O "corredor de segurança" do Estreito de Hormuz chegou? O transporte marítimo no Médio Oriente continua cheio de incertezas, e a COSCO Shipping encontra uma solução através de transporte multimodal

记者|叶晓丹 张韵 编辑|魏文艺

Desde o início do conflito entre os EUA e Israel, o “ponto vital” do transporte de energia global, o Estreito de Ormuz, caiu temporariamente em “paralisação funcional”, com uma queda acentuada no número de embarcações que transitam. Dados de instituições de serviços de mercado mostram que, desde março deste ano, o número de navios mercantes que passaram pelo Estreito de Ormuz caiu 95% em comparação com o período anterior ao conflito.

Quando o mundo pensava que o estreito poderia ser completamente fechado, uma nova mudança ocorreu: de acordo com os dados AIS das embarcações, várias embarcações recentemente atravessaram um canal seguro “tolerado”, conseguindo passar pelo Estreito de Ormuz.

No entanto, segundo os dados AIS das embarcações, na manhã de 27 de março, dois navios porta-contêineres da China COSCO Shipping, “Zhonghai Beibingyang” e “Zhonghai Yinduyang”, que se aproximavam do Estreito de Ormuz, voltaram temporariamente na direção do Golfo Pérsico e ainda não passaram pelo estreito.

No dia 25 de março, a China COSCO Shipping anunciou que a empresa retomou os serviços de reserva de carga para alguns países da região do Oriente Médio a partir do Extremo Oriente. Especificamente, através de um modo de transporte multimodal, a China COSCO Shipping restaurou os serviços de reserva de contêineres normais do Extremo Oriente para os Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Bahrein, Catar, Kuwait, Iraque e Omã.

No dia 26 de março, um executivo de uma empresa listada revelou ao jornalista do “Daily Economic News” (doravante “jornalista de cada dia”) que, após a China COSCO Shipping retomar os serviços de reserva para alguns países do Oriente Médio, a empresa estava contatando clientes para mudar de transportadora. Além disso, também há agentes de carga internacionais em Yiwu que ainda aguardam novidades dos clientes do Oriente Médio.

Com o conflito EUA-Israel entrando na quarta semana, a China COSCO Shipping está se juntando ao grupo de retorno cauteloso ao Estreito de Ormuz.

Na noite de 25 de março, a China COSCO Shipping publicou uma atualização sobre a situação na região do Oriente Médio, esclarecendo que as rotas de transporte para as reservas não eram atravessando diretamente o Estreito de Ormuz, mas utilizando um modelo de ponte terrestre em zona franca + transporte marítimo de cabotagem para entrega de mercadorias. No entanto, o plano de transporte específico depende da situação da região do Oriente Médio e da disponibilidade de espaço, e será decidido pela empresa.

Imagem: site oficial da China COSCO Shipping

O jornalista de cada dia notou que a chamada recuperação das reservas é, na verdade, uma reconfiguração de rotas, diferente do modelo de transporte tradicional. As empresas de navegação estão buscando um equilíbrio entre “retomar serviços” e “controlar riscos”, ajustando os terminais das rotas principais para portos na costa leste dos Emirados Árabes Unidos, e introduzindo transporte multimodal para completar o último trecho no Golfo Pérsico.

A China COSCO Shipping declarou que planeja transportar mercadorias dos países do norte do Golfo através de Haurfakkan ou Fujairah, utilizando a ponte terrestre em zona franca para Abu Dhabi CSP, conectando-se à sua própria rede de cabotagem que serve como um hub em Abu Dhabi CSP, reencaminhando para a Arábia Saudita, Catar, Bahrein, Kuwait e Iraque, bem como para outras áreas dos Emirados Árabes Unidos além de Abu Dhabi e Jebel Ali. Além disso, as mercadorias de Omã serão transferidas do novo porto de Mumbai, na Índia, para Sohar, em Omã.

No dia 26 de março, um executivo de uma empresa listada que está se posicionando no mercado do Oriente Médio informou ao jornalista de cada dia que, após a China COSCO Shipping retomar os serviços de reserva para alguns países do Oriente Médio, já estavam contatando os clientes da empresa. “Muitos clientes que anteriormente utilizavam a Maersk estão tentando convencer os clientes a mudar para a China COSCO Shipping.”

Um experiente profissional de transporte internacional em Yiwu, que se identificou como Li Yang (nome fictício), revelou que, em anos normais, os clientes do Oriente Médio costumam vir a Yiwu para compras após o Ramadã. Após a confirmação dos pedidos de compra, o ciclo de produção leva cerca de 20 dias, e em meados de abril, o pico de embarques começa.

“Mas com a situação atual, a demanda do mercado do Oriente Médio basicamente precisará ser adiada.” Li Yang analisou que o conflito EUA-Israel pode evoluir de várias maneiras, e muitos clientes do Oriente Médio ainda não têm planos de compra claros, pois os voos de ida e volta ainda não foram totalmente restaurados, dificultando a viagem dos clientes do Oriente Médio a Yiwu para compras presenciais.

Portanto, mesmo que a China COSCO Shipping anuncie a retomada dos serviços de reserva em algumas regiões do Oriente Médio, Li Yang notou que a demanda de reserva de clientes do Oriente Médio não é alta. “Ainda precisamos esperar que eles voltem à China para confirmar as mercadorias antes de embarcar, então a demanda de reservas não é grande.”

Um comerciante do Centro Internacional de Comércio de Yiwu também revelou ao jornalista de cada dia que atualmente alguns clientes realmente estão reservando espaços com a China COSCO Shipping, mas os clientes distantes do Oriente Médio ainda não deram notícias.

As empresas de transporte que adotam estratégias de ajuste semelhantes já estão em ação, atualmente focadas em receber mercadorias para envio. Ao mesmo tempo, há várias empresas de navegação em estado de espera. No dia 25 de março, a Yang Ming Marine Transport publicou um aviso de ajuste operacional para a região do Oriente Médio, informando que os navios da rota GS2, que estavam programados para fazer escalas ou descarregar na Índia, agora planejam desviar de suas rotas originais e esperar em áreas adjacentes ao Oriente Médio.

A Yang Ming Marine Transport acrescentou que, devido a vários ataques a navios na região do Oriente Médio, a situação de segurança continua a piorar, representando um sério risco para embarcações, tripulações e mercadorias que transitam pelo Estreito de Ormuz e suas áreas circundantes. Em vista dos riscos de conflito e outros fatores, os itinerários ou planos de descarregamento originalmente programados podem resultar em perdas de mercadorias, danos e ferimentos.

Diante disso, a Yang Ming Marine Transport decidiu suspender temporariamente as escalas e operações de descarregamento na Índia, enquanto monitora de perto a situação de segurança nos portos do Oriente Médio. Assim que a situação melhorar e atender aos padrões de segurança, os navios irão imediatamente para os portos viáveis do Oriente Médio para realizar escalas e descarregamentos.

De acordo com a Xinhua em 24 de março, desde o início do conflito EUA-Israel, a navegação no Estreito de Ormuz, que é o “ponto vital” do transporte de energia global, foi severamente afetada. Dados de instituições de serviços de mercado mostram que, desde março, o número de navios mercantes que passaram pelo Estreito de Ormuz caiu 95% em comparação com o período anterior ao conflito.

Fonte dos dados: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Os dados da plataforma Ship Vision, da China COSCO Shipping, mostram que de 1 a 25 de março, apenas 153 embarcações de transporte de mercadorias passaram pelo Estreito de Ormuz, a maioria saindo do estreito em direção ao leste. Atualmente, o número total de embarcações no Golfo Pérsico é de 2714, incluindo 101 porta-contêineres, 135 petroleiros, 229 navios de produtos refinados, 20 navios de GNL e 44 navios de GPL.

Na noite de 22 de março, o porta-contêiner panamenho “NEWVOYAGER” atravessou o Estreito de Ormuz, tornando-se o primeiro navio de propriedade chinesa a utilizar o “corredor seguro” do Irã. Esta rota, chamada de “posto de cobrança de Teerã”, passa entre a Ilha Qeshm e a Ilha Larak, no Irã.

Marinheiros chineses presos no Golfo Pérsico disseram ao jornalista de cada dia que cada embarcação deve solicitar permissão de passagem ao Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã e, após obter a autorização, é guiada por rebocadores iranianos.

Desde 23 de março, 17 embarcações já passaram pelo Estreito de Ormuz, quase todas utilizando essa rota. Além disso, o jornalista de cada dia viu na plataforma Ship Vision que os VLCCs gigantes “Yuan Gui Yang” e “Yuan Hua Hu”, da China COSCO Shipping, ainda estão ancorados em áreas seguras do Golfo Pérsico, aguardando.

No dia 25 de março, a China COSCO Shipping afirmou que a empresa ainda está avaliando a situação de segurança. A COSCO Shipping Holdings, por sua vez, informou que atualmente não há embarcações retidas no Golfo Pérsico, e as tarifas de frete para petroleiros nas rotas do Oriente Médio aumentaram mais de 50% em relação ao período anterior ao conflito EUA-Israel.

No dia 26 de março, analistas da Dongzheng Futures comentaram em um relatório semanal de navegação que, na 12ª semana deste ano, o volume de tráfego do Estreito de Ormuz foi de 24 embarcações, sem melhorias significativas em relação ao período anterior. A pressão operacional nos portos de transbordo ao redor do Estreito de Ormuz aumentou, enquanto as operações nos portos do Mar Vermelho e da linha de costa continuam normais.

Por que, mesmo após a abertura do “corredor seguro”, o número de embarcações que atravessam ainda é tão baixo?

De acordo com a CCTV International, no dia 25 de março, o Ministro das Relações Exteriores do Irã, Amir-Abdollahian, declarou em uma entrevista à mídia estatal iraniana que o Estreito de Ormuz não está completamente fechado, mas sim fechado para inimigos. A região é uma zona de guerra, e não há razão para permitir que navios de inimigos e seus aliados passem. Para os países amigos do Irã, ou em casos em que o Irã decide oferecer facilidades de passagem por outros motivos, o Estreito de Ormuz é seguro para travessia - navios da China, Rússia, Paquistão, Iraque, Índia, Bangladesh, entre outros, passaram pelo Estreito de Ormuz com segurança.

Em 24 de março, a Maersk atualizou sua análise mais recente sobre a situação no Oriente Médio, afirmando que a situação ainda se encontra em um estado de alto risco, com greves contínuas ocorrendo nas áreas costeiras do Estreito de Ormuz e nos países afetados. A empresa permanece em alerta máximo e está colaborando de perto com os governos locais e departamentos relevantes, assegurando a segurança de toda a tripulação e funcionários, além de garantir a segurança dos navios, portos e mercadorias.

A Maersk acrescentou que as operações logísticas continuam enfrentando riscos de interrupção, e a situação atual terá impacto nos resultados. A instabilidade na região do Oriente Médio e os ajustes subsequentes nas redes de transporte causaram amplas repercussões em outras regiões globais, e a implementação e ajuste dos planos operacionais relacionados levarão tempo. Assim que as operações do segundo trimestre começarem a retornar ao normal, espera-se que a confiabilidade dos navios possa voltar aos níveis médios históricos.

No que diz respeito ao fornecimento de combustível, os conflitos contínuos já causaram sérios impactos no mercado internacional. A Maersk afirmou que, devido à interrupção do transporte no Estreito de Ormuz, muitas refinarias na região do Oriente Médio foram forçadas a parar ou reduzir a produção, limitando a capacidade de exportação e causando um impacto significativo na cadeia de suprimentos global. A empresa está redistribuindo a demanda por combustível na medida do possível para aliviar a escassez e obtendo fontes de energia alternativas de diferentes regiões e fornecedores. Devido à escassez de combustível no Oriente Médio e nas áreas circundantes, algumas embarcações foram forçadas a reabastecer em portos, onde podem ser cobradas taxas adicionais de passagem em zonas de guerra, aumentando ainda mais os custos de transporte.

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