Investigação sobre a prática ilegal de modificar a autonomia de veículos elétricos antigos para prolongar a vida útil

来源：中国企业家杂志

文｜孙桐桐 编辑｜金冥羽 余婷婷 向江林

头图来源｜AI生成

“Corri durante 5 anos com um carro de transporte por aplicativo, a autonomia caiu de 300 km para 140 km; no inverno é ainda pior, com o ar condicionado ligado não consigo fazer três corridas sem precisar recarregar. Trocar por uma bateria original custa mais de 50 mil yuan, mais do que o valor residual do carro atualmente; ao vender o carro usado, os revendedores só oferecem 30 mil yuan, não consigo recuperar nem o investimento.” No estacionamento de um carro de transporte por aplicativo em Tongzhou, Beijing, o motorista Sr. Li aponta para a “bateria externa” instalada no porta-malas do seu carro, com um semblante de desespero e ansiedade.

Isso não é um caso isolado. Atualmente, a quantidade de veículos elétricos na China já ultrapassou 43 milhões, e os primeiros veículos de transporte por aplicativo e táxis em larga escala estão entrando em um período de alta degradação da bateria. De um lado, o valor residual dos carros usados “caiu pela metade”, e os custos de troca estão altos; do outro, a necessidade rígida de sobrevivência dos motoristas faz com que muitos proprietários optem pelo risco, escolhendo instalar baterias de potência ou extensores de alcance de forma clandestina para “dar vida” aos veículos.

Esse ponto crítico da realidade gerou diretamente um enorme mercado cinza de modificação ilegal — online, atraindo clientes por meio de vídeos curtos e plataformas sociais, e offline, com oficinas de modificação realizando os serviços, desde o fornecimento de peças até a manutenção pós-venda, uma cadeia de serviços secretos já se formou, tornando-se uma zona cega que a supervisão tem dificuldade em alcançar.

“Esse problema de modificação ilegal existe há muito tempo, e a raiz está no fato de que, no início do desenvolvimento de veículos elétricos, as montadoras não consideraram basicamente o valor residual dos carros usados e os problemas de degradação da bateria. As coisas sempre evoluem de um estágio inicial de tecnologia imatura para um estágio maduro, mas nesse processo, as dificuldades dos proprietários foram ignoradas.” Em 26 de março, o especialista sênior da indústria de baterias de potência Wang Zidong, em entrevista ao “Diário Econômico Diário”, apontou a essência do problema da indústria.

“A correspondência da bateria deve passar por testes e calibrações rigorosos para ser utilizada, modificações não autorizadas não podem completar esses processos, o que inevitavelmente traz graves riscos de segurança.” Wang Zidong enfatizou repetidamente que não recomenda que os usuários instalem baterias ou extensores de alcance de forma independente, e que para resolver o impasse desde a origem, é necessário que os fabricantes melhorem a qualidade das baterias e retardem a velocidade de degradação, além de dar mais atenção à construção do sistema de valores residuais dos veículos usados elétricos.

“A necessidade rígida sob a ‘onda de descontinuação de garantia’: a escolha sem saída dos proprietários”

Em 2026, a primeira leva de veículos elétricos em operação no país enfrentará oficialmente uma grande “onda de descontinuação de garantia”, e para os motoristas que dependem do carro para viver, “o carro ainda pode rodar, mas a bateria foi desativada” se torna a realidade mais dolorosa.

Dados de relatórios mostram que, sob uso intenso, a velocidade de degradação da bateria de veículos de operação supera em muito a de veículos de uso doméstico — um carro de uso doméstico percorre de 10 mil a 20 mil quilômetros por ano, com uma degradação de cerca de 10% a 15% em seis anos; enquanto um carro de transporte por aplicativo ou de entrega pode percorrer de 80 mil a 100 mil quilômetros por ano, com uma degradação que pode alcançar de 30% a 40% em 3 a 4 anos, e em alguns casos, a saúde da bateria pode cair para menos de 60%, com uma “queda abrupta” na autonomia tornando-se a norma.

O que coloca esses proprietários em uma situação difícil é que a maioria das políticas de garantia de bateria das montadoras exclui claramente veículos de operação, e após a descontinuação da garantia, a troca por uma bateria original é cotada em cinco a seis mil yuan, até mais do que o valor residual do veículo; enquanto a troca por um carro novo, contabilizando diversos custos, precisa de pelo menos dezenas de milhares de yuan, o que, para motoristas que já dependem de lucros recorrentes, é sem dúvida uma despesa insustentável.

“A instalação de baterias tornou-se a única saída.” Um fornecedor de módulos de bateria de veículos elétricos revelou ao repórter que, atualmente, seus negócios de instalação cobrem todo o país, com usuários de veículos de operação representando mais de 80%. “O preço por kWh é de cerca de 800 yuan, a partir de 20 kWh, uma instalação completa começa em 16 mil yuan, muito mais barata do que trocar a bateria ou comprar um carro novo. Os veículos de operação são a fonte de renda dos motoristas, recargas frequentes atrasam as corridas, estender a autonomia é uma necessidade urgente, muitas empresas de veículos de operação até nos contratam em grande escala para modificações.”

O fornecedor admitiu que, nos últimos anos, esse negócio não era padrão nem regulamentado, sem garantias ou testes de segurança, mas com o aumento de veículos fora da garantia, a demanda do mercado disparou, “agora também estamos caminhando em direção à normalização e à direção de garantias.” De acordo com o fornecedor, embora o tamanho do mercado dos negócios de instalação não seja comparável ao das montadoras de veículos em massa, a instalação personalizada para veículos de operação já pode formar uma receita estável, “não precisamos buscar produção em massa, apenas precisamos alinhar precisamente com a demanda de operação para sobreviver, e a demanda ainda está crescendo lentamente.”

Dados da indústria mostram que a demanda por modificações de veículos elétricos na China já se tornou um importante motor de crescimento do mercado de modificações em geral, representando cerca de 35% do tamanho total do mercado, com uma proporção elevada de modificações ilegais, e a grande maioria concentrada na área de veículos de operação.

E de acordo com a “Lei de Segurança no Trânsito da República Popular da China”, modificar a estrutura de potência do veículo e o sistema de três baterias sem autorização é uma modificação ilegal clara, que não apenas não pode passar pela verificação anual específica para veículos elétricos, mas também enfrentará sanções como advertências, multas e ordens para restaurar o estado original; o mais crítico é que, uma vez que ocorra um acidente, a companhia de seguros pode se recusar a pagar, e todas as perdas devem ser arcadas pelo proprietário. Mas diante da necessidade de “sobreviver”, muitos proprietários e empresas de modificação optam por ignorar essa linha vermelha.

“Perigos fatais: a ‘conformidade’ enganosa, uma ‘bomba móvel’ escondida no porta-malas”

“As baterias que instalamos são todas novas de grandes marcas, e são cobertas pela PICC (Companhia de Seguros da China), com certeza são conformes, caso contrário a companhia de seguros não cobriria.” Diante das dúvidas do repórter sobre modificações ilegais, o fornecedor de baterias mencionou com firmeza, “embora a legislação não permita modificações não autorizadas, os usuários têm necessidades reais, desde que haja seguro, isso é suficiente para eles.”

Mas, após uma investigação mais aprofundada, o repórter descobriu que isso é apenas uma “tática de marketing” da empresa. A cobertura da PICC é apenas para o próprio produto da bateria, e não para o ato de modificação ou para o veículo após a modificação, uma vez que ocorra uma falha ou acidente devido à modificação, a decisão sobre o pagamento ainda precisa ser feita pela companhia de seguros do próprio veículo, e este tipo de pagamento muitas vezes é negado diretamente.

“Desde que envolva alterações no sistema de três baterias, independentemente de haver ou não alteração no circuito original, se houver um problema, é muito provável que o seguro seja negado.” Um experiente vendedor de seguros de automóveis, com 8 anos de atuação, contou ao repórter que já lidaram com casos semelhantes anteriormente, “um proprietário instalou um extensor de alcance sem autorização e ocorreu um incêndio espontâneo, a companhia de seguros fez uma vistoria e descobriu que era uma modificação ilegal, negando o pagamento, o proprietário não apenas teve que arcar com a perda do veículo queimado, mas também com a compensação de danos a bens ao redor.”

Pior ainda, os riscos de segurança trazidos por modificações ilegais vão muito além do simples “negado”. Vários especialistas em baterias e desenvolvedores de veículos entrevistados pelo repórter afirmaram que a instalação não autorizada de baterias e extensores de alcance traz três perigos fatais, sendo considerados “bombas móveis”, que é um dos pontos frequentemente alertados pelos órgãos de supervisão.

O primeiro perigo é o aumento acentuado do risco de perda de controle térmico. As baterias modificadas não possuem o sistema de gerenciamento térmico e estruturas de proteção originais, a maioria utiliza componentes não padronizados, o que diminui drasticamente a capacidade de dissipação de calor e resistência à pressão; e os tanques de combustível dos extensores de alcance costumam ser colocados de maneira aleatória na zona de absorção de colisão do porta-malas, o que facilita vazamentos de combustível e curtos-circuitos que podem levar a incêndios em caso de colisão traseira. Em janeiro de 2025, em Jinan, Shandong, um carro elétrico modificado ilegalmente pegou fogo devido a um curto-circuito, queimando 17 motocicletas e vários carros, causando grandes danos patrimoniais.

O segundo perigo é a desordem no sistema de controle elétrico. Equipamentos não padronizados podem interferir na lógica normal do BMS (sistema de gerenciamento de baterias) original, levando a problemas de sobrecarga e descarga excessiva, variações de tensão, que podem facilmente induzir a deformação da célula da bateria, levando a uma perda de controle térmico. E o mais crítico é que essas modificações ilegais carecem de calibrações técnicas profissionais e não possuem quaisquer medidas de controle de risco, o que equivale a “andar pelado” na estrada.

O terceiro perigo é o dano à estrutura do veículo. A instalação adicional de baterias e extensores de alcance aumentará a carga do veículo, prejudicando o ajuste original do chassi e o equilíbrio de peso, reduzindo drasticamente a estabilidade da frenagem e manuseio, aumentando assim o risco de acidentes de trânsito. Além disso, o mercado de modificações ilegais está cheio de peças de baixa qualidade, a maioria dos componentes principais não passou por testes de conformidade, com qualidade variando; somado ao fato de que a maioria das oficinas de modificação carece de qualificações profissionais e os processos operacionais não são normatizados, o que amplifica ainda mais os riscos de segurança.

Diante desses perigos, o fornecedor mencionado, no entanto, tem uma visão diferente: “a bateria externa é como colocar um ‘power bank’ no veículo, não altera o sistema de três baterias original, desde que a correspondência do protocolo esteja correta e os cabos de alta tensão estejam interligados, não há problemas de segurança.” Mas quando questionado sobre os riscos de incêndio espontâneo devido à instalação da bateria no porta-malas em caso de colisão, ele teve que admitir “realmente existe um certo risco”.

“O dilema da quebra do impasse: as montadoras não querem se envolver, as políticas estão se esforçando, quando o mercado cinza irá desaparecer?”

De um lado está a necessidade dos proprietários, do outro, os perigos fatais de segurança, por que as montadoras não lançam pacotes de instalação de baterias oficiais para oferecer soluções conformes aos proprietários? Vários profissionais da indústria analisaram para o repórter que a raiz está em três barreiras difíceis de superar.

A primeira é a barreira de conformidade e custo. A instalação de baterias ou extensores de alcance em modelos antigos requer novos testes de colisão e calibrações do sistema de controle elétrico, além da necessidade de declaração do aviso do veículo, com investimentos em pesquisa e desenvolvimento que superam os milhões de yuan por modelo; e, além disso, veículos modificados têm dificuldade em atender aos padrões de segurança e ambientais atuais, com a relação custo-benefício muito inferior à de novos carros.

A segunda é a dificuldade do sistema de garantia e reciclagem em suportar. As modificações irão romper completamente as regras de garantia da montadora, e uma vez que surjam problemas de qualidade, a definição de responsabilidades é extremamente difícil; além disso, o custo de reciclagem e descarte de baterias antigas é alto, as empresas praticamente não têm espaço para lucro e, portanto, não estão dispostas a se envolver.

A terceira é o conflito com a lógica de iteração de produtos das montadoras. O modelo de negócios central das montadoras é a venda de novos carros, enquanto a instalação oficial reduziria a disposição dos proprietários de veículos antigos de trocar, indo contra a direção de atualização da indústria de veículos elétricos. “Três novas gerações por ano, a tecnologia e a experiência estão em constante atualização, não há necessidade de gastar energia consertando carros antigos.” Um gestor do sistema de marketing de uma conhecida montadora de veículos elétricos afirmou que, atualmente, o país está promovendo fortemente a troca de veículos antigos por novos, e os custos de troca já diminuíram significativamente em relação ao passado, o risco de modificar veículos antigos de forma clandestina é alto e não vale a pena.

Esse gestor acredita que a demanda atual por instalação de autonomia é apenas uma “transição faseada” no desenvolvimento da indústria. Com o avanço da tecnologia de baterias e a melhoria contínua da infraestrutura de recarga, a ansiedade em relação à autonomia dos veículos elétricos não será mais um problema a longo prazo para os usuários, e a demanda por modificações ilegais também diminuirá.

Vale ressaltar que 2026 é chamado de “ano da conformidade” do mercado de modificações automotivas na China, o Gabinete do Conselho de Estado já incluiu as modificações automotivas como um campo emergente a ser cultivado, e as políticas e sistemas de gestão classificados e categorizados estão gradualmente sendo implementados, delineando um caminho de transparência para a indústria de modificações.

Ao mesmo tempo, as novas regulamentações estão gradualmente resolvendo o dilema central dos proprietários. Após a implementação de novas políticas relacionadas à reciclagem e reutilização de baterias de potência de veículos elétricos, permitirá que instituições regulares de terceiros participem da manutenção, troca e remanufatura de baterias, e espera-se que os preços das baterias remanufaturadas diminuam significativamente, além de haver garantias regulares.

Vários especialistas da indústria acreditam que, com a melhoria gradual do sistema de reciclagem de baterias, a popularização dos serviços oficiais de troca de baterias, a consolidação do mecanismo de circulação de veículos usados elétricos e a saída natural de veículos de operação, o mercado cinza de aumento de autonomia devido a modificações ilegais diminuirá gradualmente. E com a aceleração da normalização das políticas da indústria de modificações automotivas, o fornecimento de serviços de modificações conformes aumentará continuamente, pressionando ainda mais o espaço de sobrevivência das modificações ilegais, promovendo o desenvolvimento da indústria em direção a uma direção segura, conforme e ordenada.

Contudo, entre a implementação das políticas e a iteração da indústria, aqueles veículos de modificação ilegal que ainda estão “pelados” permanecem como “bombas móveis” nas estradas. Como acelerar a resolução do impasse, tanto para resolver o dilema de sobrevivência dos proprietários de veículos de operação quanto para manter a linha de segurança pública, ainda é uma questão que precisa ser urgentemente resolvida.

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