Mais pessoas estão a morrer nas estradas australianas. Este programa pode tornar os condutores mais seguros

(MENAFN- The Conversation) As mortes nas estradas australianas aumentaram todos os anos desde 2020. Isto é apesar do compromisso do governo australiano com a Visão Zero – ter zero mortes ou ferimentos graves nas nossas estradas até 2050.

Infelizmente, foram registadas 1.317 mortes rodoviárias em 2025, um aumento de 1,9% em relação a 2024. Os acidentes de transporte terrestre continuam a ser uma das principais causas de morte para crianças e jovens adultos, e a terceira principal causa de hospitalizações por lesões.

Para reduzir estas estatísticas, precisamos olhar para todo o sistema de uso das estradas – incluindo as partes que não são avaliadas, mas que talvez deveriam ser.

O princípio do ‘sistema seguro’

Parte da Visão Zero é um compromisso mais forte com a abordagem do Sistema Seguro. Isso significa que todas as partes do sistema de transporte rodoviário trabalham juntas para nos manter seguros. Estes incluem utilizadores da estrada, veículos, qualidade e design da estrada, planeamento e velocidade.

Mas o que são exatamente “boas estradas”, “bons veículos” ou “bons condutores”? Para algumas partes do sistema, há respostas claras.

A qualidade e segurança dos veículos são avaliadas através do Programa Australiano de Avaliação de Novos Carros, ANCAP. A segurança rodoviária é avaliada através do Programa Australiano de Avaliação de Estradas, AusRAP.

No entanto, não existe um mecanismo claro para avaliar o desempenho humano como utilizadores da estrada. Claro, se conduzirmos ou andarmos de moto, devemos demonstrar certas competências para receber uma licença. Mas depois disso, não recebemos feedback objetivo sobre o nosso desempenho como utilizadores da estrada.

Os nossos próprios julgamentos não são bons o suficiente. Muitos de nós sofremos, até certo ponto, de superioridade ilusória, e temos a tendência geral de avaliar as nossas próprias competências numa tarefa como “acima da média”. Numa pesquisa nos EUA, 673 dos 909 participantes (74%) pensavam que eram condutores melhores do que a média.

Logicamente, a maioria de nós não pode ser melhor do que a média na condução. É aqui que um programa de avaliação para utilizadores da estrada poderia entrar em cena.

Rumo a um programa de avaliação de utilizadores da estrada

Pesquisas recentes do Colégio Australásico de Segurança Rodoviária examinaram a proposta inovadora de um programa de avaliação de utilizadores da estrada.

Eles sugeriram que a avaliação – ter um padrão contra o qual possam ser medidos – deveria estar disponível para utilizadores da estrada como parte da abordagem de sistema seguro, tal como está para veículos e estradas.

Através de entrevistas com especialistas em segurança rodoviária (incluindo dois de nós) e um fórum de investigadores, profissionais e defensores da segurança rodoviária, os autores do relatório identificaram cinco áreas para feedback aos utilizadores da estrada:

as competências e conhecimentos do utilizador da estrada preparação pré-viagem gestão de risco (como posicionamento na estrada, velocidade, distração, percepção de perigos e conformidade) auto-manutenção e monitorização, e o que acontece após um incidente (ou seja, como aprendemos com acidentes ou quase-acidentes).

Precisamos de um programa separado para isto?

Como condutores, já recebemos feedback de múltiplas fontes. E vários sistemas de segurança ativa existem nos carros modernos. Alguns deles, como a assistência de manutenção de faixa, manipulam ativamente o que o carro faz enquanto conduzimos.

Essas tecnologias são conhecidas como sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). Estes podem fornecer-nos avisos na estrada, ou podem automatizar alguns aspectos da condução. As evidências mostram que os ADAS podem reduzir a frequência de acidentes. Além disso, a travagem de emergência autónoma é agora obrigatória em novos carros vendidos na Austrália.

Mas muitos de nós conduzimos veículos sem essas características. Isso reforça o argumento a favor de um mecanismo de feedback uniforme e fácil de usar disponível para todos os utilizadores da estrada, para melhorar a segurança rodoviária.

No entanto, tal avaliação seria complexa de desenvolver e implementar. Quem implementaria este sistema? Deveriam as tecnologias modernas, como a inteligência artificial (IA), desempenhar um papel? Se o programa fosse voluntário, como encorajá-lo a participar?

Por agora, estas grandes questões podem parecer intransponíveis, mas temos algumas recomendações.

Então, como poderia ser o programa?

Guiados pelas cinco áreas recomendadas para feedback aos utilizadores da estrada, imaginamos que um programa de referência para condutores de carros típicos poderia utilizar avanços em IA e telemática.

Ferramentas de IA que podem monitorizar comportamentos de condução já existem. A telemática utiliza informações de sensores, GPS e outros diagnósticos, e pode fornecer informações sobre o desempenho na condução, como velocidade e travagem.

De fato, o uso de telemática está a expandir-se rapidamente na Austrália para veículos de transporte de mercadorias. Embora mais dados sejam necessários para avaliar o impacto da telemática no desempenho da condução, o potencial está lá, especialmente em combinação com outras fontes de feedback.

Usar esses dados poderia permitir uma melhor preparação para a viagem, incorporando também o histórico de condução dos utilizadores (como habilidades de condução, hábitos, conhecimentos e preferências), bem como informações sobre o trânsito e condições meteorológicas. A telemática é realizada através de um dispositivo colocado no veículo do condutor. Talvez uma abordagem semelhante pudesse ser utilizada aqui.

Dada a complexidade de dar feedback aos condutores, também propomos uma mudança de chamar isso de avaliação de utilizadores da estrada para um programa de “assistência” a utilizadores da estrada. Isso refletiria que qualquer sistema desse tipo é projetado para apoiar o utilizador da estrada. Se viável, poderia ser potencialmente adaptado a outros utilizadores da estrada, como ciclistas e peões.

O desenvolvimento de sistemas de referência anteriores para estradas e veículos aumentou a segurança nas estradas australianas. No entanto, estes apenas vão até certo ponto.

O fator que está em falta e que beneficiará da avaliação somos nós como utilizadores da estrada. Talvez assim possamos chegar mais perto da ambição da Visão Zero.

Agradecimentos: Os autores gostariam de reconhecer a colaboração com Roderick Katz do Colégio Australásico de Segurança Rodoviária.

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