cobranças dos postos de carregamento públicos, a outra parte — a taxa de serviço — também é uma das razões pelas quais o preço do carregamento “parece” ter aumentado. O diretor-geral da plataforma de serviços aberta da China Charging Alliance, Tong Zongqi, afirmou que, com a expansão em larga escala das redes de carregamento, a etapa em que o setor fazia guerra de preços queimando dinheiro com subsídios no início do setor ficará para trás.

Tong Zongqi disse que os serviços são diferentes em diferentes estações, os custos de investimento e construção também são diferentes, e as perdas também são diferentes; por isso, a taxa de serviço também tem diferenças. “Agora, vamos orientar os operadores a usar fixação de preços diferenciada para orientar os condutores a fazer escolhas diferentes.”

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Responsável: Chang Fuqiang