Quebra o monopólio dos EUA, Europa e Japão; Zhang Xuejiche conquista duas vitórias em dois dias, a avaliação da empresa ultrapassa os 1.000 milhões de yuan, e o fundador vem de origens humildes.

No grupo WorldSSP da etapa portuguesa do Campeonato Mundial de Supermotociclismo (WSBK) que terminou a 29, o fabricante chinês de motociclos “Zhang Xue Motos” conquistou consecutivamente o primeiro lugar nas duas corridas da prova no mesmo evento.

A equipa foi criada há pouco tempo; desta vez era apenas a segunda etapa em que participou e, ainda assim, conseguiu um duplo título, criando também um avanço histórico para os fabricantes chineses de motociclos nas competições da WSBK.

O piloto francês conduziu a moto 820RR-RS e venceu a corrida. Segundo a Zhang Xue Motos

A WSBK é uma competição de topo de motociclos de produção em série, organizada pela Federação Internacional de Motociclismo (FIM). Foi criada em 1988 e, a par do MotoGP, está entre os dois maiores eventos mundiais de topo.

Segundo foi noticiado, esta foi a primeira vez que um fabricante chinês de motociclos conquistou títulos consecutivos na categoria principal da WSBK, quebrando o monopólio de várias décadas das marcas europeias e japonesas como a Ducati e a Yamaha.

O piloto francês conduziu a moto 820RR-RS da Zhang Xue Motos para conquistar o campeonato da etapa portuguesa da WSBK. Após a prova, ergueu bem alto a bandeira vermelha com cinco estrelas. Segundo a Zhang Xue Motos

De acordo com a informação disponível, em 2013, Zhang Xue, natural de Huaihua (Hunan), foi sozinho para Chongqing com apenas 20 mil yuans. Começou juntando o primeiro capital através de publicações de modificação num fórum de motociclos e com a venda de motos. Em 2017, ele cofundou a Keeway Motos com um parceiro; de vendas anuais de 800 unidades chegou a atingir 30 mil unidades por ano.

Depois de deixar a Keeway, Zhang Xue, em abril de 2024, estabeleceu em Chongqing a Zhang Xue Motos com o seu próprio nome. No mesmo ano, em setembro, durante a Feira de Motociclismo de Chongqing, ele apresentou o seu primeiro modelo, o 500RR, e em março de 2025 começou a entregar o primeiro lote de motos.

Na Conferência de Parceiros de Marca de 2026, Zhang Xue revelou dados do desenvolvimento da empresa: em 2025, o valor total de produção da Zhang Xue Motos chegou a 750 milhões de yuans; o investimento em I&D foi de 69,58 milhões de yuans; a percentagem de vendas provenientes de I&D foi de 9,33%; e, no mesmo período, a empresa teve um prejuízo de 22,78 milhões de yuans.

Em termos de metas de vendas, na referida conferência, Zhang Xue afirmou que, a partir de 2026, as vendas no terminal vão duplicar; em 2026, a previsão é de 50 mil unidades; em 2027, ultrapassar 100 mil unidades; e em 2028, lançar um desafio para 200 mil unidades.

Além disso, segundo Zhang Xue revelou na referida conferência, em janeiro de 2026 a Zhang Xue Motos já tinha concluído a ronda A de financiamento, prevendo conseguir 90 milhões de yuans de investimento; após o investimento, a avaliação seria de 1,09 mil milhões de yuans.

Com o facto de as motos de marca chinesa criarem história nos palcos internacionais, a procura pela Zhang Xue Motos disparou. Milhares de pessoas afluíram aos canais de transmissão oficiais em direto e vários produtos de edição limitada associados esgotaram. O repórter do Jimu News também ficou a saber que, atualmente, a 820RR ainda não abriu testes em pista para clientes.

No dia 30, de manhã, numa plataforma de vídeos curtos, os canais de transmissão em direto das lojas da Zhang Xue Motos em várias regiões acolheram uma grande quantidade de utilizadores. No canal de “Loja Oficial Flagship da Zhang Xue Motos” entraram mais de 6000 pessoas. Os utilizadores estavam a prestar atenção a informações como o preço, o design gráfico (livery), a potência, os testes em pista e os produtos de merchandising. Quanto a saber se os modelos vendidos nas lojas são exatamente os mesmos da pista desta prova, o apresentador afirmou que a diferença não é grande. Segundo Zhang Xue explicou nos seus próprios vídeos, a 820RR usada no circuito tem, nas principais peças como o motor, os discos de travão, as suspensões, as pinças e as jantes, as mesmas características da versão de produção; o que muda é que, de acordo com as exigências da competição, são feitos ajustes como no escape, no arrefecimento a água e nos instrumentos.

Outro apresentador no canal de transmissão oficial da Zhang Xue Motos disse que a 820RR versão standard já é um modelo de “duplo título”. Atualmente, já começaram a ser enviadas 820RR para as quais houve encomendas. O prazo de entrega das viaturas é de cerca de 4 semanas.

Canal de transmissão da Zhang Xue Motos; fonte da imagem: captura do ecrã da transmissão

No presencial, as lojas da Zhang Xue Motos estão espalhadas por várias províncias e cidades. Um responsável de uma loja em Henan disse ao repórter do Jimu News que, nos dias anteriores, após notificação e aprovação da fábrica, foi organizada uma sessão de testes em pista concentrada durante um dia. Os testes foram feitos numa área fechada, com participação aproximada de dezenas de pessoas. “Devido à particularidade desta moto com grande potência, a fábrica coloca requisitos muito rigorosos para a atividade de teste”, disse o proprietário. Atualmente, no local, não é possível fazer um teste individual; apenas é possível sentir a moto de forma estática.

Este responsável afirmou que, das 3 da manhã de 29 até a madrugada de 30, houve pessoas a telefonar e a enviar mensagens dizendo que queriam encomendar uma moto. Às 8 da manhã, voltou a ser acordado pelo telefone; eram apenas perguntas sobre a 820RR.

Um funcionário de uma loja da Zhang Xue Motos em Hubei também disse que, como as viaturas que chegaram à loja eram protótipos de engenharia, ainda não foi aberto o teste em pista. Depois de substituir algumas peças, está planeado iniciar a abertura do teste em pista a 1 de abril; como exatamente será o teste, isso poderá ser consultado na altura.

Um responsável de uma loja em Hebei disse que, atualmente, a 820RR só pode ser exibida estaticamente e que quando começarão os testes dependerá do aviso da fábrica. Além disso, na loja, a outra moto da Zhang Xue Motos, a 500RR, pode ser testada a qualquer momento.

O repórter do Jimu News entrou na minipágina (miniapp) da Zhang Xue Motos e, neste momento, há três modelos disponíveis para reserva: ZX820RR, ZX500RR e ZX500F. Entre elas, o preço unificado a nível nacional da versão ZX820RR é de 43800 yuans; a versão RR-R custa 61980 yuans.

Página de encomenda da Zhang Xue Motos; fonte da imagem: rede

Sobre este preço, um veterano entusiasta de motos contou ao repórter do Jimu News que, com configurações de grande potência semelhantes à 820RR, as motos custam pelo menos mais de 100 mil yuans; o preço da 820RR é realmente muito acessível. Outra informação pública indica que, após abrir as reservas da 820RR, em 12 horas o número acumulado de reservas travadas atingiu 1986 unidades.

Há que notar que, em 2006, aos 19 anos, a sua ação de andar mais de 100 quilómetros sob chuva para seguir o grupo de produção de um programa de televisão chamou a atenção do público. Este documentário, gravado nos primeiros tempos, ficou a “dar replay” por toda a Internet depois de a Zhang Xue Motos conquistar o campeonato.

Zhang Xue a mostrar as suas habilidades no comando da moto

O vídeo foi filmado pelo programa “晚间” (Evening) da Hunan Satellite TV em 2006. Naquela altura, já com apenas 19 anos, Zhang Xue tinha aberto em Huaihua uma oficina de reparação de motociclos, seguindo o princípio de “autossuficiência”. Ele afirma que os pais se divorciaram cedo e que, aos 10 anos, passou a viver “de forma independente” com a irmã.

O ponto de partida deste filme foi a insistência de Zhang Xue em querer entrar para uma equipa de motociclismo. Ele “ligava sem parar” para o grupo do programa, na esperança de mostrar as suas habilidades ao volante. No entanto, ao fim de conseguir finalmente a oportunidade de filmagem, “correu mal” — mas ele não ficou desanimado. Em vez disso, decidiu seguir o grupo do programa ao longo de todo o caminho, “abrindo o caminho” para eles. Por fim, comoveu os funcionários da Hunan Satellite TV e conseguiu a oportunidade de uma segunda filmagem.

O final do documentário

Em 2025, numa entrevista no círculo de amigos (朋友圈) de Cheng Qian, ele disse assim: “Talvez as minhas outras capacidades estejam completamente abaixo das tuas, o meu talento não seja igual ao teu, os meus recursos não sejam como os teus; mas o meu esforço é dez vezes maior. Porque não seria meu? É meu! Eu gosto mesmo de motociclos; desde criança que gosto. Quer falhes ou tenhas sucesso, se na tua juventude não fizeres, certamente vais arrepender-te quando fores mais velho. Se fizeres quando jovem, mesmo que falhes, não te vais arrepender; com certeza não.”

Momento da conquista; Zhang Xue deixou cair lágrimas. Captura do vídeo

No dia 28 de março, no horário local, o piloto francês, pilotando a moto da Zhang Xue Motos, conquistou o campeonato da etapa portuguesa da WSBK. Zhang Xue, em Chongqing, assistiu em direto e ficou emocionado, chegando a chorar; em seguida, afirmou na sua rede social pessoal: “Fazer uma coisa não é para correr atrás do resultado, é porque se tem amor. Talvez o resultado seja realmente diferente.”

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Fonte deste artigo: Diário Económico

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