O novo híbrido da Nissan é uma estreia nos EUA que combina condução elétrica com um motor a gasolina

NoodlesOrTokens

2026-03-27 20:16:22

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O logótipo da Nissan está iluminado num protótipo do seu novo crossover totalmente elétrico Ariya. O carro de desempenho Z Proto da Nissan é refletido na grelha do veículo, enquanto um SUV Nissan Pathfinder redesenhado está ao fundo.

Michael Wayland / CNBC

A Nissan Motor planeia introduzir um novo tipo de híbrido no mercado dos EUA que conduz como um veículo totalmente elétrico, mas que é alimentado — não movido — por um motor a gasolina tradicional.

O novo Nissan “e-Power” é chamado de híbrido em série. Utiliza o motor como gerador para alimentar os motores elétricos do veículo que, por sua vez, propulsam o veículo. Funciona como os novos veículos elétricos de longo alcance, ou EREVs, mas tem uma bateria menor e não requer um carregador.

É também diferente de um híbrido tradicional, como o Toyota Prius, porque o motor a gasolina nesses veículos é utilizado para propulsar o veículo. O motor do híbrido em série apenas mantém a bateria carregada para alimentar os motores elétricos nos veículos.

O sistema híbrido e-Power para a Nissan está planeado para ser lançado internamente ainda este ano numa nova versão do seu popular SUV compacto Rogue.

O momento para tal veículo poderia ser ideal para a Nissan, com o aumento dos preços da gasolina, a adoção de veículos elétricos mais lenta do que o planeado e uma expectativa de aumento nas vendas de híbridos em meio a novas entradas, de acordo com os responsáveis.

Após perder bilhões de dólares em veículos elétricos, montadoras como a Nissan estão voltando-se para veículos híbridos para atender às expectativas dos clientes em relação à eficiência de combustível e ajudar no desempenho de condução.

A S&P Global Mobility espera que os híbridos nos EUA aumentem este ano para 18,4% das vendas de novos veículos, em comparação com 12,6% no ano passado e 7,3% em 2023. Ao mesmo tempo, prevê que os veículos elétricos puros serão 7,1% das vendas de novos veículos, em queda em relação a 8% no ano passado.

“Este é um sistema de transmissão único para os EUA”, disse Kurt Rosolowsky, engenheiro de avaliação e teste de veículos da Nissan North America, durante uma apresentação para a mídia. “Este é um veículo movido eletricamente, no que diz respeito ao que está a alimentar as rodas, mas não tem um plugue, e você coloca gasolina como faria com um carro normal.”

Híbridos em série

A Nissan e outras montadoras têm utilizado híbridos em série em outros locais, particularmente na Ásia, mas as empresas têm sido relutantes em trazer os veículos para os EUA devido às expectativas dos consumidores em relação à dinâmica de condução e potência.

Para abordar essas preocupações, a Nissan afirmou que desenvolveu um motor turboalimentado de três cilindros e 1,5 litros mais potente especificamente para o sistema e-Power, além de novas embalagens e outras melhorias, para agradar os compradores americanos.

“O turbo está lá apenas para servir a eficiência em velocidades mais elevadas para que o motor a gasolina forneça energia”, disse Rosolowsky.

Conduzindo o e-Power

Conduzindo uma versão europeia do Nissan Rogue Sport vendida com o sistema e-Power ao redor dos subúrbios de Detroit, a dinâmica de condução do veículo — especificamente a aceleração rápida e a travagem regenerativa — são formidáveis.

Elas vêm acompanhadas do som familiar de um motor a acelerar, mas sem a mudança ou engasgamento das engrenagens da transmissão e com muito menos ruído, vibração e aspereza, ou NVH, como a indústria comumente se refere.

“A experiência de condução realmente é o que a torna diferente, com menos componentes. Você tem menos ruído e menos vibração”, disse Rosolowsky.

Logótipo da Nissan e-Power

Cortesia Nissan

Ao contrário dos veículos a gasolina tradicionais, o sistema e-Power também não requer uma transmissão tradicional para mudar de marcha ou um eixo de transmissão que transfere torque da transmissão para o diferencial, alimentando as rodas.

Embora o Rogue Sport seja um veículo menor e com tração apenas dianteira, é fácil ver como o sistema se traduzirá para um veículo maior com tração nas quatro rodas, que será o novo Rogue com e-Power.

A falta de um plugue, algum ruído do motor e ligeira vibração também pode ser mais familiar para condutores que têm sido relutantes em adotar veículos totalmente elétricos.

Embora a Nissan não esteja a divulgar detalhes como preços ou eficiência de combustível para o próximo Rogue com e-Power, o Rogue Sport estava a alcançar mais de 40 milhas por galão durante condução pesada na cidade, de acordo com o sistema MPG do veículo.

O atual Nissan Rogue, dependendo do modelo, pode alcançar mais de 30 MPG, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA e a Agência de Proteção Ambiental dos EUA.

Os veículos da Nissan historicamente têm sido menos eficientes em combustível do que os de seus rivais japoneses maiores. A Honda Motor e a Toyota Motor, esta última que pioneira em híbridos tradicionais com o Prius e continua a dominar o setor nos EUA.

A Nissan recusou-se a discutir a possibilidade de expandir o sistema e-Power para outros veículos nos EUA, mas confirmou que o novo sistema é modular e capaz de funcionar com muitos motores diferentes.

“Se fôssemos expandir isso para outros veículos, você teoricamente poderia encaixar isso em outro motor a gasolina de um tamanho diferente e ter mais opções para um sistema e-Power”, disse Rosolowsky.

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