Dinheiro não consegue comprar gasolina, barcos de turismo em Phuket param: Guerra do Médio Oriente queima, óleo acima de 100 dólares força o Sudeste Asiático para a parede

Cada jornalista|Wang Jiaqi    Cada editor|Lansou Ying

Após o bloqueio do principal canal de energia, o Estreito de Hormuz, nesta semana começaram ataques às instalações energéticas por parte de ambos os lados do conflito entre EUA, Israel e Irã.

Em 18 de março, Israel realizou um ataque aéreo ao maior campo de gás natural do mundo — o campo de Pars Sul, no Irã. Em 19 de março, o Irã anunciou ataques a instalações petrolíferas de vários países do Golfo, com o conflito se espalhando para a Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Catar, entrando numa nova fase de guerra.

Desde 12 de março, o preço de fecho do petróleo Brent não caiu abaixo de 100 dólares por barril, tendo subido mais de 40% desde então.

Tendência dos contratos futuros de petróleo Brent desde o final de fevereiro

O aumento vertiginoso dos preços do petróleo começou a impactar todos os cantos do mundo. No Sudeste Asiático, altamente dependente de energia do Oriente Médio, surgiram dificuldades para abastecer, estagnação do turismo e até protestos.

Apesar de os governos subsidiar os combustíveis para estabilizar os preços finais e pedirem que os funcionários reduzam deslocamentos, a sociedade local sabe que essas medidas apenas adiam o problema. Os cofres públicos não podem continuar “queimando” dinheiro indefinidamente; se a guerra persistir, a inflação é inevitável.

“Mesmo com dinheiro, às vezes não dá para abastecer.” Essa é a sensação mais direta do povo tailandês atualmente.

Após o início do conflito no Oriente Médio, o governo da Tailândia rapidamente enviou sinais de estabilidade, afirmando que as reservas de energia do país ainda suportariam por mais de 60 dias, e utilizou o “Fundo de Combustíveis” para subsidiar o diesel, mantendo o preço abaixo de 30 bahts por litro (aproximadamente 6,3 yuan), além de congelar temporariamente os preços das empresas de petróleo.

Com o preço internacional do petróleo já tendo subido mais de 40%, essa política momentaneamente manteve o mercado tailandês relativamente calmo.

O profissional de transporte de cargas na Tailândia, Sun Xiaojiu, contou ao “Diário Econômico” (doravante referido como cada jornal) que, “o preço internacional do petróleo sobe, mas quase não sentimos, porque o governo está pagando por nós.”

Os preços dos combustíveis finais na Tailândia já começaram a subir (imagem: fornecida pelo entrevistado)

Mais do que o preço, o que mudou primeiro foi a dificuldade de abastecer.

Em Bangkok, a maioria dos postos ainda funciona normalmente, mas alguns começaram a limitar a quantidade de combustível por abastecimento, e há quem precise visitar várias bombas para encher o tanque; no norte e nordeste da Tailândia, já há filas, disputas por combustível e estoques acumulados.

“Alguns postos na verdade não estão sem combustível, estão apenas ‘guardando’ para vender mais tarde.” Sun Xiaojiu explicou. Em meio ao controle de preços por subsídios, alguns postos optam por atrasar as vendas, esperando que os preços subam no futuro para venderem mais caro.

A preocupação com a escassez de combustível também gerou efeitos em cadeia na indústria de transporte e logística. A frota de veículos com a qual a empresa de Sun Xiaojiu trabalha aumentou seus preços em cerca de 20%, além de uma maior incerteza. “Outro dia, uma carga já estava pronta para sair, mas o motorista disse que não podia vir, e o embarque foi adiado meia hora.” Esses atrasos começaram a se tornar frequentes.

Além disso, “agora, mesmo com dinheiro, às vezes não dá para abastecer.” ele lamentou. Alguns motoristas de caminhão e empresas de transporte estão comprando combustível a quase 40 bahts por litro, muito acima do preço nos postos. Algumas frotas até recusam novas cargas por falta de combustível.

Posto de gasolina em Bangkok, exibindo painel: “Combustível em transporte” (imagem: fornecida pelo entrevistado)

O governo já começou a ajustar a demanda. No início de março, alguns funcionários públicos e empregados de empresas estatais foram orientados a trabalhar de casa, reduzir viagens e controlar o uso de ar-condicionado e eletricidade. “É um pouco como na época da pandemia,” disse Sun Xiaojiu, “ainda não há restrição obrigatória de energia ou circulação, mas já estamos começando a apertar.”

Autoridades e câmaras de comércio da Tailândia alertaram várias vezes que, se os preços do petróleo continuarem a subir, os custos serão repassados ao longo da cadeia de transporte, produção e logística, refletindo-se nos preços de alimentos e bens de consumo. Atualmente, como os preços do petróleo ainda estão controlados, os consumidores comuns não sentem a inflação de forma evidente, mas há consenso de que, se a guerra durar de um a três meses, a alta de preços será inevitável.

A questão energética também está silenciosamente mudando o cotidiano. Em Bangkok, o uso de carros particulares e motos para deslocamento é alto, e filas para abastecer e limites de fornecimento geram reclamações. A ansiedade cresce, embora ainda não tenha saído do controle.

Sun Xiaojiu também mudou seus hábitos de transporte, passando a usar mais sua moto elétrica. Para ele, esse conflito pode acelerar inadvertidamente a adoção de veículos de energia nova.

A crise no Oriente Médio também afetou um setor importante na Tailândia — o turismo. Na primeira semana de março, o número de turistas que entraram no país caiu cerca de 9% em relação ao ano anterior, e a taxa de ocupação dos principais hotéis turísticos caiu a 10%.

Com o Festival Songkran chegando em abril, a Tailândia deveria experimentar uma alta temporada de turismo.

Porém, o Sr. Xu (nome fictício), proprietário de uma loja de mergulho em Phuket, contou ao cada jornal que muitas embarcações de mergulho já pararam de operar antecipadamente. Ele afirmou que isso não é um fenômeno isolado, pois os custos de operação de barcos na Ásia Sudeste e na Grande Barreira de Corais na Austrália também aumentaram.

Em Phuket, o diesel passou a ser uma categoria sob controle, com abastecimento limitado para garantir o funcionamento básico da sociedade e atender às necessidades locais. Veículos pequenos podem abastecer até cerca de 400 bahts (aproximadamente 85 yuan) por vez, veículos maiores, até cerca de 1000 bahts.

Essa medida afeta relativamente pouco os carros particulares locais, que podem apenas rodar mais vezes até completar o abastecimento, mas o transporte marítimo ligado ao turismo depende diretamente do diesel. Xu afirmou que os barcos de mergulho e de turismo de Phuket usam diesel, e alguns postos já enfrentam escassez, algo que nunca tinha acontecido desde que ele se estabeleceu na ilha em 2022.

A maioria das lojas de mergulho em Phuket opera com aluguel de grandes embarcações. Essas embarcações podem levar mais de cem passageiros e consomem muito diesel em cada viagem. Se o abastecimento for interrompido, além de impactar os custos operacionais, pode reduzir ou até parar as viagens.

“Agora, o maior medo é a falta de combustível, não o aumento de preço.” ele disse.

Até 18 de março, a medida de limite de preço do diesel a 29,94 bahts por litro expirou, e o governo anunciou aumento de preços, tentando manter o valor abaixo de 33 bahts por litro (cerca de 6,94 yuan).

Na noite de 19 de março, Sun Xiaojiu visitou várias bombas de gasolina em Bangkok. O resultado não foi animador: alguns postos já estavam sem diesel, outros informaram que o combustível ainda está em transporte. “Bangkok já está assim, o interior do país deve estar pior.” O preço da gasolina 91, que era pouco acima de 30 bahts, subiu para cerca de 31 bahts. O aumento não é grande, mas é um sinal.

Posto de gasolina em Bangkok, com placa: “Sem diesel” (imagem: fornecida pelo entrevistado)

O governo tailandês ainda afirma que “não há crise de energia”, que as reservas durariam de 60 a 95 dias, e que o “Fundo de Combustíveis” injeta mais de 1 bilhão de bahts por dia (aproximadamente 210 milhões de yuan) para conter os preços.

Porém, na prática, a demanda em algumas regiões aumentou de 2 a 3 vezes em curto prazo, a logística não consegue acompanhar e há sinais de escassez regional. “Alguns postos menores, com custos de compra subindo para 38-39 bahts por litro (cerca de 8-8,2 yuan), não conseguem vender ao preço de mercado e acabam fechando,” contou Sun Xiaojiu ao cada jornal.

O Fundo de Combustíveis, responsável por manter os preços estáveis, também está cada vez mais sobrecarregado.

Até 18 de março, o déficit do Fundo de Combustíveis na Tailândia ultrapassou 12 bilhões de bahts (cerca de 2,54 bilhões de yuan), e o governo estabeleceu um limite de gastos de 40 bilhões de bahts (cerca de 8,46 bilhões de yuan).

A maioria dos analistas acredita que esse nível de subsídio só pode durar um ou dois meses no máximo.

“Não há muita esperança de que o Fundo de Combustíveis aguente por muito tempo,” disse Sun Xiaojiu, “se não aguentar, o preço do petróleo pode subir de uma só vez, não lentamente.”

“Essas medidas, na verdade, só estão adiando o problema.” afirmou.

A Tailândia não é o país mais dependente do petróleo do Oriente Médio, mas é a maior economia com déficit na balança de petróleo e gás natural na Ásia. Em 2025, as importações líquidas de energia do país devem representar cerca de 5,5% do PIB, acima dos aproximadamente 4% da Coreia do Sul. O valor total das importações de petróleo do país é de cerca de 29 bilhões de dólares anuais, sendo mais de 17 bilhões de dólares provenientes do Oriente Médio, ou seja, cerca de 58% das importações de petróleo vêm da região.

Embora o governo tailandês tenha conseguido conter temporariamente os preços com subsídios, o aumento dos preços do petróleo na região do Sudeste Asiático já provocou problemas sociais.

As Filipinas, que dependem de 95% do petróleo do Golfo, viram os preços do diesel mais que dobrarem até 19 de março. Os motoristas de jeepney, transporte público mais comum nas cidades e áreas rurais, protestaram no mesmo dia. Segundo um motorista, ele usa toda a sua renda para pagar o diesel. Antes, com três viagens, ganhava pelo menos 1000 pesos filipinos; agora, só consegue 200.

O governo filipino adotou medidas como semana de trabalho de quatro dias em alguns órgãos e subsídios de combustível. O presidente Marcos também pediu que os órgãos públicos reduzam o consumo de energia e combustível em 10% a 20%, além de suspender viagens e eventos não essenciais.

O Ministério do Orçamento já destinou 3 bilhões de pesos filipinos (cerca de 3,5 milhões de yuan) para subsídios e descontos em combustíveis, mas líderes de sindicatos de transporte afirmam que essas ações são insuficientes.

Em 17 de março, o Senado filipino concedeu ao presidente Marcos poderes de emergência para suspender ou reduzir temporariamente o imposto sobre o petróleo.

No Sudeste Asiático, o Vietnã tem uma dependência menor do petróleo do Oriente Médio, ficando atrás apenas das Filipinas. Apesar de, entre 10 e 14 de março, o governo ter usado o “Fundo de Estabilização de Preços de Combustíveis” para controlar os preços por cinco dias, não conseguiu segurar os preços de gasolina e diesel como a Tailândia. Em 16 de março, os preços subiram 31,8% e 45,9%, respectivamente, em relação a 23 de fevereiro.

Alguns postos no Hanoi reduziram suas bombas de abastecimento. Em um deles, apenas uma das seis bombas está operando. Os consumidores formam filas longas na chuva, esperando para abastecer motos e carros.

Em 10 de março, o governo vietnamita declarou que o país, altamente dependente de importações de energia do Oriente Médio, foi um dos mais afetados pela turbulência. O governo pediu às empresas que adotem o trabalho remoto e reduzam deslocamentos.

Diante do aumento dos preços do petróleo, o Vietnam acelerou a adoção de gasolina com etanol.

Segundo a ordem do primeiro-ministro Phạm Minh Chính, assinada em 19 de março, o país começará a usar gasolina E10 (com 10% de etanol) a partir de abril, antecipando a implementação que originalmente seria em 1º de junho.

Como maior economia do Sudeste Asiático, a Indonésia ainda não enfrenta filas nas bombas, graças à sua posição de exportadora de petróleo no passado.

A Indonésia foi membro da OPEP, mas se tornou importadora líquida de petróleo em 2003. Atualmente, sua produção doméstica cobre apenas cerca de 40% a 50% do consumo, com 18% vindo do Oriente Médio. Apesar de sua dependência não ser alta, os preços locais são altamente sensíveis ao petróleo, ficando atrás apenas de Malásia e Tailândia na Ásia. Segundo relatório da Morgan Stanley, cada aumento de 10 dólares no preço internacional do petróleo faz o IPC da Indonésia subir 0,8%.

O país também depende de subsídios governamentais para o combustível. Esses subsídios cobrem cerca de 30% a 40% do custo de combustível para os consumidores, representando aproximadamente 15% do orçamento do governo.

De acordo com a consultoria Capital Economics, o governo indonésio destinou 381 trilhões de rúpias (cerca de 160 bilhões de yuan) para subsídios energéticos até 2026, o que equivale a 1,5% do PIB. Esse valor foi calculado considerando um preço de 70 dólares por barril. O ministro das Finanças, Sri Mulyani, afirmou que, se o preço do petróleo atingir 92 dólares por barril, o déficit fiscal do país aumentará para 3,6% do PIB.

A Capital Economics alertou que a sociedade indonésia já enfrentou tumultos por causa do aumento dos preços do combustível. A agência de classificação Fitch reduziu a perspectiva de crédito soberano do país de “estável” para “negativa” neste mês.

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Imagem de capa: fornecida pelo entrevistado