30万de caução "perdida"? Mulher que comprou Ferrari de 3,86 milhões processa sede europeia após concessionária "desaparecer"

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Texto | Coluna “Instituto de Pesquisa de Veículos da Próxima Geração” Zhang Jun

“Vender Ferrari é mais rápido do que a própria Ferrari.”

Recentemente, um consumidor relatou à coluna “Instituto de Pesquisa de Veículos da Próxima Geração” que, após pagar um depósito de 300.000 yuans na loja Ferrari de Shenyang para encomendar um veículo, o revendedor saiu de forma mal gerida, mudando a entidade operadora de Guanghui Group para Hongyue Group. Embora inicialmente prometessem manter o endereço de operação e os direitos do cliente, atualmente seu veículo não pode ser entregue e o depósito de 300.000 yuans não foi devolvido.

Sobre esse assunto, um funcionário da loja Ferrari de Shenyang respondeu que, de fato, houve uma mudança de grupo de operação no ano passado, e que essa questão será registrada e verificada com o responsável pelo departamento de vendas.

Sem alternativas, a Sra. Tang entrou em contato com a Ferrari na China, mas não obteve resposta de nenhum representante oficial. Ela também enviou uma carta de reclamação à sede da Ferrari na Europa, solicitando uma solução, mas não recebeu resposta.

A experiência desse consumidor é apenas um exemplo do declínio nas vendas da Ferrari na China — segundo o relatório financeiro divulgado recentemente, as vendas no mercado chinês caíram de 1162 unidades em 2024 para 941 em 2025, uma redução de mais de 19%. Este é o terceiro ano consecutivo de queda nas vendas na China, com uma redução de 4% em 2023 e 22% em 2024.

Depósito de 300 mil yuans, mudança de revendedor, começando a “jogar a bola para frente”?

A Sra. Tang (nome fictício) afirmou à coluna “Instituto de Pesquisa de Veículos da Próxima Geração” que, após pagar um depósito de 300 mil yuans na loja Ferrari de Shenyang para encomendar um veículo, o revendedor saiu de forma mal gerida, impossibilitando a entrega do veículo e a devolução do depósito.

De acordo com o contrato de venda de automóveis que ela apresentou, as partes assinaram em junho de 2024, quando o revendedor na loja de Shenyang era a filial do Grupo Zunrong Yifang, Shenyang Auto Sales Co., Ltd. Os registros comerciais indicam que essa empresa faz parte do Grupo Guanghui, com 100% de participação.

Ela encomendou um Ferrari 296 GTS, com preço total de 3.864.788 yuans, e transferiu o depósito de 300 mil yuans para a conta dessa entidade. O contrato previa que o veículo seria entregue aproximadamente 13 meses após a assinatura, ou seja, por volta de julho de 2025.

No final de 2024 e início de 2025, o gerente de vendas da loja informou que a empresa revendedora enfrentava sérios problemas financeiros, e que a autorização da Ferrari para o revendedor expirou, sendo necessário alterar a entidade operadora de Guanghui para Hongyue, mantendo o endereço e os direitos do cliente.

No entanto, essa promessa não foi cumprida. Após a mudança de entidade, um funcionário da loja afirmou diretamente: “Não fui eu que vendi o carro, não vi o contrato, o dinheiro está com a Guanghui”. Ou seja, ela foi orientada a resolver o problema com a antiga entidade, Guanghui.

Dados mostram que o Grupo Guanghui é um dos maiores revendedores do país, atendendo marcas de luxo como BMW, Audi, Volvo, Jaguar Land Rover, Maserati, entre outras. Contudo, devido à queda nas vendas de marcas de luxo nos últimos anos, o Guanghui também sofreu impactos severos.

O site Tianyancha indica que o Guanghui já apresenta operações anormais, tornou-se inadimplente e tem restrições de consumo elevado. São 153 processos judiciais contra a empresa, totalizando 755 milhões de yuans em valores.

Além disso, a entidade com quem ela assinou o contrato, a filial Zunrong Yifang Group Shenyang Auto Sales Co., Ltd., também está na lista de inadimplentes e com restrições de consumo. Ou seja, é provável que ela não consiga reaver os 300 mil yuans do depósito.

Resposta da loja: mudança de entidade confirmada, registro será verificado

A coluna “Instituto de Pesquisa de Veículos da Próxima Geração” verificou nos canais oficiais da Ferrari na China que a loja de Shenyang ainda opera normalmente.

Segundo informações, a entidade responsável pela operação da loja de Shenyang atualmente é a Shenyang Hongyue Hongfu Auto Sales Service Co., Ltd., fundada em 2025, com 100% de participação do Grupo Guangdong Hongyue Auto Sales. Essa também é uma grande revendedora que atende marcas de luxo como Ferrari, Maserati, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, entre outras.

Ao ligar para o serviço de pós-venda oficial, um funcionário afirmou que a loja de Shenyang realmente mudou de grupo no ano passado. Sobre o caso de Tang, ele disse que não tinha detalhes e que a questão seria registrada para verificação com o responsável de vendas.

“Vender Ferrari é mais rápido do que a própria Ferrari”, reclamou Tang, que também tentou contato com a Ferrari na China, mas sem sucesso até o momento. Sem alternativas, ela enviou uma reclamação à sede europeia da Ferrari, pedindo uma solução, mas ainda não obteve resposta.

Na verdade, a experiência de Tang é apenas um reflexo do declínio nas vendas da Ferrari na China.

O relatório financeiro de 2025 da Ferrari mostra que a receita líquida global cresceu 7%, atingindo 7,1 bilhões de euros; o lucro líquido subiu de 1,52 bilhão de euros em 2024 para 1,6 bilhão, com crescimento estável. Vale destacar que, em 2025, a entrega global da Ferrari caiu de 13.752 unidades em 2024 para 13.640, uma redução de 0,8%.

No mercado chinês, a queda foi ainda mais acentuada. Segundo o relatório, as vendas da Ferrari na China passaram de 1.162 unidades em 2024 para 941 em 2025, uma redução de mais de 19%.

Desde 2023, as vendas da Ferrari na China vêm declinando. Em 2023, as vendas caíram de 1.552 unidades em 2022 para 1.490, uma queda de 4%. Em 2024, as vendas caíram de 1.490 para 1.162, uma redução de 22%, ou 328 unidades.

Com a queda nas vendas, as lojas enfrentam pressão, e a mudança de revendedores tornou-se uma necessidade.

Reação em cadeia: até o maior grupo de revendedores não consegue resistir

Na verdade, não é só o Guanghui Group que sofre com a queda nas vendas de carros de luxo.

Recentemente, a Zhongsheng Holdings anunciou que, até 31 de dezembro de 2025, a perda líquida atribuível aos acionistas da controladora não excederá 2 bilhões de yuans, enquanto em 2024 a controladora teve um lucro de 3,2 bilhões de yuans. Isso indica que a Zhongsheng passará de lucro para prejuízo.

A justificativa do anúncio foi que, devido ao enfraquecimento do consumo interno, desequilíbrios na oferta e demanda de veículos de passeio, aumento da concorrência no setor automotivo, a venda de carros da empresa continuará apresentando prejuízo, com uma perda de até 70% na margem bruta em 2025 em relação a 2024; além disso, devido a políticas do setor, a comissão de financiamento de veículos caiu, com uma redução de até 50% na receita de comissão de financiamento em 2025 comparada a 2024; por fim, considerando esses fatores macroeconômicos, setoriais e as readequações de lojas para responder ao mercado, a empresa realizou avaliações de impairment, reconhecendo perdas de goodwill e ativos intangíveis de até 2,5 bilhões de yuans.

O site oficial da Zhongsheng mostra que ela atende marcas como Mercedes-Benz, Lexus, Audi, BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, entre outras. No ranking das “Top 100 Grupos de Revendedores de Carros na China 2025”, divulgado na Conferência de Revendedores de Carros da China em 2025, a Zhongsheng ficou em primeiro lugar.

Isso mostra que, diante da queda nas vendas de marcas de luxo, até o maior grupo de revendedores de veículos na China não consegue resistir. É previsível que o fechamento de lojas de marcas de luxo e a mudança de revendedores continuem a acontecer. Contudo, nesse processo, os direitos legítimos dos consumidores devem ser protegidos. Caso contrário, essas marcas de luxo enfrentarão uma crise de confiança sem precedentes.