Relatório de inspeção expira ao sair da província, garantia de transferência torna-se inválida. Quão difícil é a transação de veículos usados de nova energia entre regiões?

O fervor dos veículos elétricos está a transitar para o mercado de usados, mas um “lago de represamento” está a formar-se na circulação.

Um proprietário de carro em Jinan, ao comprar um carro em outra província, pretendia economizar 20 mil comprando uma viatura de Xangai, mas começou uma jornada de dois meses cheia de percalços: relatórios de inspeção de duas regiões não se reconhecem mutuamente, conflitos de políticas regionais, garantia a expirar após a transferência, estado do veículo não correspondente à publicidade… No final, o proprietário gastou mais de mil yuan em custos de viagem e muito tempo, exausto física e mentalmente.

O caso deste proprietário não é um caso isolado, mas sim um retrato real das dificuldades da circulação nacional de veículos elétricos usados. Em 2025, espera-se que o volume de transações de veículos elétricos usados na China atinja 1,6 milhões, representando 7,9% do total de transações de veículos usados, com grande potencial de mercado. No entanto, a proporção de transações entre regiões é de apenas 28%, muito abaixo da taxa de transferência de 34,9% do mercado geral de veículos usados.

Algumas políticas regionais “cada uma por si” fragmentaram o mercado nacional de circulação. Entre as cidades do país, mais de 70 têm políticas de restrição à circulação de veículos elétricos usados, com padrões de execução extremamente variados: Pequim exige dupla verificação de registro do modelo e do limite de autonomia, Shenzhen impõe requisitos rigorosos para a degradação da bateria, limitando-a a ≤25%… Os consumidores perdem tempo e dinheiro ao viajar entre as duas regiões; os custos de viagem, inspeção e registro para os revendedores que coletam veículos em outras regiões somam-se, chegando facilmente a dezenas de milhares de yuan, tornando a transação inviável.

A discrepância nos relatórios de inspeção é a segunda barreira para a compra de veículos entre regiões. A bateria é o componente central dos veículos elétricos, mas não há um padrão nacional obrigatório unificado para a inspeção de baterias usadas. Os padrões nacionais existentes apenas definem um quadro básico, deixando os processos de inspeção, precisão dos equipamentos e métodos de coleta de dados a critério local. Os resultados de inspeção de um mesmo veículo podem variar significativamente entre diferentes regiões.

Mais preocupante ainda é que, em relação aos relatórios de inspeção de outros locais, os escritórios de trânsito locais geralmente não os reconhecem. Isso leva a que, em transações entre regiões, os veículos precisem ser inspecionados repetidamente tanto na origem quanto no destino, acumulando custos, aumentando o tempo de espera, e colocando pressão financeira e operacional sobre revendedores e proprietários.

As questões de pós-venda e garantia são a terceira barreira. A garantia dos veículos elétricos concentra-se no sistema de três componentes, mas atualmente a maioria das montadoras oferece garantias que “seguem a pessoa e não o carro”, tornando-se inválidas após a transferência. Embora haja uma rede oficial de pós-venda em todo o país, os compradores de outras regiões têm dificuldade em desfrutar dos mesmos serviços pós-venda que os proprietários locais. A falta de consistência nos resultados das inspeções entre instituições de inspeção de terceiros e fabricantes, devido ao sigilo sobre a tecnologia de gestão de baterias, dificulta ainda mais o caminho dos proprietários de veículos usados para reivindicar seus direitos.

Esses pontos críticos, à primeira vista, refletem as diferenças nas políticas locais e nos padrões de execução, mas, na essência, são um sintoma da desatualização do design da indústria e do desequilíbrio no planejamento industrial. No que diz respeito ao primeiro, as normas existentes não são suficientes para atender à demanda deste novo modelo de negócio dos veículos elétricos, onde cada região formula políticas focadas nas necessidades locais de proteção ambiental e transporte, negligenciando a circulação no mercado nacional. Quanto ao segundo, a indústria ainda está a reavaliar o modelo de vendas de veículos, com os direitos sendo mais favoráveis aos primeiros proprietários, como forma de estimular as vendas de veículos novos. O investimento em sistemas de pós-venda e garantia para veículos usados é claramente insuficiente.

Para romper este impasse, é necessário um esforço conjunto em três frentes: a nível institucional, acelerar a revisão das leis, estabelecer uma plataforma de supervisão nacional unificada, promover o reconhecimento mútuo de relatórios de inspeção e qualificações das instituições em todo o país, alcançando “uma única inspeção válida em todo o país”. Gradualmente, as restrições injustas impostas por cada região, como requisitos de autonomia, degradação da bateria e registro de modelos, devem ser eliminadas. A nível das montadoras, é importante promover garantias do sistema de três componentes que “acompanhem o veículo e não a pessoa”, construir um sistema de veículos usados oficialmente certificado e estabelecer uma rede de pós-venda de veículos usados unificada a nível nacional, permitindo que os proprietários de veículos usados desfrutem das mesmas garantias e serviços.

Mais importante ainda, toda a indústria deve rapidamente alcançar um consenso: a indústria de veículos elétricos está a mudar de um mercado de crescimento para um mercado maduro, e o mercado de usados é uma parte importante para ativar o potencial de consumo automóvel. Apenas garantindo que os consumidores possam comprar com confiança e usar com segurança, os veículos elétricos usados podem realmente “girar”, e a transformação da indústria pode “viver”.

Editor-Chefe丨Zhu Jiashun

Editor丨Ying Huang Zhao Jin

Revisor丨Han Dong

Fonte丨CCTV.com