O Estreito de Ormuz voltou a ser interrompido, no domingo passaram 0 navios, várias embarcações foram recusadas a entrar!

O risco de bloqueio do Estreito de Ormuz está a intensificar-se continuamente. No domingo, durante todo o dia, não foi detetada a passagem de quaisquer navios pelo estreito, e no sábado o volume de tráfego foi apenas de 3 navios, pelo que a situação não melhorou de forma substancial em comparação com o início do bloqueio. Entretanto, a diplomacia está a ser mobilizada em várias frentes, mas os ataques com drones já alastraram o conflito ao território do Kuwait e do Iraque.

Num relatório diário de acompanhamento do Estreito de Ormuz, a 28.ª edição, divulgado a 29 de março pela Morgan Stanley, não foi detetada qualquer embarcação a concluir a travessia do estreito no domingo. No sábado, embora tenham sido registados 3 navios a passar, o volume total de travessias continua a ser extremamente limitado, muito longe de regressar a níveis normais.

Com base num relatório do CCTV News, o Paquistão está a convocar reuniões com a Arábia Saudita, o Egito e a Turquia para discutir formas de pôr fim ao conflito. Funcionários iranianos afirmam que está prevista a aplicação de regras de admissão e de cobrança mais rigorosas a navios que atravessem o Estreito de Ormuz. Segundo a comunicação social, o Irão também terá feito uma concessão limitada: de acordo com o ministro dos Negócios Estrangeiros do Paquistão, o Irão concordou em permitir que dois navios paquistaneses atravessem o estreito por dia, com um total acumulado de 20 navios.

O plataforma de monitorização marítima Windward aponta que as condições para licenças de passagem no Estreito de Ormuz estão a tornar-se cada vez mais exigentes e pouco transparentes, e que os critérios de aprovação mudam frequentemente. Navios como petroleiros de carga a granel, navios de transporte de gado e petroleiros sujeitos a sanções enfrentam recusa de embarque ou espera por aprovação. O congestionamento a oeste do estreito tem vindo a agravar-se; atualmente, já há mais de 50 navios porta-contentores retidos.

Queda brusca da passagem: zero navios a atravessar no domingo

Desde o início do bloqueio, a Morgan Stanley já publicou, de forma consecutiva, durante 28 dias, relatórios diários de acompanhamento, efetuando uma monitorização em tempo real do número de travessias no estreito por diferentes tipos de navios, das tarifas de frete e das dinâmicas relacionadas.

De acordo com os dados mais recentes, o número de navios que atravessaram o estreito durante todo o domingo foi zero, e no sábado foram apenas registados 3 navios.

O Irão abriu uma via limitada para o Paquistão. Segundo o ministro dos Negócios Estrangeiros do Paquistão, o Irão comprometeu-se a permitir que dois navios paquistaneses atravessem o Estreito de Ormuz por dia, com um limite máximo de 20 navios no total.

O significado simbólico desta medida é maior do que o seu significado prático. Antes do bloqueio do Estreito de Ormuz, o número diário de navios a atravessar excedia muito esta escala; apenas com uma via de isenção para dois navios, não é possível aliviar de forma eficaz o impacto do bloqueio total no comércio de energia.

Efeito de transbordo do conflito: ataques com drones ao aeroporto do Kuwait e a campos petrolíferos no Iraque

Os limites geográficos do conflito estão a ultrapassar o próprio Estreito de Ormuz. No sábado, um ataque com drones atingiu o Aeroporto Internacional do Kuwait e atacou o campo petrolífero Majnoon, no Iraque.

O campo petrolífero Majnoon é uma importante zona produtora de petróleo no sul do Iraque. O ataque provocou no mercado uma preocupação adicional quanto à segurança das infraestruturas energéticas regionais. A incidência do ataque no aeroporto do Kuwait evidencia que a tensão já se está a alastrar aos países na periferia do Golfo Pérsico, aumentando a exposição ao risco nas cadeias de abastecimento de energia.

Canais alternativos: carregamento elevado em Yanbu e Fujairah

Apesar de o Estreito de Ormuz estar quase encerrado, alguns nós de expedição alternativos mantêm as operações. O volume médio diário de carregamento nos portos sauditas do Mar Vermelho de Yanbu é de cerca de 3 milhões de barris por dia, e o volume médio diário de carregamento no porto em Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, é de cerca de 2,5 milhões de barris por dia.

Os dados elevados de carregamento nestes dois nós mostram que alguns países produtores de petróleo estão a utilizar ativamente vias alternativas de exportação para contornar o Estreito de Ormuz, de modo a manter o escoamento de crude. No entanto, permanece como variável-chave para o mercado saber se a capacidade alternativa acima referida conseguirá compensar, a longo prazo, a lacuna causada pelo bloqueio, e se os compradores globais conseguirão receber de forma fluida os volumes correspondentes.

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