De repente, salto! Estreito de Ormuz, chegam novas notícias!

Estreito de Hormuz, novas informações!

Hoje, durante o horário de negociação na Ásia, o preço internacional do petróleo caiu drasticamente, com o petróleo WIT a cair mais de 4% e o petróleo Brent quase 3%. Segundo fontes, a Organização Marítima Internacional realizará uma reunião especial do conselho nos dias 18 e 19, na sua sede em Londres, para discutir como responder às atuais dificuldades no transporte marítimo na região do Estreito de Hormuz e arredores. Além disso, o Secretário-Geral da ONU, Guterres, irá a Bruxelas para negociações de emergência com responsáveis europeus sobre a navegação e garantias futuras no Estreito de Hormuz.

De acordo com os últimos dados da American Petroleum Institute (API), até a semana de 13 de março, os estoques de petróleo bruto nos EUA aumentaram 6,56 milhões de barris, muito acima da previsão de 380 mil barris da pesquisa da Reuters. Simultaneamente, o Iraque assinou um acordo para retomar as exportações de petróleo através da Turquia, evitando o Estreito de Hormuz, o que deve pressionar ainda mais os preços do petróleo. Segundo um relatório recente do JPMorgan, o transporte pelo Estreito de Hormuz é escasso e “a maioria relacionado ao Irã”, que parece estar liberando alguns navios após a verificação nuclear. Dados da consultoria de navegação Kpler indicam que atualmente apenas 2 petroleiros passam pelo estreito por dia, contra cerca de 100 antes do conflito.

No que diz respeito à situação no Oriente Médio, segundo a CCTV, no dia 18, o Irã lançou mísseis com ogivas de fragmentação contra a região de Tel Aviv, em retaliação pelo assassinato do secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional, Ali Larijani. Jerusalém e várias cidades israelenses ativaram alarmes de defesa aérea na madrugada do dia 18, com o exército israelense monitorando o ataque de mísseis iranianos.

Novidades sobre o Estreito de Hormuz

Em 18 de março, os preços do petróleo internacional oscilaram para baixo. Até as 18h15, horário de Pequim, o petróleo WIT caiu 1,5% no dia, cotado a 94,1 dólares por barril; o Brent caiu 0,21%, cotado a 103,2 dólares por barril.

A Organização Marítima Internacional realizará uma reunião especial do conselho em Londres nos dias 18 e 19 para discutir como lidar com os impactos no transporte marítimo na região, especialmente no Estreito de Hormuz.

O Financial Times de 17 de março citou o secretário-geral da IMO, Domingos, dizendo que enviar navios de guerra para escolta não garante “100% de segurança” na passagem pelo estreito, pois o risco ainda existe. A assistência militar “não é uma solução duradoura nem sustentável”.

No dia 17 de março, o vice-secretário-geral da ONU, Farhan Haq, destacou a importância estratégica do Estreito de Hormuz, afirmando que a chave para restaurar sua operação segura é acabar com os conflitos. Haq disse que o secretário-geral da ONU, Guterres, irá a Bruxelas para negociações de emergência com responsáveis europeus sobre a navegação e garantias futuras no estreito.

O grupo Bao Sheng acredita que o atual nível elevado dos preços do petróleo provavelmente não se manterá. “A passagem segura de navios amigos do Irã” é uma dinâmica que merece atenção.

O Departamento de Pesquisa do OCBC Bank estima que, até meados de 2026, o preço do Brent pode se manter em torno de 100 dólares por barril. O conflito entre EUA e Irã entrou na terceira semana, sem uma solução confiável para aliviar a tensão. Além disso, o fornecimento através do Estreito de Hormuz continua severamente limitado, e não há resposta de parceiros americanos ao apelo do presidente Trump por ações militares conjuntas para reabrir o estreito.

Extrema redução do transporte marítimo

Com a escalada do conflito no Oriente Médio na terceira semana, o transporte comercial pelo Estreito de Hormuz entrou em uma fase de extrema redução. Embora ainda haja alguns navios passando, o trânsito parece mais uma “liberação controlada”.

Segundo o mais recente relatório do JPMorgan, o transporte pelo estreito é escasso e “a maioria relacionado ao Irã”, que parece estar liberando alguns navios após a verificação nuclear. Os analistas do banco afirmam: “Na prática, isso criou uma situação em que, embora o estreito não esteja oficialmente fechado, a passagem depende cada vez mais de entendimentos políticos com Teerã.”

Dados de rastreamento de navios mostram que poucos navios autorizados a passar estão abandonando rotas tradicionais, optando por atravessar o canal entre a ilha de Larak e Qeshm, próximos à costa iraniana. O relatório indica: “Essa não é uma rota padrão, refletindo um processo de confirmação de propriedade e carga, permitindo a passagem de navios não relacionados aos EUA ou seus aliados.”

Por exemplo, alguns navios que vão para a Índia receberam autorização após negociações com o governo iraniano. O navio indiano Nanda Devi, carregado de gás liquefeito de petróleo, chegou ao porto de Vadinar em 17 de março após ser autorizado a passar pelo estreito.

Dados do Kpler mostram que atualmente apenas 2 petroleiros passam pelo estreito por dia, contra cerca de 100 antes do conflito. Ainda há aproximadamente 400 petroleiros retidos nas áreas próximas ao estreito.

Diante do bloqueio, Trump pediu aos aliados que enviem navios de guerra para ajudar a reabrir o estreito, propondo uma força naval multinacional para escoltar os navios comerciais.

Especialistas acreditam que o principal obstáculo não é a presença de navios militares, mas a capacidade de eliminar a dissuasão de baixo custo do Irã. Bob McNally, presidente da Rapidan Energy Group e ex-funcionário da Casa Branca, afirmou: “Garantir a segurança do Estreito de Hormuz pode levar semanas. Até que eliminemos as capacidades assimétricas do Irã — minas, barcos rápidos, submarinos e drones — não estaremos dispostos a permitir que navios comerciais ou de escolta passem.”

As condições geográficas também dificultam a escolta. O estreito tem menos de 30 milhas na sua parte mais estreita, e a rota está dentro do alcance de mísseis, drones e pequenas embarcações. John Bradford, ex-oficial da Marinha dos EUA e cofundador do Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies, afirma que a escolta só pode proteger uma quantidade limitada de navios por vez, tornando a operação de proteção extremamente desafiadora.

Torbjorn Soltvedt, analista sênior do Verisk Maplecroft, afirma que, enquanto o Irã mantiver uma ameaça suficiente, sem precisar de um bloqueio formal, a rota continuará sendo de alto risco para os navios, tornando-se “insuportável” para a navegação.