O impacto do bloqueio do Estreito de Hormuz na indústria automóvel

A guerra dos EUA e de Israel contra o Irão está a remodelar rotas marítimas globais, cadeias de abastecimento e custos automóveis

Desde o início do ataque aéreo, a 28 de fevereiro, a guerra dos EUA e de Israel contra o Irão tem causado agitação e incerteza às indústrias e empresas multinacionais que dependem do comércio e da energia, e a indústria automóvel não foi exceção.

O cerne do problema está em que o Estreito de Ormuz, na prática, já foi bloqueado. Cerca de um quinto do petróleo global por dia, bem como outras mercadorias essenciais como matérias-primas e produtos acabados, precisa de ser transportado através desta estreita passagem de água.

Num relatório divulgado no início deste mês pela S&P Global Automotive, refere-se que as transportadoras começaram a contornar o Estreito de Ormuz, com receio de serem arrastadas para um fogo cruzado. O efeito prático é equivalente ao bloqueio do estreito: os prémios de seguro aumentaram drasticamente, as rotas alternativas exigem percursos mais longos e o sistema de navegação global começa a entrar em paragem.

A analista Stephanie Breenley escreveu que os componentes asiáticos de produção para a Europa são os mais diretamente afetados, e que as cadeias de abastecimento just-in-time enfrentam uma pressão enorme.

Breenley afirmou que o risco de atravessar o Estreito de Ormuz levou ao “aumento dos custos de seguro de carga e de navio, bem como ao consequente incremento nos custos logísticos dos remetentes ao optar por rotas alternativas”.

O efeito em cadeia vai muito além dos custos de seguro. Os navios que contornam o estreito fazem com que contentores e mercadorias se desviem dos destinos previstos, e os contratos de transporte subsequentes acabam igualmente por ser atingidos por esse efeito em cadeia.

O especialista de fabrico da empresa de soluções de previsão automóvel Sam Fiorani também disse que este efeito de transbordo trará custos elevados.

“Fazer com que os navios de carga contornem o Estreito de Ormuz acrescenta vários dias, até mesmo várias semanas, ao tempo de viagem, aumenta as tarifas de frete e gera acumulação devido ao abrandamento da rotação das mercadorias. Isto ainda não inclui o aumento de custos provocado pela subida dos ‘prémios de seguro de risco de guerra’.”, escreveu.

Além disso, alguns navios mercantes podem gastar até 200.000 galões de gasóleo por dia, enquanto o preço do gasóleo está neste momento a disparar de forma acentuada.

O efeito em cadeia seguinte também se reflete ao nível da cadeia de abastecimento.

A Breenley da S&P Global apontou que, nos países produtores de automóveis, a Turquia é a mais gravemente afetada. Ela alertou que a rutura da cadeia de abastecimento “vai afetar a produção automóvel da Turquia mais cedo do que noutras regiões”. Tendo em conta que a Turquia é um dos principais fornecedores de veículos comerciais ligeiros para o mercado europeu, o impacto é particularmente significativo.

Mas o que está afetado não são apenas a Turquia e as empresas automóveis europeias.

“Embora o Irão, por si só, não seja um país produtor de semicondutores, a perturbação do conflito na navegação global vai causar atrasos nas entregas de chips, ou fazê-los ficar retidos em portos na Ásia, o que por sua vez conduz a falta de chips na linha de montagem automóvel.” Fiorani acrescentou: “A quantidade de chips por veículo nos automóveis modernos pode chegar a 3000 unidades, e a indústria, nos últimos cinco anos, ainda não recuperou totalmente de uma série de problemas de cadeias de abastecimento; uma nova vaga de interrupções irá agravar ainda mais a sua fragilidade.”

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Responsável: Guo Mingyu