A fila na estação de serviço tem mais de 100 metros; se continuar assim, não vou aguentar mais.

Como a geopolítica está a impulsionar os preços globais do petróleo para níveis históricos?

Produzido por｜Grupo de Negócios e Consumo do Huxiu

Autor｜Zhou Yueming

Editor｜Miao Zhengqing

Imagem de capa｜Visual China

22 de março de 2026, Pequim, anoitece. Em frente a um posto de gasolina Sinopec na Zhongwenmen, centro de Pequim, uma fila de veículos esperando para abastecer chega a mais de cem metros.

A razão para a longa fila é simples: após a meia-noite de 23 de março, os preços dos combustíveis domésticos sofrerão uma grande alteração, entrando na era dos 9 yuans em todo o país.

Esta será a maior variação de preço desde 2026. Às 24h de 23 de março, a gasolina e o diesel subirão cerca de 2000 a 2200 yuans por tonelada, o que equivale a um aumento de aproximadamente 1,7 yuan por litro de gasolina 92 e 1,8 yuan por litro de gasolina 95.

Para os proprietários de carros comuns: um tanque de 50 litros cheio custará cerca de 85 yuans a mais, o que equivale a um jantar extra; um SUV com tanque de 70 litros ficará mais caro em mais de 120 yuans por abastecimento.

Ao longo de um ano, rodando 20 mil km com consumo de 8 litros por 100 km, esse aumento de preço pode representar um gasto adicional de mais de 2700 yuans.

Uma estreita passagem bloqueia um quarto do petróleo mundial

Um dos principais motivos para a continuação da alta dos preços do petróleo é, claro, a guerra.

O Estreito de Hormuz, a única saída do Golfo Pérsico para o Mar Arábico, tem cerca de 55 km na sua parte mais estreita. Um quarto do petróleo mundial e quase um quinto do gás natural liquefeito passam por aqui diariamente. Os principais países produtores do Oriente Médio — Arábia Saudita, Irã, Iraque, Kuwait e Emirados Árabes — dependem totalmente dessa via marítima para suas exportações.

No início de março, com o aumento das ações militares dos EUA e de Israel contra o Irã, essa rota ficou severamente bloqueada. Vários petroleiros tiveram que desviar, as taxas de seguro dispararam, e alguns serviços foram cancelados.

A Agência Internacional de Energia classificou essa situação como uma das “maiores interrupções de fornecimento na história do mercado petrolífero global”. O Goldman Sachs também alertou que, se o bloqueio persistir até o final de março, o Brent pode ultrapassar o pico histórico de 2008.

Até agora, a crise no Estreito de Hormuz parece difícil de ser resolvida rapidamente.

Trump publicou em suas redes sociais em 21 de março, dando um ultimato de 48 horas ao Irã: “Se o Irã não abrir completamente o Estreito de Hormuz em 48 horas, os EUA atacarão e destruirão várias instalações de energia iranianas, começando pela maior delas.”

Esse prazo coincide quase exatamente com o momento do reajuste dos preços dos combustíveis domésticos.

Porém, o Irã não recuou. O líder supremo iraniano rejeitou o ultimato na mesma dia, reafirmando que “não abandonará a vingança, e o Estreito de Hormuz continuará fechado.”

Claro que, se for apenas uma questão de conflito geopolítico, os preços do petróleo tendem a subir por um tempo e depois recuar. Mas desta vez, a situação é diferente.

Nos últimos dez anos, sob a pressão da transição para energias renováveis e ESG, as grandes petrolíferas reduziram drasticamente seus investimentos em campos tradicionais de petróleo e gás. Entre 2015 e 2020, os gastos globais na exploração e produção de petróleo e gás caíram mais de 40%. Quando a demanda se recuperar, a elasticidade da oferta já estará bastante comprometida.

A OPEP+ mantém atualmente uma redução de cerca de 2,2 milhões de barris por dia, enquanto a produção de xisto nos EUA também está sendo contida por uma disciplina de capital mais rígida. Isso significa que o mercado quase não tem “margem de manobra” para absorver eventos imprevistos. Qualquer sinal de aumento na demanda será amplificado.

No mercado interno, a pressão também aumenta. Após o Ano Novo chinês, a retomada econômica, a alta na demanda logística, o preparo para o plantio da primavera e as obras de construção elevam o consumo de combustíveis a níveis elevados ao longo do ano. Ao mesmo tempo, muitas refinarias entram em manutenção, com cerca de 20% operando em capacidade reduzida. Com oferta e demanda se apertando simultaneamente, os preços do petróleo não só sobem, como sobem rapidamente.

Chega de gastar mais, o bolso não aguenta mais

O impacto do aumento dos preços do petróleo já se espalha por diversos setores.

A aviação é uma das primeiras a sentir o impacto.

A China Eastern e a Xiamen Airlines anunciaram aumentos nas taxas de combustível de algumas rotas internacionais, variando conforme a distância, chegando a um aumento de até 600 yuans na rota de Pequim para a Indonésia. A Spring Airlines também elevou as taxas de combustível em rotas internacionais, como de Xangai para Jeju, que passou de 0 para 90 yuans.

Após o anúncio do aumento das taxas de combustível, uma onda de “compra antecipada de passagens” surgiu no mercado interno. Muitos acreditam que os preços do petróleo permanecerão altos por algum tempo.

O impacto na indústria do turismo é mais lento, mas também evidente.

O aumento nos custos de viagens internacionais de longo percurso faz com que destinos considerados “com bom custo-benefício” fiquem fora do orçamento de muitos. Segundo previsões do setor, os preços elevados irão restringir a demanda por viagens de lazer na maior parte de 2026.

Além da aviação, motoristas de aplicativos também sentem o impacto mais cedo, sendo um dos grupos mais difíceis de transferir esse custo.

Um carro de transporte por aplicativo com consumo de 8 litros por 100 km, rodando 300 km por dia, consome cerca de 24 litros diários. Com um aumento de 1,7 yuan por litro, o custo diário de combustível sobe em aproximadamente 40 yuans, totalizando mais de 1200 yuans por mês. Para motoristas que ganham entre 7000 a 8000 yuans líquidos por mês, isso representa uma redução de 15% a 20% na renda.

Como esses custos serão absorvidos? Talvez os motoristas suportem inicialmente, com as plataformas oferecendo algum subsídio temporário, enquanto os passageiros percebem que fica mais difícil conseguir uma corrida ou que às vezes o valor está um pouco mais alto. Ambos estão sob pressão, mas de formas diferentes.

O alto preço do petróleo também está acelerando a mudança na decisão de compra de veículos, com os proprietários reavaliando seus custos.

A gasolina 92 já ultrapassou os 9 yuans. Considerando uma média de 8 litros por 100 km, rodando 20 mil km por ano, ao preço de 9,3 yuans por litro, o custo anual de combustível ultrapassa 15 mil yuans.

Para o mesmo percurso, um carro elétrico com consumo de 15 kWh por 100 km, a uma tarifa residencial de 0,6 yuan por kWh, teria um custo anual de cerca de 1800 yuans em eletricidade. A diferença é de aproximadamente 13 mil yuans.

Embora o aumento do preço do petróleo não leve imediatamente à troca de carro, ele acelera uma decisão que já estava sendo considerada, especialmente para quem planeja comprar um veículo ou tem alta quilometragem de deslocamento.

Com as políticas de subsídio do governo e o aumento do preço do petróleo, o ritmo de transição para veículos elétricos em 2026 pode ser mais rápido do que o esperado.

A alta dos preços do petróleo se propaga ao longo da cadeia: de petróleo bruto a logística, a produtos e serviços.

O aumento nos custos de entregas, na cadeia de frio de supermercados, no delivery, na circulação de produtos agrícolas — tudo isso é impactado. Estudos indicam que um aumento de 10% no preço do petróleo eleva o IPC em cerca de 0,1 a 0,2 pontos percentuais, e o PPI em aproximadamente 0,5 pontos.

Esse “aumento invisível de preços” pode realmente reduzir o espaço para consumo discricionário. Não é uma despesa única, mas uma redução no que as pessoas compram: menos itens no carrinho, refeições mais baratas, viagens curtas adiadas.

Resumindo, a conta do consumo das pessoas está sendo reescrita silenciosamente.