Cargas elétricas alimentadas por energia solar ganham espaço nos corredores de transporte da África do Sul

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Transporte Solar na África

ARQUIVO - Trabalhadores descarregam grãos de um caminhão no Mercado Mile 12 em Lagos, Nigéria, 16 de fevereiro de 2024. AP Photo/Mansur Ibrahim, Arquivo)

ALLAN OLINGO

Qui, 26 de fevereiro de 2026 às 12:12 PM GMT+9 3 min de leitura

NAIROBI, Quénia (AP) — Os corredores de transporte da África, durante muito tempo dominados por caminhões a diesel e limitados por redes elétricas pouco fiáveis, estão a emergir como uma nova fronteira na transição global para uma logística limpa, com centros de carregamento alimentados por energia solar projetados especificamente para caminhões elétricos de grande porte.

Na África, a Zero Carbon Charge, com sede na Cidade do Cabo, está a liderar esta tecnologia. Segue modelos globais como a WattEV na Califórnia e a Milence, uma joint venture entre a Daimler Truck da Alemanha e a Volvo, que construíram centros de carregamento para caminhões alimentados por energia solar para apoiar o carregamento de alta capacidade.

A Charge está a implementar duas estações de carregamento de veículos elétricos totalmente fora da rede, alimentadas por energia solar, ao longo do corredor de transporte de mercadorias e passageiros mais movimentado da África do Sul, entre Joanesburgo e Durban, após um projeto piloto que conseguiu carregar completamente um caminhão elétrico de grande porte utilizando apenas energia solar.

A implementação ao longo da autoestrada N3 de 570 quilómetros (354 milhas) — uma artéria chave que liga o centro econômico do país ao seu principal porto — é apoiada por um investimento em ações de 6,2 milhões de dólares do Banco de Desenvolvimento da África Austral (DBSA). O financiamento, anunciado em julho passado, estava condicionado à construção pela empresa de infraestrutura de carregamento fora da rede a cada 150 quilómetros (90 milhas) ao longo das estradas nacionais.

A Charge afirmou que as duas estações estarão concluídas até junho, permitindo viagens de longa distância em veículos elétricos ao longo de uma das rotas de transporte mais movimentadas da África do Sul.

O co-fundador da empresa, Joubert Roux, disse que a próxima fase se concentrará no corredor N1 que liga Joanesburgo e Cidade do Cabo, estendendo o carregamento ultra-rápido fora da rede pelas principais rotas de longa distância da África do Sul.

Cada local fora da rede custa cerca de 1,25 milhões de dólares.

“Este investimento permite-nos passar de projetos piloto para implementações em larga escala,” disse Roux. “Provámos que é possível carregar totalmente caminhões elétricos usando energia solar, e agora estamos a construir a infraestrutura para fazê-lo comercialmente e de forma fiável.”

A Charge demonstrou com sucesso a sua capacidade de unir energia limpa com o transporte de mercadorias em janeiro, quando carregou simultaneamente dois caminhões elétricos de grande porte fornecidos pela SANY Trucks da China, juntamente com quatro veículos elétricos de passageiros.

Outras empresas de transporte limpo na África têm-se concentrado principalmente em motos elétricas. Empresas como a Spiro do Quénia e a Ampersand integraram energia renovável em partes de sua infraestrutura de troca de baterias, particularmente fora das principais cidades. No entanto, são sistemas híbridos e não redes solares totalmente fora da rede projetadas para caminhões pesados.

As importações de veículos elétricos da África do Sul têm aumentado, mas a infraestrutura de carregamento continua limitada e concentrada em grande parte nas principais cidades. Caminhões elétricos de grande porte enfrentam obstáculos adicionais devido aos altos requisitos de energia e à escassez de locais de carregamento de alta capacidade, mesmo enquanto a utilidade nacional luta para atender à demanda.

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“A nossa abordagem é construir centros de carregamento resilientes em termos de energia que não dependam de uma rede instável,” disse Roux. “Ao combinar energia solar e armazenamento, podemos fornecer energia limpa e previsível para frotas.”

Roux disse que a adoção da tecnologia de transporte de frete elétrico ainda enfrenta vários riscos, incluindo atrasos regulatórios para aprovações de locais, altos direitos de importação, requisitos de certificação de caminhões e disponibilidade limitada de veículos.

“Os operadores de frotas estão sob pressão para descarbonizar, mas precisam de soluções comercialmente viáveis,” disse Roux. “Este investimento ajuda-nos a implantar infraestrutura para logística, mineração e transporte de longa distância. Acreditamos que este modelo pode reduzir emissões enquanto fortalece a segurança energética.”

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