Estreito de Ormuz, esgotou os dias de limpeza de primavera e do 1º de Maio da classe média

Os preços de voos, hotéis e cruzeiros aumentaram; a classe média desta geração está presa nas taxas de combustível.

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Imagem principal | Qatar / Reportagem de viagem

Domínio | Hotéis, Cruzeiros, Aviação Civil

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Ontem, vi uma postagem de uma jovem que planeava viajar na Páscoa e comprou um bilhete da Qatar Airways, cujo estado de espírito desabou completamente.

Com apenas uma ou duas semanas até a partida, ela passou os dias a acompanhar várias notícias, rolando incessantemente o Xiaohongshu e o Reddit, tornando-se quase uma especialista militar.

Mas o que mais a magoou foi que, na semana passada, quando pretendia comprar bilhetes de outras companhias como alternativa, muitas pessoas ao seu redor a aconselharam a esperar, resultando em que o bilhete que custava 8000 yuan subisse para 13000 yuan, e depois para 23000 yuan, até que ela não aguentou mais e decidiu comprar.

A seção de comentários estava cheia de lamentos, todos com experiências semelhantes.

Um internauta que também comprou um bilhete da Qatar Airways disse que se sentia muito identificado, nunca tinha estado tão preocupado com os assuntos do país, e não aguentando mais, comprou um bilhete da China Southern Airlines como alternativa, felizmente os preços ainda não estavam tão loucos naquela época, e então, com esforço, cancelou o bilhete da Qatar Airways.

Ao rolar mais para baixo nos comentários, seja cancelando e comprando novamente, ou esperando para alterar a reserva, cada mensagem atrás, era de um turista em apuros, que só podia observar impotente os números no seu orçamento a subir cada vez mais.

De fato, o aumento dos preços dos bilhetes não é uma novidade desde março, mas a intensidade e a frequência dos aumentos nos últimos dias podem ser descritas como absurdas; só os preços do combustível em disparada já são suficientes para deixar a classe média que conta cada cêntimo em apuros.

Segundo estatísticas não oficiais do setor de viagens, a taxa de combustível da Spring Airlines de Xangai para Kuala Lumpur e Penang saltou de 180 yuan para 360 yuan, enquanto os voos de Xangai para Osaka, Fukuoka e Nagóia, destinos populares no Japão, tiveram um aumento mais moderado, de 200 yuan para 312 yuan.

A Spring Airlines não é uma exceção; a taxa de combustível da Juneyao Airlines de China para a Indonésia subiu para 600 yuan, e para a Tailândia, Singapura, Malásia e Filipinas também será de 550 yuan. A Xiamen Airlines aumentou a taxa de combustível para a Indonésia em cerca de 15%.

As companhias aéreas Cathay Pacific e Hong Kong Airlines na região de Hong Kong tiveram aumentos ainda mais notáveis, com muitas rotas tendo suas taxas de combustível dobradas; algumas até aumentaram a taxa de combustível duas vezes na mesma semana.

Quanto às três grandes companhias aéreas, também não conseguiram manter os preços.

A China Southern Airlines já enviou notificações de aumento de preços para os agentes, incluindo um aumento de 100 yuan nas rotas de China para o Sudeste Asiático, 270 yuan nas rotas de China para a Austrália, e um aumento de 250 yuan na classe econômica e 500 yuan na classe executiva para rotas de China para os EUA.

Além disso, fontes do mercado revelaram que a Air China, China Eastern Airlines e Hainan Airlines também estão considerando seguir o aumento das taxas de combustível, possivelmente a serem anunciadas esta semana.

Se o aumento das taxas de combustível dos voos estava previsto para muitos, o fato de as companhias de cruzeiros também começarem a cobrar taxas de combustível deixou muitas pessoas confusas.

Uma notificação da Genting Dream, da Dream Cruises, indicou que devido ao aumento significativo dos preços do combustível causado pela geopolítica no Oriente Médio, a partir de 20 de março, os novos cruzeiros da Genting Dream começarão a cobrar uma taxa de combustível de 15 dólares de Singapura (cerca de 75 yuan) por noite para cada passageiro, aplicável a todos acima de 2 anos.

Além disso, segundo reportagens anteriores, devido ao aumento dos preços do petróleo nas Maldivas, alguns hotéis já informaram antecipadamente sobre o aumento dos preços, e todos os pagamentos subsequentes serão de acordo com os novos preços; o Furavashi Island já subiu de cerca de 12000 yuan por pessoa para 15000 yuan a partir de 15 de março, e o Anantara Dhigu, a partir de 1 de abril, também aumentará os preços.

Um agente de hotel nas Maldivas revelou ao setor de viagens que mais hotéis que dependem fortemente da geração de energia a diesel e da logística marítima estão prestes a enviar notificações de aumento de preços, é apenas uma questão de tempo.

Com os preços dos voos, cruzeiros e hotéis a subir simultaneamente, os preços do petróleo que estão a agitar no Estreito de Ormuz a seis mil quilómetros de distância transformaram-se em números pulsantes na fatura de viagem da classe média nacional.

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A fatura de preços aumentados está à vista, mas muitos não perceberam uma coisa: o Estreito de Ormuz está tão longe de nós, como é que os hotéis nas Maldivas e os cruzeiros que partem de Singapura também aumentam?

Isso começa com a viagem de um barril de petróleo.

Depois do bloqueio no Estreito de Ormuz, um quinto do petróleo bruto do mundo não pôde ser transportado; no início de março, o preço do petróleo bruto internacional subiu de 85 dólares por barril, antes do conflito, para mais de 110 dólares em 19 de março.

Uma borboleta no Oriente Médio agita suas asas, e o preço dos combustíveis refinados na China para esta rodada de ajuste prevê um aumento superior a 1.2 yuan por litro, um aumento raramente visto nos últimos anos; até mesmo as viagens de carro foram afetadas.

Os preços do petróleo subiram, e depois?

As primeiras a sofrer são as companhias aéreas; o combustível de aviação representa de 30 a 40% do custo operacional total das companhias aéreas, sendo o maior custo variável.

Além disso, a volatilidade dos preços do querosene de aviação é ainda mais intensa do que a do petróleo bruto, e ainda tem que se adicionar a pressão das capacidades de refinação e dos custos de transporte em alta.

As companhias aéreas têm apenas dois caminhos a seguir: ou absorvem os custos, ou os transferem para os passageiros, e as companhias aéreas de menor porte já têm fluxo de caixa apertado, então a intensa onda de aumentos nos últimos duas semanas é, essencialmente, a escolha coletiva das companhias aéreas de optar pela segunda, enquanto as três grandes companhias aéreas seguem gradualmente.

Além disso, esta rodada de aumentos de preços dos bilhetes ainda não terminou.

As taxas de combustível das rotas domésticas são ajustadas no dia 5 de cada mês; atualmente, as três grandes companhias aéreas ainda estão aplicando os preços antigos de janeiro, e o dia 5 de abril será a próxima janela de ajuste.

Se os preços do petróleo permanecerem neste nível, espera-se que ocorra um grande salto nos preços; as pessoas que viajam na Páscoa coincidem com a última janela antes do ajuste, enquanto aqueles que viajam no Dia do Trabalho provavelmente terão que aceitar os novos preços, então, para os consumidores com necessidades urgentes de viagem, comprar bilhetes cedo é o melhor caminho.

As contas dos cruzeiros são ainda mais pesadas do que as das companhias aéreas.

De acordo com informações públicas, um grande cruzeiro consome entre 150 a 300 toneladas de óleo pesado por dia; se o preço do petróleo sobe 20%, o custo do combustível para um cruzeiro pode aumentar em dezenas de milhares de dólares.

A margem de lucro das companhias de cruzeiros já é fina, e o pouco dinheiro ganho nas lojas duty-free e cassinos não é suficiente para cobrir, então a abordagem da Dream Cruises é muito direta: cobrar 15 dólares de Singapura por pessoa por noite; parece não ser muito, mas para uma família de três pessoas em um cruzeiro de cinco noites, a conta final será 225 dólares de Singapura a mais, o que equivale a mais de mil yuan.

Claro, algumas companhias de cruzeiros mais inteligentes podem optar por aumentar os preços das tarifas para compensar esses custos, mas, essencialmente, o custo é sempre transferido para o consumidor.

Quanto aos muitos que não previam que os hotéis nas ilhas também aumentariam, isso é, na verdade, fácil de entender.

Tomemos as Maldivas como exemplo; a grande maioria dos resorts de luxo simplesmente não tem condições de se conectar à rede elétrica nacional; o funcionamento do ar condicionado em toda a ilha, os sistemas de dessalinização, e o sistema de refrigeração dos restaurantes, dependem de enormes geradores a diesel que rugem dia e noite.

A explosão dos preços do petróleo significa que cada barril de diesel enviado para a ilha está consumindo rapidamente os lucros diários dos hotéis.

O pior é a logística; a ilha não produz nenhum bem de consumo, mesmo uma garrafa de água ou um bife, tudo precisa ser transportado de barco de longe. Com o aumento do preço do diesel, os custos de logística marítima naturalmente aumentam.

Hotel coco bodu hithi nas Maldivas / Reportagem de viagem

Os gestores dos hotéis, ao fazer as contas à noite, percebem que, com os preços dos quartos do ano passado, é quase impossível receber hóspedes sem prejuízos, suportar é impossível, então o único meio de manter o nível de serviço e a operação da empresa é aumentar os preços dos quartos.

Esses custos invisíveis se acumulam, resultando no total que faz o viajante respirar fundo ao olhar para a fatura das viagens da Páscoa e do Dia do Trabalho.

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Os altos preços pagos pela classe média neste feriado estão, essencialmente, a financiar um mundo cheio de incertezas.

E, diante da súbita sobrecarga das faturas, a grande maioria da classe média tende a ser mais honesta com seu corpo do que com suas palavras; eles votarão com os pés, rapidamente mudando suas decisões de viagem para a Páscoa e o Dia do Trabalho.

Assim, esta onda de aumento dos preços do combustível se assemelha a um divisor de águas, separando o mercado de turismo da Páscoa e do Dia do Trabalho em duas metades distintas.

Viajar para as Maldivas para relaxar ou voar para Singapura para embarcar em um cruzeiro internacional era, anteriormente, uma opção de férias facilmente acessível para muitas famílias da classe média; agora, a barreira de entrada para essas viagens foi elevada significativamente.

Os milhares de yuan a mais em taxas de combustível transformaram-se numa rede de filtragem invisível, excluindo os clientes sensíveis ao preço.

Enquanto a chuva cai a oeste e o sol nasce a leste, as viagens interprovinciais e de proximidade no país estão a receber uma riqueza abundante, com o consumo a deslocar-se para se tornar a escolha mais prática para as famílias da classe média.

Comparado ao olhar constante sobre a situação internacional com voos internacionais, a rede de alta velocidade alimentada pela rede elétrica nacional é, sem dúvida, a maior fonte de segurança para as pessoas comuns, sem se preocupar em ter que pagar mais algumas centenas em taxas de combustível após comprar os bilhetes.

Aqueles que originalmente planeavam voar para o Japão, Coreia do Sul ou Sudeste Asiático, se quiserem reduzir os custos de viagem, podem facilmente mudar-se para os trens de alta velocidade interprovinciais no país.

Em tempos de contração econômica, encurtar as distâncias de viagem e reduzir o orçamento de consumo tornar-se-á o pensamento orientador central para os turistas desta geração.

Assim, para as grandes províncias turísticas do país, o bloqueio no Estreito de Ormuz pode até ser uma boa notícia.

Mas se olharmos para o futuro, isso é apenas o começo.

Mesmo que esta geração da classe média desista completamente das viagens internacionais, o custo total de viagens em 2026 será, sem dúvida, muito mais caro do que nos últimos anos.

Assim como o aumento das taxas de combustível nas rotas domésticas é apenas uma questão de tempo, a definição de preços dos produtos turísticos está interligada; quando os principais eixos de transporte aumentam os preços, as excursões em grupo, pacotes de viagens independentes e serviços de recepção não poderão evitar o aumento.

A segmentação do consumo no mercado de turismo tornará-se sem precedentes, e aqueles com carteiras mais finas só poderão encontrar conforto em um raio limitado de cidades, enquanto aqueles que podem pagar terão que desembolsar mais dinheiro do que nunca pelo mesmo destino.

Os profissionais do turismo também terão que enfrentar uma realidade comercial mais fria, e a era das viagens a preços baixos provavelmente chegou ao fim.

Nos últimos anos, toda a indústria do turismo esteve extremamente competitiva, agências de viagens, hotéis e companhias aéreas lutando ferozmente em guerras de preços para atrair clientes, todos estavam a operar com prejuízo, tentando inicialmente atrair as pessoas com preços extremamente baixos.

Agora a situação mudou completamente; quando o custo de abastecer um avião se aproxima da receita total dos bilhetes promocionais, qualquer lógica comercial que tente depender de baixos preços para volume colapsará instantaneamente.

Diante dessa pressão macroeconômica que não pode ser resistida, todos os profissionais do turismo abandonarão os produtos de baixo preço que não geram lucro ou que resultam em prejuízo, e voltarão a focar nos negócios principais que têm margem de lucro e que podem cobrir os elevados custos operacionais.

Enquanto isso, à medida que o mundo se torna cada vez mais caro, não importa o quanto esta geração da classe média anseie por aqueles tempos em que podiam simplesmente comprar um bilhete barato e ir a uma ilha tropical para passar o fim de semana, terão que aprender a se adaptar a esta nova realidade.