Os preços do combustível de aviação duplicaram em apenas um mês. Uma crise global de "voo" está a emergir.

问AI · O bloqueio do Estreito de Ormuz pode desencadear quais efeitos em cadeia na aviação global?

Financial Associated Press, 28 de março (Editor: Shi Zhengcheng) Mesmo longe do campo de batalha do Médio Oriente, as consequências do bloqueio da “artéria energética” global estão a provocar uma crise de aviação que se espalha pelo mundo.

Até ao momento, as companhias aéreas de países desde o Vietname até à Nova Zelândia já começaram a cancelar voos devido à escassez de combustível de aviação, e a União Europeia e o Reino Unido também podem enfrentar uma situação semelhante dentro de algumas semanas. Mesmo a maior exportadora de petróleo do mundo, as companhias aéreas dos EUA também cancelaram algumas rotas deficitárias devido aos altos preços do petróleo.

Aumento vertiginoso dos combustíveis de aviação

Embora o bloqueio real do Estreito de Ormuz tenha causado um aumento acentuado nos preços dos combustíveis, a pressão energética enfrentada pelo setor da aviação é especialmente grande.

De acordo com estatísticas da agência de pesquisa de commodities General Index, o querosene para aviões a jato, que estava perto de 800 dólares/tonelada no final de fevereiro, após o início da guerra, subiu para 1600 dólares/tonelada, um aumento muito superior ao dos preços da gasolina, do combustível para navios e da nafta e outros produtos petroquímicos.

Entretanto, as refinarias asiáticas foram forçadas a reduzir a produção devido à falta de petróleo bruto proveniente do Médio Oriente. Os comerciantes de petróleo e analistas afirmam que a iminente escassez de fornecimento significa que é necessário reduzir os voos para controlar a demanda, ao mesmo tempo que é preciso recorrer às reservas de petróleo para aumentar o fornecimento de produtos específicos. Até agora, os países membros da Agência Internacional de Energia concordaram em libertar 400 milhões de barris de petróleo, mas, com base em experiências anteriores, apenas uma pequena parte das reservas libertadas em emergência será utilizada pela aviação.

Os dados da OilX, serviço da Energy Aspects, mostram que a produção de combustíveis de aviação e querosene em refinarias globais em março deverá ser reduzida em cerca de 600 mil barris por dia em comparação com o mês anterior. Embora isso represente apenas uma queda de cerca de 7%, ocorre num momento em que a demanda está a aumentar gradualmente antes da época alta de viagens de verão. Como um fator de “alívio da situação”, os voos das companhias aéreas do Médio Oriente que foram suspensos devido à guerra podem reduzir a demanda em cerca de 400 mil barris/dia.

Eugene Lindell, responsável pelos produtos refinados da consultoria energética FGE NexantECA, estima que se o Estreito de Ormuz continuar fechado, perderemos cerca de 37 milhões de barris de produção de combustíveis de aviação e querosene este mês e no próximo.

Lindell afirmou: “Atualmente, a situação do mercado é extremamente tensa, não há como substituir essas perdas.”

Suspensão de voos, aumento de preços

Como a região que mais rapidamente sofre o impacto da interrupção no fornecimento de energia, vários países asiáticos já entraram em estado de emergência. O Presidente das Filipinas, Marcos, afirmou esta semana que a suspensão de voos na aviação devido à escassez de combustível “é uma possibilidade clara”. A companhia aérea nacional do país, Philippine Airlines, revelou que conseguiu garantir o fornecimento de combustível até ao final de junho, mas a situação após essa data ainda é incerta.

No Vietname, a Vietnam Airlines já suspendeu alguns voos domésticos, e a companhia aérea de baixo custo Vietjet Air também está a reduzir a frequência de alguns voos internacionais.

A Air New Zealand também anunciou, no meio deste mês, o cancelamento de 1100 voos, pelo menos até ao final de abril.

Entretanto, o Aeroporto de Sydney, na Austrália, alertou que não pode garantir que a maior porta de entrada do país receberá combustível de aviação no próximo mês.

Sumit Ritolia, analista chefe de pesquisa em refinação e modelagem na plataforma de inteligência energética Kpler, afirmou que a atual escassez é localizada e não sistémica, sendo as áreas mais afetadas aquelas que, como o Sudeste Asiático, dependem de importações.

Dito isto, vários analistas preveem que, se os conflitos no Médio Oriente continuarem, a Europa poderá enfrentar situações de “não poder voar” ou “não ter combustível para voar” já em maio.

Embora a Europa não importe grandes quantidades de petróleo bruto do Golfo Pérsico, é um dos principais importadores de querosene da região. Dados da Vortexa mostram que o fornecimento dessa região representa metade das importações da União Europeia e do Reino Unido.

Philip Jones-Lux, analista sénior de petróleo da Spartan Commodity Energy, afirmou que se o Estreito de Ormuz continuar fechado, a Europa começará a enfrentar escassez de combustível em maio. Ele acrescentou que, independentemente das ações que os refinadores europeus possam tomar, como aumentar a taxa de operação, adiar manutenções e ajustar a produção de produtos em favor do querosene de aviação, não será possível compensar as perdas causadas pelo fechamento do Estreito de Ormuz.

Thomas Tersen, analista chefe da Scandinavian Airlines, apontou que, até ao momento, a guerra no Irão já aumentou o custo de cada passageiro em voos transatlânticos em cerca de 300 dólares.

Além do Médio Oriente, outro fornecedor importante para a Europa é a Índia, mas eles enfrentarão a concorrência de compradores asiáticos. Recentemente, houve relatos de que alguns petroleiros que transportavam querosene para aviação mudaram de rumo no mar, alterando o destino para países asiáticos que oferecem preços mais elevados.

Mesmo que a guerra no Médio Oriente consiga acalmar rapidamente, o reinício de toda a cadeia de fornecimento levará tempo. Orkhan Rustamov, fundador e CEO da empresa de comércio de commodities Alkagesta, afirmou: “O mercado não voltará imediatamente à normalidade; à medida que os fluxos comerciais começarem a normalizar-se gradualmente, a estrutura de produção das refinarias se ajustar e as companhias aéreas reprogramarem os seus voos, normalmente haverá um período de latência no mercado.”

（Financial Associated Press, Shi Zhengcheng）