Arábia Saudita contorna o Estreito de Ormuz, e as exportações de petróleo do Porto de Yanbu sobem abruptamente para um pico histórico

Enquanto a situação no Médio Oriente se mantém tensa, a Arábia Saudita está a reconfigurar as suas rotas de exportação de petróleo a uma velocidade sem precedentes.

A Arábia Saudita já colocou em funcionamento maciçamente oleodutos Leste-Oeste, desviando o petróleo que antes era exportado pelo Golfo Pérsico para os portos do Mar Vermelho, com destaque para Yanbu, para contornar o Estreito de Ormuz. Dados da Kpler, uma empresa de análise de dados de navegação, mostram que desde março o volume de carregamento de petróleo no porto de Yanbu já subiu para cerca de 3,4 milhões de barris por dia; e só desde a semana passada chegou a exceder por uma vez os 4,5 milhões de barris por dia, com alguns fluxos diários a ultrapassar os 5 milhões de barris, estabelecendo um recorde histórico.

Os analistas da Kpler, Emmanuel Belostrino e Jashan Prema, afirmaram que “isto marca uma entrada sem precedentes para o sistema de transporte no Mar Vermelho, evidenciando o quão grande é a escala da alteração de rota em causa”.

Os oleodutos Leste-Oeste a pleno funcionamento, as exportações de Yanbu duplicam

No início deste mês, a Arábia Saudita começou a colocar em funcionamento maciçamente os oleodutos Leste-Oeste, enviando o petróleo bruto dos centros de processamento nos campos petrolíferos do leste e ao longo das margens do Golfo Pérsico para o porto de Yanbu, na costa oeste. De acordo com os dados da Kpler, a capacidade de transporte concebida para este oleoduto é de cerca de 7 milhões de barris por dia, enquanto o limite estimado da capacidade de carregamento do porto de Yanbu é de cerca de 4,5 milhões de barris por dia.

Desde que o Estreito de Ormuz foi afetado, em pouco mais de duas semanas, a Arábia Saudita já duplicou o volume de exportação de petróleo bruto de Yanbu. Até à presente semana, a quantidade média diária embarcada nos dois cais norte-sul de Yanbu está já perto de 4,5 milhões de barris, aproximando-se do limite físico do porto.

Do ponto de vista dos fluxos, neste momento a maior parte dos barris exportados continua a seguir para leste. Os dados da Kpler indicam que a Índia e a China, em conjunto, representam cerca de metade do volume de remessas de Yanbu; desde o início do mês, os dois países, em média, recebem em conjunto cerca de 1,5 milhões de barris por dia, substituindo o volume que era normalmente carregado ao longo da costa do Golfo Pérsico saudita.

O congestionamento no Mar Vermelho torna-se o principal gargalo, atrasos de cinco dias

No entanto, o aumento rápido do volume de exportação está a gerar novas pressões logísticas. Os analistas da Kpler referem que, neste momento, já há mais de 30 petroleiros à espera nas imediações do porto de Yanbu, o que constitui um recorde histórico; e desde esta semana o tempo de espera para carregamento foi alargado para cerca de cinco dias.

O problema de congestionamento dos portos no Mar Vermelho está a tornar-se a principal restrição do plano de desvio. Embora ainda haja folga na capacidade de transporte dos oleodutos Leste-Oeste, a capacidade de carregamento de Yanbu, com um limite estimado de cerca de 4,5 milhões de barris por dia, juntamente com o acúmulo de muitos petroleiros, está a comprimir de forma evidente o volume de exportação que pode ser efetivamente concretizado.

Apesar de a Arábia Saudita se ter esforçado por aumentar a capacidade de escoamento dos canais alternativos, ainda é difícil colmatar totalmente a lacuna global de abastecimento — o Estreito de Ormuz, antes, suportava cerca de 15 milhões de barris de transporte por dia, muito acima do limite máximo de capacidade de qualquer rota alternativa única, expondo ainda mais a vulnerabilidade da cadeia global de abastecimento de energia.

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