150 metros de "Gigante" no ar, rotação perfeita: Dà Yě demonstra novamente a força da construção de pontes na China

26 de março, a ponte de transição por rotação do tipo T de grande envergadura do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Huazhou (fase II), em Ezhou, com 2,6 万 toneladas de peso, concluiu uma rotação de 61,1 graus sobre o Qingdao Railway Wuhan-? (Wu Jiu) no espaço aéreo do Wujiu Railway, alcançando um encaixe com precisão ao nível do milímetro, o que marca uma conquista fundamental para a construção do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Huazhou, na secção de Daye (troço de Daye), e lança uma base sólida para a entrada em serviço do projeto o mais cedo possível.

No mesmo dia, às 13:35, por ordem do comandante-geral no local, a obra do troço ferroviário do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Ezhou, situada na aldeia Gaojeng, na cidade de Daye, no município de Suodqiao, iniciou oficialmente a rotação da ponte. Os trabalhadores da construção mantiveram-se focados nos dados de monitorização; o sistema de tração inteligente entrou em funcionamento de forma estável, e toda a ponte encenou uma “dança no ar” sobre a linha férrea, rodando suavemente no sentido horário. A evolução do processo foi transmitida em direto no local, com segurança e ordem durante todo o percurso. Às 14:15, a rotação terminou com sucesso. A ponte de rotação encaixou com precisão com as secções de viga dos dois lados. Todo o processo demorou apenas cerca de 40 minutos, e o erro de encaixe foi controlado dentro de nível milimétrico.

“Esta ponte de rotação tem 150 metros de comprimento e 38,7 metros de largura, e o peso total da rotação atinge 2,6 万 toneladas, sendo a ponte de rotação com maior peso na região de Ezhou leste.” O engenheiro-chefe do projeto da obra sobre vias ferroviárias do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Ezhou, da 11.ª Bureau de Engenharia Ferroviária (China Railway 11th Bureau), Hu Zongsan, explicou que a ponte precisa de atravessar a linha existente movimentada da ferrovia Wujiu. A partir das extremidades das vigas até ao limite de segurança da catenária de via superior é apenas de 9,93 metros; a distância da parte inferior da viga até a catenária ferroviária é de somente 1,62 metros. A obra enfrenta múltiplos desafios, como grande volume de obra, dificuldade no controlo de curvas e “tempo de janela” curto, além de requisitos elevados de proteção de segurança.

Para reduzir ao máximo o impacto da construção na operação ferroviária, a parte responsável adotou o método construtivo de “pré-fabricar primeiro, depois rodar”. Foi utilizado o ponto de janela ferroviária para organizar os trabalhos. Através da monitorização em tempo real da velocidade da rotação e da posição espacial, aplicou-se em simultâneo o sistema automático contínuo de tração e as tecnologias de monitorização informatizada da linha de forma de vigas contínuas, de modo a realizar um controlo dinâmico de todo o processo de rotação, garantindo que a ponte gire com precisão 61,1 graus e realize o encaixe ao nível do milímetro. “Após a conclusão da rotação, o projeto passará para a fase de construção da secção de fecho, do pavimento da ponte e das infraestruturas e instalações acessórias, para acelerar ao máximo o objetivo de abertura ao tráfego.” Hu Zongsan afirmou que este sucesso na rotação alcançou uma conquista de etapa, lançando uma base sólida para a construção subsequente do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Huazhou e para a entrada em funcionamento de toda a linha.

Segundo se informa, o projeto do segundo troço da autoestrada do Aeroporto de Huazhou tem um comprimento total de 36,465 quilómetros, dos quais a secção de Daye tem 22,414 quilómetros. Após a conclusão do projeto, o tempo de viagem de municípios como Bao’an e Huandiqiao até ao Aeroporto de Huazhou será reduzido de 1 hora para 15-20 minutos. Isso libertará de forma significativa o efeito económico de “proximidade do aeroporto” (“临空”), fornecendo um forte apoio ao agrupamento e desenvolvimento de setores como logística aérea e fabrico de alta gama, e tornando-se um importante motor de transporte para servir a operação do Aeroporto Internacional de Huazhou e promover o desenvolvimento integrado de Wuhan, Ezhou, Huanggang e Huangshi.

Primeira revisão: 璩　靓　范先浩

Segunda revisão: 赵辅拥

Terceira revisão: 柯少杰

Responsável editorial: 姜琪

【Fonte: 长江云-滚动】