Investigação sobre a prática ilegal de modificar a autonomia de veículos elétricos antigos para prolongar a vida útil: a necessidade de veículos de transporte gera um mercado cinzento, com três barreiras impedindo a atualização oficial pelas fabricantes

每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷

“Corri durante 5 anos como motorista de um carro de transporte por aplicativo, a autonomia caiu de 300 quilómetros para 140 quilómetros; no inverno é ainda pior, com o ar condicionado não consigo fazer três corridas sem ter que carregar. Trocar pela bateria original custa mais de 50 mil yuan, mais do que o valor residual do carro agora; ao vender o carro usado, os revendedores só oferecem 30 mil yuan, não consigo recuperar nem o capital.” No parque de estacionamento de um carro de transporte por aplicativo em Tongzhou, Pequim, o motorista Sr. Li aponta para a “bateria externa” instalada na mala do carro, com um olhar de desânimo e ansiedade.

Este não é um caso isolado. Atualmente, a quantidade de veículos elétricos de nova energia na China já ultrapassou os 43 milhões, e os primeiros veículos de transporte por aplicativo e táxis, que foram lançados em grande escala, estão entrando numa fase de alta degradação da bateria. De um lado, o valor residual dos carros usados está “pela metade”, e os custos de troca são altos, do outro lado, existe uma necessidade rígida de sustento, muitos proprietários de carros arriscam e optam por instalar baterias de potência ou extensores de alcance de forma privada para “dar sobrevida” aos seus veículos.

Esse ponto crítico da realidade deu origem a um mercado cinza de modificação ilegal em larga escala — online, por meio de vídeos curtos e plataformas sociais, atraem clientes, e offline, existem oficinas de modificação que realizam as obras, de fornecimento de peças a serviços pós-venda, uma cadeia de serviços clandestina já se formou, tornando-se uma zona de difícil alcance para a supervisão.

“Este tipo de problema de modificação ilegal existe há muito tempo, e a raiz está no fato de que, no início do desenvolvimento dos veículos elétricos de nova energia, as empresas automobilísticas, ao desenvolver e produzir, basicamente não consideraram o valor residual dos veículos usados e o problema da degradação das baterias a seguir. A evolução dos objetos sempre passa de uma tecnologia inicial imatura para uma maturidade, mas durante esse processo, a dificuldade dos proprietários de veículos foi ignorada.” No dia 26 de março, o especialista sênior da indústria de baterias de potência Wang Zidong, em entrevista ao “Diário Econômico Diário”, elucidou o cerne do problema da indústria.

“A compatibilidade da bateria deve passar por rigorosos testes e calibrações antes de ser utilizada, a modificação privada é incapaz de concluir esses processos, inevitavelmente apresentando sérios riscos de segurança.” Wang Zidong enfatizou repetidamente que ele não recomenda de forma alguma que os usuários instalem baterias ou extensores de alcance por conta própria, e que é necessário resolver a situação desde a origem, o que não só requer que os fabricantes melhorem a qualidade das baterias e retardem a velocidade de degradação, mas também que se dê atenção à construção de um sistema de valor residual para veículos usados de nova energia.

“A necessidade rígida em meio à onda de perda de garantia: a escolha desesperada dos proprietários de veículos”

Em 2026, a primeira leva de veículos elétricos operacionais no país enfrenta uma grande onda de “perda de garantia”, para os motoristas que dependem do carro para viver, “o carro ainda pode correr, mas a bateria já está aposentada” tornou-se a realidade mais dolorosa.

Fonte da imagem: Biblioteca de recursos da cada vez mais econômica

Um relatório de dados mostra que, sob uso intensivo, a velocidade de degradação das baterias dos veículos operacionais é muito superior à dos veículos de uso doméstico — os veículos de uso doméstico percorrem entre 10 mil a 20 mil quilómetros por ano, com uma degradação de cerca de 10% a 15% ao longo de seis anos; enquanto os veículos de transporte por aplicativo e de entrega podem percorrer entre 80 mil a 100 mil quilómetros por ano, e a degradação em três a quatro anos pode atingir 30% a 40%, e a saúde da bateria de alguns veículos pode até cair para menos de 60%, tornando a redução drástica da autonomia uma norma.

Ainda mais desafiador para esses proprietários é que a maioria das políticas de garantia das baterias das empresas automobilísticas exclui explicitamente os veículos operacionais; após a perda de garantia, a substituição de uma bateria original pode custar entre 50 a 60 mil yuan, ou até mais do que o valor residual do veículo; e ao trocar por um carro novo, considerando todos os custos, é necessário pelo menos várias dezenas de milhares, o que é sem dúvida uma despesa insustentável para motoristas que já dependem de lucros de fluxo.

“Instalar uma bateria tornou-se a única solução.” Um fornecedor de módulos de bateria de veículos elétricos revelou ao repórter que atualmente os seus serviços de instalação abrangem todo o país, e mais de 80% dos usuários são veículos operacionais. “O preço por quilowatt-hora é cerca de 800 yuan, começando com 20 quilowatts-hora, uma instalação completa começa em 16 mil yuan, muito mais barato do que trocar a bateria ou comprar um carro novo. Veículos operacionais são a fonte de renda dos motoristas, carregar frequentemente atrasa o recebimento de corridas, aumentar a autonomia é uma necessidade urgente, muitas empresas de veículos operacionais até nos contratam em massa para modificações.”

O fornecedor admitiu que, nos últimos anos, esse negócio não era padronizado e não tinha regulamentação, sem garantia e sem inspeção de segurança, mas com o aumento do número de veículos sem garantia, a demanda no mercado disparou, “agora também estamos caminhando em direção à padronização e à garantia.” Segundo o fornecedor, embora o mercado de serviços de instalação não seja tão grande quanto o das montadoras de veículos, a instalação personalizada para veículos operacionais já pode gerar receitas estáveis, “não é necessário buscar produção em massa, desde que se atenda precisamente às necessidades operacionais, é possível sobreviver, e a demanda ainda está lentamente crescendo.”

Dados da indústria mostram que a demanda de modificação de veículos elétricos de nova energia na China já se tornou um importante pilar de crescimento no mercado de modificação como um todo, representando cerca de 35% do mercado total, com uma alta proporção de modificação ilegal, e a grande maioria concentrada na área de veículos operacionais.

De acordo com a Lei de Segurança de Trânsito Rodoviário da República Popular da China, a modificação privada da estrutura de potência e do sistema de três eletricidades de um veículo é uma modificação ilegal clara, que não só não pode passar pela inspeção anual específica para veículos elétricos de nova energia, mas também enfrentará sanções como advertências, multas e ordens para restaurar a condição original; mais importante ainda, uma vez que ocorra um acidente, as seguradoras podem recusar o pagamento, e todas as perdas terão de ser arcadas pelo proprietário do veículo. Mas diante da necessidade de “sobreviver”, muitos proprietários de veículos e comerciantes de modificação optam por ignorar esta linha vermelha.

Riscos mortais: os enganosos “regulamentos” escondidos na mala do carro são uma “bomba móvel”

“As baterias que instalamos são todas células de marca nova e de grande renome, e são cobertas pela PICC (Companhia de Seguros da China), com certeza são regulamentadas, caso contrário, a seguradora não teria coberto.” Frente às dúvidas do repórter sobre modificações ilegais, o mencionado fornecedor de baterias foi firme, “embora as leis não permitam modificações privadas, os usuários têm necessidades reais, desde que haja um seguro cobrindo, isso é suficiente para eles.”

Mas após uma investigação mais aprofundada, o repórter descobriu que isso era apenas uma “tática de marketing” do comerciante. A PICC cobre apenas o produto da célula em si, e não a modificação ou o veículo após a modificação; uma vez que ocorra uma falha ou acidente devido à modificação, a compensação ainda depende da seguradora que cobre o veículo, e esse tipo de compensação é frequentemente negada.

“Basta que haja alteração no sistema de três eletricidades, não importa se a fiação original foi alterada ou não, a probabilidade de recusa de cobertura é muito alta.” Um vendedor experiente de seguros de automóveis com 8 anos de atuação informou ao repórter que já lidaram com casos semelhantes antes, “um proprietário que instalou um extensor de alcance por conta própria acabou por ter um incêndio, e a seguradora, após a investigação, descobriu que foi uma modificação ilegal que causou a recusa da indenização; o proprietário não só teve de arcar com a perda do veículo queimado, mas também com os danos aos bens ao redor.”

O mais aterrorizante é que os riscos de segurança trazidos pela modificação ilegal vão muito além da simples “recusa de cobertura”. Vários especialistas em baterias e desenvolvedores de veículos entrevistados relataram que a instalação privada de baterias e extensores de alcance apresenta três riscos mortais, sendo considerada uma “bomba móvel”, e este é um dos pontos principais que as autoridades de supervisão alertam repetidamente.

O primeiro risco é o aumento acentuado do risco de perda de controle térmico. As baterias modificadas não possuem o sistema de gerenciamento térmico e a estrutura de proteção originais, a maioria utiliza componentes não padronizados, prejudicando muito a capacidade de dissipação de calor e resistência à pressão; e os tanques de combustível dos extensores de alcance são frequentemente colocados de forma aleatória na zona de absorção de colisões da mala, e uma vez que ocorra uma colisão traseira, é fácil causar vazamento de combustível e curto-circuitos elétricos, levando a incêndios. Em janeiro de 2025, em Jinan, Shandong, um carro elétrico modificado ilegalmente pegou fogo devido a um curto-circuito do fio, queimando 17 motocicletas e vários carros, causando grandes perdas materiais.

O segundo risco é a desordem no sistema de controle elétrico. Equipamentos não padronizados podem interferir na lógica normal do BMS (sistema de gerenciamento de baterias) original, levando a problemas como sobrecarga e descarga excessiva, flutuações de tensão, o que pode facilmente causar inchaço das células da bateria, levando a uma perda de controle térmico. O mais importante é que esse tipo de modificação ilegal carece de calibrações técnicas profissionais e não possui nenhuma medida de prevenção de riscos, o que é equivalente a “andar nu” na estrada.

O terceiro risco é o dano à estrutura do veículo. A instalação adicional de baterias e extensores de alcance aumentará a carga do veículo, prejudicando a calibração original do chassi e o equilíbrio de peso, reduzindo drasticamente a estabilidade de frenagem e manuseio, aumentando significativamente o risco de acidentes de trânsito. Além disso, o mercado de modificações ilegais está repleto de peças falsificadas e de baixa qualidade, a maioria dos componentes essenciais não passou por testes de conformidade, com qualidade desigual; além disso, a maioria das oficinas de modificação carece de qualificações profissionais, e os processos operacionais não são padronizados, ampliando ainda mais os riscos de segurança.

Diante desses riscos, o mencionado fornecedor apresenta uma perspectiva diferente: “A instalação de baterias externas é como adicionar um ‘power bank’ ao veículo, não altera o sistema de três eletricidades do carro, desde que se faça a correspondência do protocolo e se conectem os cabos de alta tensão, não há problemas de segurança.” Mas quando questionado sobre os riscos de incêndio em caso de colisão traseira com a bateria instalada na mala, ele teve que admitir que “realmente existe um certo risco.”

Desafios para a resolução: as montadoras não querem se envolver, políticas estão em vigor, quando o mercado cinza irá recuar?

De um lado está a necessidade rígida dos proprietários, do outro estão os riscos mortais de segurança, por que as montadoras não lançam pacotes oficiais de instalação de baterias, oferecendo soluções regulamentadas aos proprietários? Vários profissionais da indústria analisaram para o repórter que a raiz central reside em três barreiras difíceis de superar.

A primeira é a barreira de conformidade e custos excessivos. A instalação de baterias ou extensores de alcance em modelos mais antigos requer novos testes de colisão, calibrações do sistema de controle elétrico e a declaração da homologação do veículo, o investimento em pesquisa e desenvolvimento por modelo supera os 10 milhões de yuan; além disso, os veículos modificados têm dificuldade em atender aos atuais padrões de segurança e ambientais, sendo o custo-benefício muito inferior ao de lançar um novo carro.

A segunda é que os sistemas de garantia e reciclagem não conseguem suportar. A modificação desorganiza completamente as regras de garantia da montadora, uma vez que surjam problemas de qualidade, a definição de responsabilidades é extremamente difícil; além disso, o custo de reciclagem e descarte de baterias antigas é elevado, as empresas praticamente não têm margem para lucro, naturalmente não estão dispostas a se envolver.

A terceira é o conflito com a lógica de iteração de produtos das montadoras. O modelo de negócios central das montadoras é a venda de novos carros, enquanto a instalação oficial diminuiria a disposição dos proprietários de veículos antigos em trocá-los, o que contraria a tendência de atualização da indústria de veículos elétricos de nova energia. “Com três novas gerações por ano, a tecnologia e a experiência estão em constante atualização, não há necessidade de despender energia para ‘consertar’ carros antigos.” Um gestor de um conhecido fabricante de veículos elétricos de nova energia foi direto, afirmando que agora o Estado promove fortemente a troca de veículos antigos por novos, o custo de troca já foi significativamente reduzido em comparação ao passado, e a modificação privada de veículos antigos é arriscada e não vale a pena.

Esse gestor acredita que a demanda atual por instalação de autonomia é apenas uma “transição faseada” no desenvolvimento da indústria. Com o avanço da tecnologia de baterias e a melhoria contínua da infraestrutura de carregamento, a ansiedade com a autonomia dos veículos de nova energia não será mais uma dor de cabeça a longo prazo para os usuários, e a demanda por modificações ilegais também diminuirá.

Vale ressaltar que 2026 é chamado de “ano da conformidade” do mercado de modificação de veículos na China, o Gabinete do Conselho de Estado já incluiu a modificação de veículos como um novo campo a ser cultivado, com políticas e sistemas de gestão em níveis e categorias sendo gradualmente implementados, delineando um caminho claro para a legalização da indústria de modificações.

Ao mesmo tempo, novas políticas estão progressivamente resolvendo os problemas centrais dos proprietários. Após a implementação de novas políticas relacionadas à reciclagem de baterias de veículos elétricos de nova energia, permite-se que instituições regulares de terceiros participem da manutenção, substituição e remanufatura de baterias, e espera-se que os preços das baterias remanufaturadas caiam drasticamente, além de haver garantia regular.

Vários especialistas da indústria acreditam que, à medida que o sistema de reciclagem de baterias se aperfeiçoa gradualmente, o serviço oficial de substituição de baterias se torna comum, o mecanismo de circulação de veículos usados de nova energia é fortalecido, e os veículos operacionais saem naturalmente do mercado, o mercado cinza da modificação ilegal para aumento de autonomia vai gradualmente encolher. E à medida que a regulamentação da indústria de modificações de veículos acelera, o fornecimento de serviços de modificação em conformidade aumenta constantemente, também irá pressionar ainda mais o espaço de sobrevivência da modificação ilegal, promovendo a indústria a desenvolver-se de forma segura, em conformidade e ordenada.

No entanto, na interseção entre a implementação de políticas e a iteração da indústria, aqueles veículos modificados ilegalmente que ainda estão “andando nus” continuam a ser “bombas móveis” nas estradas. Como acelerar a velocidade de resolução, resolvendo ao mesmo tempo a dificuldade de sobrevivência dos proprietários de veículos operacionais enquanto se mantém a linha de base de segurança pública, ainda é uma questão urgente a ser resolvida.

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责任编辑：石秀珍 SF183