Crónica da Nova Cidade | Navio de Cruzeiro é Lançado, Economia do Cruzeirismo Torna-se Novo Ponto Quente de Consumo

20 de março, foi lançado o segundo grande navio de cruzeiro nacional, “Ida·Huachenghao”.  Xinhua News Agency

Recentemente, os cruzeiros nacionais e a economia do cruzeiro tornaram-se tópicos populares.

A 20 de março, o segundo grande navio de cruzeiro nacional, “Ida·Huachenghao”, foi lançado em Xangai. Este “cidade marítima” que sai lentamente do estaleiro tem um progresso de construção superior a 94%, com previsão de entrega até o final de 2026, e abrirá rotas internacionais no porto de cruzeiros de Nansha, Guangzhou.

No mesmo dia, a China Travel Group e a China State Shipbuilding Corporation assinaram oficialmente em Xangai o “Memorando de Cooperação para o Novo Projeto de Construção de Grandes Cruzeiros”. As partes concordaram em cooperar de forma abrangente e profunda no design, construção e gestão operacional de grandes cruzeiros, adotando a estratégia de “construção em massa e operação em série” para promover o desenvolvimento de alta qualidade de toda a cadeia industrial da economia do cruzeiro na China.

Na “Via dos Ministros” das duas sessões nacionais deste ano, o Ministro dos Recursos Naturais, Guan Zhiou, afirmou que, durante o “Fifteen Five” (2021-2025), deve-se dar mais atenção à harmonia entre as pessoas e o mar, protegendo cuidadosamente o mar azul e as praias de prata, tornando o cruzeiro e a pesca marítima uma nova moda cultural e turística.

Além disso, várias regiões também propuseram no relatório de trabalho do governo ou nas recomendações do plano “Fifteen Five” o desenvolvimento vigoroso da economia do cruzeiro.

Todos esses sinais indicam que a economia do cruzeiro está se tornando um novo foco de consumo. Nesta nova corrida por consumo e novos setores, quais regiões podem estar na frente?

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Por que a economia do cruzeiro é tão atraente

A razão principal para a atenção à economia do cruzeiro é seu “comprimento da cadeia industrial e forte capacidade de impulsionar”.

Um dado amplamente citado é que, para cada 1 yuan investido na construção de um cruzeiro, podem ser gerados 14 yuan de produção na cadeia industrial, envolvendo fabricação de máquinas, materiais, automação elétrica, turismo, alimentação, hotelaria, imóveis, entre outros setores. Por exemplo, o primeiro grande cruzeiro nacional, “Ida·Mordu”, também fabricado em Xangai, custou 5,54 bilhões de yuans, e sua cadeia industrial relacionada vale mais de 700 bilhões de yuans.

Por isso, no contexto atual de estímulo ao consumo e expansão da demanda interna, a economia do cruzeiro, com seu alto valor agregado, naturalmente recebe mais atenção.

Ao mesmo tempo, alto valor agregado também significa altos requisitos de entrada. Xangai desempenha um papel de liderança na economia do cruzeiro doméstica, com vantagens claras em toda a cadeia industrial.

No final de 2023, após a entrega do primeiro grande cruzeiro nacional, “Ida·Mordu”, a China tornou-se o quinto país do mundo capaz de construir grandes cruzeiros, após Alemanha, França, Itália e Finlândia. Xangai também se tornou a única cidade global capaz de construir simultaneamente porta-aviões, navios de transporte de LNG de grande porte e grandes cruzeiros.

Isso se deve ao forte suporte da base de construção naval de Xangai, como a Ilha Changxing, uma das principais bases de construção naval do país. Dados indicam que, em 2024, as três principais empresas de construção naval de Xangai entregaram 69 navios, receberam 128 novos pedidos, com crescimento de 19% e 70% respectivamente, e mais de 98% dos navios de alta e média alta gama.

Além da fabricação de equipamentos, a economia do cruzeiro envolve também infraestrutura portuária, fornecimento de suprimentos, manutenção de embarcações, formação de profissionais especializados, seguros e serviços relacionados. Como centro internacional de economia, finanças, comércio, transporte marítimo e inovação tecnológica, Xangai possui vantagens abrangentes nesta área.

De fato, a economia do cruzeiro de Xangai começou cedo. Desde 2009, a cidade iniciou um piloto de fornecimento direto de alimentos para cruzeiros em trânsito, e até setembro de 2015, realizou a primeira operação nacional de fiscalização de alimentos para cruzeiros sob o modo de trânsito. Em 2019, Xangai foi aprovada para criar a primeira zona de demonstração de desenvolvimento do turismo de cruzeiros na China.

Segundo estatísticas, de 2006 a 2025, Xangai recebeu mais de 3.500 cruzeiros e mais de 18 milhões de turistas, representando mais de 60% do mercado nacional de cruzeiros, consolidando-se como o maior porto de cruzeiros da Ásia e o quarto do mundo.

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Por que os grandes cruzeiros nacionais merecem expectativa

O lançamento do “Ida·Huachenghao” em Xangai marca um marco importante para impulsionar uma nova fase do desenvolvimento da economia do cruzeiro.

Do ponto de vista da construção, o segundo grande cruzeiro nacional alcançou avanços tecnológicos significativos. “Em comparação com o primeiro, o segundo cruzeiro nacional é maior, mais ecológico e mais inteligente”. Além disso, o ciclo de construção do segundo foi reduzido em 8 meses em relação ao primeiro, e a taxa de componentes nacionais aumentou em 5 pontos percentuais. No “Ida·Huachenghao”, sistemas essenciais como o teatro foram participados por fornecedores domésticos pela primeira vez, e materiais e componentes também estão sendo cada vez mais localizados.

O diretor geral e principal designer do projeto afirmou que, nos próximos dez anos, a construção contínua de 3 a 5 grandes cruzeiros nacionais aumentará a taxa de componentes nacionais e impulsionará a modernização da indústria de equipamentos domésticos. Claramente, esse processo também promoverá o desenvolvimento da indústria de equipamentos de construção naval de Xangai, consolidando sua posição de liderança na economia do cruzeiro.

Além disso, outros setores também estão se fortalecendo. A “Fifteen Five” de Xangai propõe acelerar a construção de um centro de economia do cruzeiro na região Ásia-Pacífico. Em 1 de março, entrou em vigor a “Regulamentação de Desenvolvimento da Economia do Cruzeiro de Xangai”, que visa desenvolver rotas de cruzeiro de múltiplas origens para estrangeiros, explorar rotas marítimas de cruzeiro sem destino fixo, e incentivar o desenvolvimento de diversos tipos e níveis de roteiros turísticos de cruzeiro, incluindo transporte combinado aéreo-marítimo, terrestre-marítimo e fluvial.

No relatório de trabalho do governo municipal deste ano, Xangai também destacou a necessidade de fortalecer o consumo de cruzeiros, promovendo o turismo de entrada, reembolso de impostos na saída e facilitação de pagamentos transfronteiriços, acelerando o potencial de consumo de entrada.

Tudo isso visa, na prática, espelhar cidades internacionais de referência como Singapura e Miami, elevando a profundidade do consumo de cruzeiros e a robustez da indústria, convertendo esses esforços em benefícios econômicos reais.

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A economia do cruzeiro está entrando em uma nova fase de desenvolvimento

Além de Xangai, várias províncias e cidades também aceleram seus planos para a economia do cruzeiro.

Por exemplo, o plano “Fifteen Five” de Shandong propõe desenvolver vigorosamente a economia do cruzeiro e novos modelos de negócios, promovendo a integração do turismo, cultura, esportes e saúde; Tianjin também planeja desenvolver a economia do cruzeiro e construir uma zona de demonstração de economia marítima de alto nível; Liaoning propõe desenvolver rotas de cruzeiro de alta qualidade e criar destinos culturais e turísticos marítimos.

No que diz respeito às cidades, além de Xangai, várias outras já exploraram esse setor. Desde que Xangai foi aprovada em 2012 como a primeira zona experimental de desenvolvimento do turismo de cruzeiros na China, Tianjin Binhai foi aprovada em 2013, e em 2017 o Conselho de Estado aprovou Dalian e Fuzhou como zonas experimentais, formando atualmente seis zonas: Xangai, Tianjin, Shenzhen, Qingdao, Dalian e Fuzhou. Essas cidades são consideradas líderes no desenvolvimento da economia do cruzeiro no país.

Além disso, em novembro passado, o China Travel Group, por meio da sua marca Ida Cruises, anunciou planos de ampliar a capacidade de cruzeiros na região da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, conectando Guangzhou, Shenzhen e Hong Kong, e expandindo o desenvolvimento de talentos, cadeias de suprimentos, marketing e reparo de cruzeiros na região.

De modo geral, a economia do cruzeiro na China está entrando em uma nova fase de desenvolvimento.

Primeiro, o apoio político continua a crescer. No nível estratégico, o “Fifteen Five” destaca o desenvolvimento de cruzeiros e iates como uma forma de lazer. No final do ano passado, o Ministério dos Transportes e outros departamentos emitiram as “Medidas para promover o transporte e o turismo de cruzeiros”, apoiando regiões com condições a desenvolver serviços de cruzeiro, expandir rotas de partida, testar rotas marítimas sem destino fixo, permitir entrada de cruzeiros estrangeiros, diversificar produtos turísticos de cruzeiro, melhorar os serviços portuários e a gestão de cruzeiros.

Por exemplo, no início deste ano, o Ministério do Comércio lançou o plano de expansão de serviços de nove cidades, incluindo Dalian, apoiando o desenvolvimento de uma cidade marítima moderna, fortalecendo a inovação tecnológica marítima e realizando testes de rotas marítimas sem destino fixo.

Em segundo lugar, a maior abertura na gestão de entrada e saída também cria um ambiente mais favorável ao desenvolvimento da economia do cruzeiro. Desde a implementação da política de isenção de visto para grupos turísticos estrangeiros em 2024, o número de turistas estrangeiros em portos como Xangai, Tianjin e Xiamen tem aumentado progressivamente.

Portanto, tanto o ambiente político quanto a estratégia regional indicam que a economia do cruzeiro na China está entrando em uma nova fase de crescimento. Quem poderá aproveitar mais esses benefícios depende de capacidades de serviço, cooperação industrial e nível de abertura, de forma sistêmica.

Claro que há competição, mas também é importante pensar na cooperação inter-regional. Durante as duas sessões nacionais deste ano, alguns representantes sugeriram que as províncias costeiras principais, onde estão os principais portos de cruzeiro, devem aproveitar suas vantagens culturais e turísticas para criar marcas de destinos de cruzeiro diferenciados, evitando a concorrência homogeneizada e ampliando ao máximo suas vantagens regionais e características únicas.